Kial Ni Ne Povas Vendi Veturilojn de Hejmaj kaj Naciaj Markaj Fervoja Sistemo en Turkio?

Nuntempe, ekzistas urba fervojsistemo operacioj en 12 provincoj en nia lando. Tiuj provincoj estas İstanbul, Ankaro, Bursa, İzmir, Konya, Kayseri, Eskişehir, Adana, Gaziantep, Antalya, Samsun kaj Kocaeli. De nun, ĉi tiuj entreprenoj 3.677 Metroo, LRT, Tramo kaj Antaŭurbaj veturiloj estis aĉetitaj kaj kuntiritaj. Krome, niaj aliaj provincoj, kiuj estas planitaj uzi fervojan sistemon en proksima estonteco; Mersin, Diyarbakir, Erzurum, Erzincan, Urfa, Denizli, Sakarya kaj Trabzon.

Ekde 1990, inkluzive de altrapidaj trajnoj al nia lando, CRRC, Siemens, Hyundai Eurotem, CAF, Mitsubishi, ABB, Alstom, CSR, CNR, Skoda, H.Rotem, Bombardier, Ansolda Breda, KTA ktp. 10 malsamaj markoj de fervojaj veturiloj de 14 malsamaj landoj estis aĉetitaj kaj proksimume 10 miliardoj da Eŭroj da fremda valuto estis pagitaj al tiuj veturiloj. Malsamaj rezervaj partoj, stoko, laboro, paneo, bontenado ktp. Kiam ankaŭ la kostoj estas kalkulitaj, ĉi tiu cifero atingas 20 miliardojn da eŭroj.

Ekde la starigo de la Anatolian Rail Transportation Systems Cluster (ARUS) en 2012, kun la grandaj klopodoj de ARUS, la enlanda kontribua postulo estis trudita al la veturiloj aĉetitaj de eksterlande, kaj la lokkurzo pliiĝis de 0% ĝis 70%. Nombro da veturiloj kun hejma kontribuo postulo 2168 kutima. Nur ĉi tiuj iloj 183 Niaj naciaj markitaj Tramo kaj LRT-veturiloj kiel Panorama, Istanbulo, Talas, Silkworm kaj Verda Urbo, el kiuj 50-60% estas desegnitaj tute de turkaj inĝenieroj. La vendoprezo de niaj veturiloj, kiuj estas loke kontribuitaj kaj produktitaj kiel nacia marko, estas ĉirkaŭ 300 milionoj da eŭroj. Kiam la proporcio de hejmaj veturiloj kaj enlanda kontribuo estas kalkulita en ĉiuj aĉetoj faritaj ĝis nun, oni vidas, ke la proporcio de enlanda kontribuo en la totala kosto ne superas 10%.

Niaj Enlandaj kaj Naciaj Markoj

Durmazlar, 60 Green City-marko LRToj por Bursa B. Municipo, 18 Silkworm-marktramoj, 18 Panorama-marktramoj por Kocaeli B. Municipo, 8 Panorama-marktramoj por Samsun B. Municipo, 30 tramoj por Istanbul B. Municipo, Bozankaya Nia kompanio ankaŭ produktis 31 Talas-markajn Tramojn por Kayseri Metropola Municipo, kaj 18 Istanbul-markajn Tramojn por Istanbula transportado, kaj entute 183 nacimarkaj veturiloj servas en niaj urboj Istanbulo, Bursa, Kocaeli, Samsun kaj Kayseri.

TÜLOMSAŞ kaj TÜVASAŞ produktas hejmajn kaj naciajn EMU kaj DMU-lokomotivojn. ASELSAN donas grandan subtenon al lokalizigaj klopodoj. Ĝi povas produkti tiradajn kaj kontrolsistemojn de ĉiuj hejmaj kaj naciaj fervojaj veturiloj. Por la unua fojo, la ĉeflinia E1000 Elektra manovra lokomotivo estis produktita kun la kunlaboro de TÜLOMSAŞ kaj TÜBİTAK-MAM, kaj la nacia hibrida manora lokomotivo de la marko HSL 700 kun la kunlaboro de TÜLOMSAŞ, TCDD Taşımacılık A.Ş kaj ASELSANımacılık A.Ş. Nuntempe, la unua nacia ĉeftendenca elektra E5000-lokomotivo, la unuaj naciaj projektoj de Diesel Electric DE10000 Lokomotivo kaj Alta Rapida Trajno estas finoj. TÜDEMSAŞ komencis amasproduktadon produktante la unuajn naciajn ŝarĝvagonojn de la nova generacio.

Niaj Naciaj Firmaoj Eksportas

Bozankaya Nia firmao produktis 88 metrovagonojn por la Bangkok/Tajlanda Greenline-linio kaj 105 metroajn kasojn por la Bangkok Blueline-linio. Ĉi tiuj veturiloj nun funkcias en Bangkok. Durmazlar Nia firmao komencis eksporti 24 tramojn al Pollando kaj lastatempe gajnis la oferton por 100 Tramoj en Rumanio. Bozankaya Nia firmao gajnis la oferton por 16 Tramoj en Timișoara, Rumanio, 16 tramoj en Iasi kaj 100 Trolebusoj por Bukareŝto. Kiel vi povas vidi, niaj kompanioj fabrikas Tramway, LRT, Metro, EMU kaj DMU lokomotivojn tute per naciaj rimedoj kaj eksportas ilin tra la tuta mondo. Turkaj fervojaj veturiloj nun servas en mondaj urboj.

Registaraj Politikoj

Rezulte de grandaj klopodoj de ARUS, minimuma 7% enlanda kontribua postulo estis enkondukita en la fervojaj sistemoj numeritaj 2017/30233 publikigitaj en la Oficiala Gazeto de la 2017-a de novembro 22 kaj numerita 51. Cirkulero de la Ĉefministerio kaj aprobita de la Prezidanteco de la 15-a de aŭgusto 2018 kaj numerita 36 "Proceduroj kaj Principoj Rilate la Efektivigon de la Industria Kunlabora Programo" Kun la reguligo, la procezo de lokalizo kaj nacia marka produktado en publika aĉeto iĝis oficiala.

Eldonita en la Oficiala Gazeto la 18.07.2019 11-a Disvolva Plano'Produktado de naciaj markoj kun 2023% hejma kontribuo ĝis 80, 2023 Industrio kaj Teknologia StrategioEn la sektoro de transportaj veturiloj, kiu estas inter la prioritataj sektoroj en Turkio, estis decidite evoluigi strategiajn materialojn en fervojaj sistemoj kaj doni prioritaton al nacia kaj originala produktoproduktado.

Se ni ekzamenas iujn el la fervojaj sistemoj veturiloj aĉetitaj en la lastaj 10 jaroj kadre de ĉiuj ĉi tiuj decidoj:

• La oferto por 2009 metroveturiloj, kiu okazis en Izmir en 32, estis premiita 33 milionoj da eŭroj sen ajna hejma kontribuo. ĉinoj venkis.
• La oferto por 2012 metroaj veturiloj okazigita en Ankaro en 324 estis aljuĝita kun 51% enlanda kontribuo kaj 391 milionoj da dolaroj. ĉinoj venkis.
• Kontrolu la oferton por 2012 tramoj okazigitaj en Konya en 60 sen enlanda kontribuo kaj por 104 milionoj da eŭroj. Skoda firmao venkis. Poste, 12 pli estis aldonitaj.
• La oferto por 2015 veturiloj, kiu okazis en Istanbulo en 300, estis premiita 50 milionoj 280 mil eŭroj kun la kondiĉo de 200% hejma kontribuo. Hyundai Eurotem venkis.
• La oferto por 2015 metroaj veturiloj, okazigita en Izmir en 85, estis premiita 71 milionoj 400 mil eŭroj sen ajna enlanda kontribuo. ĉinoj venkis.
• Kontrolu la 2016 Tram-ofertojn okazigitajn en Eskişehir en 14 por 26 milionoj 320 mil eŭroj sen ajna hejma kontribuo. Skoda firmao venkis.
• En 2018, 272 metroaj ofertoj en Istanbulo ricevis 50 miliardojn 70 milionojn da TL kun la kondiĉo de 2-448% enlanda kontribuo. ĉinoj prenis.
• Metroa laboro de proksimume 1 miliardoj da eŭroj planis esti farita en Konya la 2019-an de novembro 1.2, kun la alvoka proceduro. al la ĉinoj donita.
• La metroa veturilo de Istanbula Flughaveno 7 funkcias kun la plej nova urĝeco kaj kondiĉe de livero en 176 monatoj, laŭ voka proceduro. al la ĉinoj donita.

Sumo en la lastaj 10 jaroj 1315 veturiloj donita al eksterlandaj kompanioj. Hejma kontribuopostulo estis trudita al 936 el ili, sed la veturiloj daŭre estas fremda marko kaj plejparte farita en fajenco. Krom ĉi tiuj, la tuta nombro da servoj provizitaj de niaj naciaj industriistoj en Istanbulo, Bursa, Kayseri, Kocaeli kaj Samsun en la lastaj 10 jaroj 183 naciaj markoj nia fervoja sistemo veturilo kaj 144-pecoj niaj eksportoj kaj 100-pecoj Estas pritraktata eksporta kontrakto. Konforme al la decidoj prenitaj en la 11-a Disvolva Plano, ni kiel ARUS-anoj kaj naciaj industriistoj diras ne al eksterlandaj aĉetoj kaj aspiras produkti ĉiujn fervojsistemojn bezonojn de nia lando kune kun ĝia infrastrukturo.

Kial do alilandanoj estis preferitaj en la plej multaj el ĉi tiuj ofertoj okazigitaj en nia lando ĝis nun? Kial niaj lokaj kaj naciaj industriistoj alfrontas obstaklojn por akiri fervojsistemojn laborpostenojn en nia lando kvankam ili faris grandajn investojn en Turkio, provizis milojn da dungado kaj pruvis sin eksportante al la tuta mondo?

Gravaj trovoj:

• Municipoj ĝenerale uzas eksterlandajn pruntojn por fervojsistemo-aĉetoj. Bedaŭrinde, enlandaj kontribuoj kaj naciaj markaj veturilo-kondiĉoj ne estas postulataj en eksterlandaj pruntinterkonsentoj, do aĉetoj iras rekte al eksterlandanoj.
• Urĝaj aĉetoj estas faritaj. Kvankam fervojaj veturiloj aĉetoj estas projekta laboro de almenaŭ 3-4 jaroj kovranta dezajnon, fabrikado, testado kaj garantio procezoj, ĉar la ĝusta planado ne estas farita, ofertoj estas faritaj kiel pretaj varoj estas aĉetitaj proksime de la kompletigo de la infrastrukturo.
• La burokratio ne fidas enlandan produktadon. Kvankam ĝi estas pli multekosta, ĝi preferas eksterlandan markon garantiitan produkton, kiu estis provita multfoje antaŭe. La 15% enlanda prezavantaĝo en aĉetoj estas aplikata diversmaniere de la administracioj.
• La financa forto de niaj enlandaj kompanioj ne sufiĉas por multoblaj aĉetoj. Se la aĉetoj estas planitaj kaj faritaj laŭ certa kalendaro, niaj enlandaj kompanioj povas plani siajn necesajn investojn kaj financajn rimedojn laŭ ĉi tiu dato kaj realigi sian produktadon.
• Ĉar la kalkulo de eskalado (valutkresko kaj inflacio) ne estas farita kiam la oferto estas farita en TL, niaj enlandaj kompanioj ne povas eniri la ofertojn ĉar ili timas la kurzaltiĝon kaj samtempe ili ne povas trovi financan fonton por subteni. ilin.
• Niaj lokaj kompanioj estas ekskluditaj de la oferto enkondukante barojn al hejmaj produktantoj en la specifoj kaj kondiĉoj, kiujn ili ne faris antaŭe.
• Dum kontantpagoj estas faritaj al eksterlandaj kompanioj, nesufiĉaj avancoj kaj pagoj estas faritaj al hejmaj kompanioj.
• En ofertoj, kie eksterlandanoj ne partoprenas, de niaj enlandaj kompanioj estas postulataj stampimposto kaj decida stampo, male al eksterlandanoj.

Niaj naciaj industriistoj, kiuj ne povas fari negocon pro ĉiuj ĉi kialoj, aŭ devas vendi siajn fabrikojn al eksterlandanoj, malpligrandigi per maldungo de laboristoj, aŭ devas forlasi la laboron ŝlosante sian pordon.

Sugestoj por venki ĉi tiujn obstaklojn;

• Indiĝeniga modelo devus esti efektivigita kiel en la Prezidanteco de Defendo-Industrioj.
• Establi nacian forton kontraŭ eksterlandanoj en Rail System Tenders en Turkio "Nacia Konsorcio" starigo estas grava. Se forta nacia konsorcio estas instigita en multoblaj aĉetoj, sukceso en nacia produktado estos neevitebla.
• Kiam municipoj trovas pruntojn el eksterlando, ili preterpasas la kontrolon de la publika aĉetado kaj konkurad-institucio. Eksterlandaj pruntedonantaj institucioj ankaŭ volas rektajn aĉetojn el siaj propraj landoj, ne la efektivigon de la hejma kondiĉo. Ili ankaŭ devus esti lokalizitaj. En tiaj aĉetoj, ekzistas kompensaj interkonsentoj inter 50% kaj 100% aplikataj de ĉiu lando.
• Malgraŭ la fakto, ke fervojsistemo veturilo-provizo estas longdaŭra projekta komerco, urĝaj ofertoj ofte estas faritaj laŭ la normala "regularo pri aĉeto de varoj". Konsiderante la procezojn de dezajno, fabrikado, testado kaj garantio de fervojaj sistemoj pri veturiloj, ĝi kovras minimuman periodon de 3-4 jaroj. Malgraŭ tio, la aĉetoj estas konsiderataj kiel normala aĉeto de pretaj varoj laŭ la nuna regularo. Ĉar la fluktuoj en ĉiuj kostoj dum la projekto metis la enlandajn produktantojn en malfacilan situacion, oni devas fari bonan planadon en la aĉetoj kaj ĉi tiu problemo estu aranĝita favore al niaj enlandaj produktantoj. Malpermeso de urĝaj aĉetoj kaj bona planado en ofertoj estas esencaj por lokalizado kaj disvolviĝo de niaj naciaj markoj.
• Infrastrukturo kaj veturilaj aĉetoj devas esti apartigitaj unu de la alia.
• La 15% enlanda produktantpreza avantaĝo-procento aplikita en enlandproduktaj veturiloj-aĉetoj estis promulgita, kaj ĉi tiu aplikaĵo devus esti malhelpita esti aplikata en malsamaj manieroj fare de la administracioj.
• Kiam la oferto estas farita en TL, kurzo, inflacia diferenco ktp. prezo eskalado devas esti aldonita. Niaj naciaj fabrikistoj ne povas partopreni en fervojaj sistemoj pri veturilaj projektoj pro kurzrisko kaj nenecesaj laborkompletaj eroj aldonitaj al la oferto. Tial, prezaltiĝo devas esti konsiderata kiam TL-kurzoj estas petataj en la ofertoj, kaj niaj enlandaj kompanioj devus esti invititaj ĉefe per voka metodo. Poŝimposto kaj decida poŝtmarko-pago petita de niaj enlandaj kompanioj estu forigitaj.
• Loka produktado estu subtenata donante sufiĉajn progresojn al niaj produktantoj.
• En municipoj, enlanda produktado povas esti instigita per la subteno de İller Bank kaj la Ŝtata Provizoficejo en la Publika Sektoro, kaj oni povas certigi, ke hejmaj produktoj estas rekte aĉetitaj.
• Ĉiuj ofertspecifoj devas esti inspektitaj de la Ministerio de Industrio kaj Teknologio, kaj la rilatumo de loko kaj nacia marko en la specifo devas esti pliigita, kaj oni devas certigi, ke la preventaj kaj intencitaj eroj, kiuj forpuŝas la hejman fabrikiston el la oferto esti forigita de la specifo. La Industria Kunlabora Programo (SIP) devus esti aplikata en ĉiuj ofertoj.
• En la kunvenejoj establitaj de eksterlandaj kompanioj en Turkio, la indico de loko devus esti kontrolita.
• Se ekzistas loka kaj se ĝi povas esti fabrikita en Turkio, la unua prioritato estu aĉeti enlandajn produktojn, enlanda produktado estu kuraĝigita, kaj decidita ŝtatpolitiko por nia nacia industrio estu efektivigita sen kompromiso.

En nia lando necesas proksimume 8 urba metroo, LRT, Tramo, 2035 Alta Rapida Trajno, Alta Rapida Trajno, DMU kaj EMU lokomotivoj, antaŭurbaj trajnoj kaj pli ol 7.000 ŝarĝvagonoj ĝis 2104. en niaj 30.000 provincoj kun planitaj fervojaj sistemoj. . Ĉiuj ĉi tiuj fervojsistemoj veturiloj kaj infrastrukturaj verkoj, kiuj estas kalkulitaj kiel 70 miliardoj da eŭroj kune kun ĝia infrastrukturo, ARUS, ĈU VI scias, kio estas malespero? Ĝi celas ĉesigi importadon venkante ĉiujn obstaklojn kun siaj membroj, produktante nacimarkajn produktojn per tute enlandaj kaj naciaj rimedoj, kaj pliigi niajn eksportaĵojn al 2020 miliardo da eŭroj en 1 en fervojaj sistemoj.

Kiel ARUS, tio, kion ni faras en la produktado de veturiloj pri infrastrukturo kaj fervoja sistemo, estas la garantio de tio, kion ni faros. De nun ni ne volas vidi importitajn produktojn en nia lando, ni volas havi parolon en nia lando kaj en la mondo kun niaj propraj enlandaj kaj naciaj markoj.

İlhami Pektaş