De 1856 ĝis 1923, nia lando heredis 4.136-kilometran fervojon el la otomana periodo. Dum la Respublikana periodo, ĉirkaŭ 3.000 km da fervojoj estis konstruitaj akcelante la fervojinvestojn. Ĝis 1950, entute 3.764 42 kilometroj da fervoja reto estis atingita. En tiu periodo, pasaĝertransporto estis 68% kaj vartransporto estis 1940%. La progreso de la ferretoj, kiu malrapidiĝis post 1950, spertis longan paŭzon dum pli ol duonjarcento ekde la 1950-aj jaroj. Tiu ĉi periodo, kiam ŝtalreloj venkiĝis al kaŭĉukaj radoj, ankaŭ estis memorita kun kelkaj paŝoj faritaj sur la vojo al ŝtatigo. KARAKURT produktita en Eskişehir kaj BOZKURT produktita en Sivas iris en historion kiel la unua hejma vaporlokomotivo, kaj la Devrim-aŭto produktita en Eskişehir iris en historion kiel la unua hejma aŭto. La jaro 2003 estis mejloŝtono por la fervojoj, en tempo kiam la espero estis opiniita esti perdita en la fervoja kaj urba fervoja transportsistemoj, kiuj estis neglektitaj de 2003 ĝis 2023. En ĉi tiu nova periodo, 15-celoj estis fiksitaj, kaj tiam estis gravaj evoluoj en ŝtalreloj. Projektoj, kiuj estis lasitaj putri sur polvaj bretoj, estis deprenitaj de la bretoj unu post alia, kaj gigantaj projektoj, kiuj portos Turkion al la estonteco en fervojoj, estis efektivigitaj en la lastaj XNUMX jaroj.
Turkio renkontis YHT kun la malfermo de la Ankara-Eskişehir-linio en 2009 kaj iĝis la 8-a lando en la mondo kaj la 6-a en Eŭropo uzante YHT-teknologion. Unuflanke, nia ĉefurbo estis ligita al urboj kiel Eskişehir-Konya-Istanbul per Alta Rapida Trajno, aliflanke, Azio kaj Eŭropo estis ligitaj kun MARMARAY. La projekto de la Silka Vojo, nia 150-jara revo, realiĝis per la linio Baku-Tbilisi-Kars (BTK). La projektoj MARMARAY kaj BTK, kiuj provizos seninterrompan fervojan transporton de Pekino al Londono, fariĝis la indikilo de la estonta vizaĝo de Turkio, kiu ŝanĝiĝas kaj disvolviĝas tra la tuta mondo. Post linioj Ankara-Eskişehir, Ankara-Konya, Konya-Karaman-Eskişehir kaj Ankara-Istanbul; Ankara - İzmir, Ankaro - Sivas, Ankara - Bursa YHT-linioj baldaŭ finiĝos kaj 46 provincoj respondaj al 15% de la landa loĝantaro estos konektitaj unu al la alia kun YHT, kaj grandaj pliiĝoj estos atingitaj en la nombro de interurbaj reklamvideoj, kulturaj kaj turismaj vizitoj.
En urba transportado, Marmaray en Istanbulo, Egeray en Izmir, Başkentray en Ankaro, Balray en Balıkesir kaj Gaziray en Gaziantep estis efektivigitaj. Nuntempe, Turkio havas entute 12 710 kilometrojn da fervoja reto. Hodiaŭ, konforme al la celoj de 2023, 10 mil km da altrapidaj trajnoj, 4.000 2023 km da novaj konvenciaj trajnolinioj, elektrizaj kaj signalaj laboroj daŭras tre rapide. Kun la rapidtrajnaj linioj en 25.000, entute 2035 30.000 km, kaj en XNUMX XNUMX XNUMX km. fervojaj celoj estas planitaj esti atingitaj. Marmaray, la projekto de la jarcento, kies konstruo estis finita ĝis hodiaŭ, kune kun la Eŭrazia Bosforo-tuba tunelo, la tria Bospora Ponto kaj la novaj metroprojektoj kiuj estas ankoraŭ konstruataj.Metroo ĉie, metroo ĉie" La liniolongo de urba fervoja sistemo, kiu celas esti kompletigita per la slogano, pliiĝos al 2023 km ĝis 740, kaj pli ol 2030 km ĝis 1100. Kune kun la urbaj fervojsistemoj konstruitaj aŭ konstruotaj en aliaj provincoj, la tuta linio. longeco de la Urban Rail-sistemoj ĉie en Turkio daŭros ĝis 2035. Ĝi atingos 1500 km. Konforme al ĉiuj ĉi tiuj celoj kaj planoj, la parto de fervoja transportado en 2023; En Turkio, kie la celo estas atingi 10 procentojn por pasaĝeroj kaj 15 procentojn por ŝarĝo, estas planite pliigi tiujn tarifojn al 2035 procentoj en pasaĝertransporto kaj 15 procentoj en ŝarĝtransporto en 20. Krome, ĝi celis ekipi la fervojan reton per inteligentaj transportaj infrastrukturoj kaj solvsistemoj en maniero certigi integriĝon kun aliaj publikaj transportsistemoj kaj loĝistikaj centroj, kaj granda graveco estis atribuita al inteligentaj transportsistemoj. Kiel en ĉiuj areoj de transportado, la granda ŝanĝo en fervojoj nun montras al ni la jenon:
La fervoja mobilizado, kiu komenciĝis en la unuaj jaroj de la respubliko sed estis arkivita ekde 1950, rekomenciĝis kun la grandaj investoj faritaj en la fervojo kaj komencis disvolviĝi denove kun la malfeliĉaj fervojprojektoj de Anatolio. Dum ĉiuj ĉi tiuj evoluoj okazis, ARUS-anoj, fonditaj en 2012, komencis lanĉi niajn enlandajn kaj naciajn markojn unu post la alia konforme al ilia unueco kaj solidareca spirito, teamlaboro kaj celoj, kaj ĝis nun, 8 naciaj markoj kaj 184 naciaj markoj. veturiloj estis produktitaj en la lando.
Kun la cirkulero numerita 07.11.2017/2017 pri la Uzo de Hejmaj Produktoj en Fervojaj Sistemoj, publikigita la 22 kaj publikigita de la Ĉefministerio, pri la uzo de almenaŭ 51% enlandaj produktoj en Fervojaj Sistemoj, hejma kontribuo en Fervojaj Sistemoj fariĝis ŝtata politiko.
Kun la "Proceduroj kaj Principoj por la Efektivigo de la Industria Kunlabora Programo" (SIP) aprobita de la Prezidanteco datita la 15-an de aŭgusto 2018 kaj numerita 36, oficialiĝis la lokaliza kaj nacia marko-produktada procezo en publika kaj urba aĉetado.
Produktado de almenaŭ 18.07.2019% lokaj kaj naciaj markoj en fervojaj sistemoj ĝis 1225 en la 11-a Disvolva Plano publikigita laŭ la decido datita 2023 kaj numerita 80, strategie lokita en la fervoja transporta veturiloj sektoro, kiu estas inter la prioritataj sektoroj en la Industrio kaj Teknologio Strategioj de 18 publikigitaj la 2019an de septembro 2023. Oni prenis decidojn por evoluigi materialojn, produkti naciajn kaj originalajn produktojn, kaj industriaj strategioj estis determinitaj.
Tial, ARUS-membroj estos premiitaj ĉirkaŭ 2035 altrapidaj trajnoj kaj 96 Metroo, Tramo kaj Malpezaj Fervojaj Veturiloj (LRToj), 7000 Elektraj Lokomotivoj, 250 Dizellokomotivoj, 350 antaŭurbaj trajnoj kaj miloj da pasaĝeraj kaj ŝarĝaj vagonoj, kiuj estos ofertitaj. ĝis 500. 30 miliardoj da eŭroj, kune kun ĉiuj infrastrukturinvestoj inkluzive de elektrizo kaj signalado, faros signifan kontribuon por konservi almenaŭ 70 miliardojn da eŭroj en la ekonomio de la lando, kun la kondiĉo ke 60% ĝis 80% de proksimume 50 miliardoj da eŭroj estos uzataj, kaj naciaj markoj estos produktitaj. . Ĉi tiuj novaj enlandaj produktadpolitikoj en fervojaj sistemoj pavimos la vojon al aliaj sektoroj, tiel ke almenaŭ 2035% enlanda kontribuo estas postulata en la aĉetofertoj de proksimume 700 miliardoj da eŭroj, inkluzive de municipoj, en la aviado kaj defendo, energio, transportado, komunikado. , informa teknologioj kaj sanaj sektoroj planitaj okazi ĝis 60. Oni certigos, ke 400 miliardoj da eŭroj restas en la industrio de nia lando. Kiam la postulo pri nacia marka produkto, por kiu ni havas la licencajn rajtojn por la finaj produktoj, estos enkondukata, krom la hejma kontribuo de almenaŭ 60% en ĉi tiuj aĉetaj specifoj, tiam la radoj de nia nacia industrio komencos fari. turniĝos rapide kiel sendependa lando en la industrio, la problemo de senlaboreco kaj nuna konta deficito estos solvita kaj ĝi estos unu el la dek plej grandaj ekonomioj de la mondo.Ni prenos nian lokon.
Hejmaj kaj Naciaj Markaj Trajnaj Projektoj
Du malgrandaj vaporlokomotivoj, "Mehmetçik" kaj "Efe", produktitaj en 1957 en Eskişehir Cer Workshop kun tute hejmaj rimedoj, donis la fieron de Eskişehir Cer Workshop kaj la esperon produkti grandajn lokomotivojn en nia lando. En 1961, kun la klopodoj de turkaj laboristoj kaj inĝenieroj, la unua turka vaporlokomotivo kun 1915 ĉevalforto, 97 tunoj pezo kaj 70 km/h rapideco estis konstruita.NIGRA LUPO" produktita. Denove en 1961, la unua turka aŭto REVOLUCIOProduktite en Tulomsaş-instalaĵoj en.
En 1968, kun la licenco de la germana MAK-Firmao, la produktado de DH 360-tipaj Diesel Maneuvering Locomotives kun 3600 Ĉevalfortoj estis komencita, kaj ĝis 1975, 25 pecoj estis produktitaj.
En 1968, kun la licencinterkonsento farita kun la franca Semt Pielstick Company, la produktado de 16 PA4 V185 tipmotoroj estis komencita.
En 1971, la unua Diesel Electric Mainline Lokomotivo kun 2400 ĉevalfortoj, 111 tunoj kaj 39.400 kg tirforto estis produktita kaj vojaĝoj komenciĝis ene de la kadro de la lokomotivinterkonsento kun la franca Traction Export-firmao kaj la motorlicencinterkonsentoj kun la Chantiers de L'Atlantique. kompanio.
Ĝis 1985, 24000 ekzempleroj de la DE 431 Diesel Electric Mainline Locomotive estis produktitaj.
En 1986, la produktado de la lokomotivo kun la okcidentgermana KRAUSS-MAFFEI firmao, kaj la DE 1100 tipo Mainline kaj Road Maneuvering lokomotivo kun 11000 Ĉevalpovo ene de la kadro de la dizelmotora licencinterkonsento kun la MTU-firmao, 1990 pecoj estis produktitaj ĝis 70.
En 1987; En la kadro de la licencinterkonsento subskribita kun la usona EMD GENERAL MOTORS Company, 2200 ekzempleroj de DE 22000 tipo Mainline lokomotivoj kun 48 ĉevalforto estis produktitaj.
En 1988, kadre de la Elektra Mainline Locomotive-licencinterkonsento kun la japana NISSHO IWAITOSHIBA Firmao, la produktado de la E 4300 Type Electric Mainline Locomotive kun 43000 Ĉevalforto estis komencita kaj totalo de 44 ekzempleroj estis produktitaj.
En 1994, sen ia ajn teknologia translokigo, la produktado de la DH 709-tipo Diesel Hydraulic Maneuvering Lokomotivo kun 7000 Ĉevalforto, kies projekto, dezajno kaj fabrikado apartenas tute al TÜLOMSAŞ per produktado de teknologio, komencis produkti 20 pecojn. En la sama jaro, la produktado de DH 950 tipo Diesel Hydraulic Outline kaj Maneuver Locomotive kun 9500 Ĉevalforto estis komencita kaj 26 estis produktitaj.
Inter 2001-2003, 1000 ekzempleroj de DH 10000 tipo Diesel Hydraulic Outline kaj Maneuver Locomotive kun 14 Ĉevalforto estis produktitaj.
En 2003, la unuaj 89 DE 33000 tipo Diesel Electric Mainline Locomotives estis produktitaj en la kadro de la teknologitransigo de la USA General Motors firmao por renkonti la bezonon de 6 Mainline Lokomotivoj por TCDD. En 2006, 83 el la ceteraj 36 lokomotivoj estis produktitaj kun 51% hejma kontribuo kaj ĝis 2009, 47 lokomotivoj estis produktitaj kun 55% hejma kontribuoprocento, kaj totalo de 89 DE 33000 lokomotivoj aliĝis al la TCDD-floto.
Ok el 68000 aliaj Elektraj Mainline-lokomotivaj E80-serioj estis produktitaj en Sud-Koreio kaj la ceteraj 8 estis produktitaj en TÜLOMSAŞ kun 72-jara produktadlicenco ene de la amplekso de la projekto kaj liveritaj al TCDD.
Türkiye Vagon Sanayi AŞ (TÜVASAŞ) komencis siajn agadojn en 1951 sub la nomo de "Vagon Repair Workshop". En 1961, la unua ĉaro estis produktita en la establado, kiu estis transformita en Adapazarı Railway Factory en 1962. Kiel rezulto de la eksportagadoj komencitaj en 1971, totalo de 77 ĉaroj estis eksportita al Pakistano kaj Bangladeŝo. En 1975, la instalaĵo, kiu estis nomita "Adapazarı Wagon Industry Institution", produktis RIC-specajn pasaĝerĉarojn laŭ internaciaj normoj.
Ekde 1976, la produktado de elektraj antaŭurbaj serioj komenciĝis sub la licenco de Alstom-firmao kaj totalo de 75 serioj (225 ekzempleroj) estis produktitaj kaj liveritaj al TCDD. TÜVASAŞ, kiu akiris sian nunan statuson en 1985, akcelis novajn projektojn farante sukcesojn en esplor- kaj disvolvaj agadoj kaj inĝenieraj servoj, same kiel pasaĝeraj vagonoj kaj elektra serio-produktado. La novaj RIC-Z-tipaj luksaj fervojbusoj, kiuj estis maturigitaj laŭ la projektoj produktitaj en la 1990-aj jaroj kaj dizajnitaj fare de TÜVASAŞ, kaj la TVS 2000 aerklimatizita kaj dormanta luksĉaro projektoj komenciĝis esti produktitaj en 1994. Ĉiuj 23000 aroj de antaŭurbaj trajnoj, konsistantaj el tri 32 serioĉaroj planitaj por esti produktitaj kaj liveritaj por funkciigi sur antaŭurbaj linioj, estis metitaj en servon. Pasaĝertransporto komenciĝis per fervojbusoj sur la Eskişehir-Kütahya-Tavşanlı kaj Sivas Divriği, Zonguldak-Karabük linioj, kun ĉiuj 12 du-unuaj 15000 serioj dizeltrajnaroj liveritaj por uzo en mezdistanca transportado.
Por la unua fojo en Turkio, TÜVASAŞ faris dezajnojn kaj projektstudojn de elektraj trajnaroj de aluminia korpo je 160 km/h. En la amplekso de ĉi tiu projekto, 100 aroj da trajnoj kun 20 veturiloj estas atenditaj esti kompletigitaj kaj metita en servo en 2022.
Turkey Railway Machinery Industry Inc. (TÜDEMSAŞ); Ĝi estis metita en operacion kiel "Sivas Traction Workshop" en 1939 kun la celo de riparado de la vaporlokomotivoj kaj ŝarĝvagonoj uzitaj fare de TCDD. En 1953, ĝi komencis produkti ŝarĝvagonojn. Post 1958, ĝi daŭrigis siajn agadojn kiel Sivas Railway Factories. En 1961, kiel la ĝemelo de Karakurt, li laboris en Sivas Cer Atölyesi kun la loka kaj nacia "Vaporo".BOZKURT lokomotivo” estis produktita. Tüdemsaş, kiu kontribuas al la disvolviĝo de fervoja transportado kun la riparo de ŝarĝaj kaj pasaĝeraj vagonoj, la produktado de ĉiaj ŝarĝaj vagonoj kaj rezervaj partoj, "Nova Generacia Nacia Kargo Wagon" estis desegnita en 2017 kaj 150 ekzempleroj estis produktitaj.
La Nacia Trajna Projekto, kiu estis anoncita al la publiko por la unua fojo la 17.12.2013, estis planita por esti realigita kiel 3 apartaj projektoj kiel Nacia Alta Rapida Trajno, Nacia Elektra kaj Dizeltrajnaro kaj Nacia Karga Vagono. La projektoj, kiuj progresas plenrapide en ĉiuj 3 branĉoj kaj efektivigitaj kun entute 1856 dungitoj de publika, privata sektoro kaj universitataj reprezentantoj kiel administrantoj, inĝenieroj, sciencistoj kaj teknika teamo, finiĝis. La produktadfazo de la projektoj efektivigitaj de TÜLOMSAŞ, kiu produktos la Nacian Alta Rapidan Trajnon, TÜVASAŞ, kiu produktos la Naciajn Elektrajn kaj Dizelajn Trajnajn Arojn, kaj TÜDEMSAŞ, kiu produktos la Nacian Ŝarĝan Vagonon, pasis. . ITU, TUBITAK, ASELSAN, ARUS kaj RSK-grupoj partoprenis en naciaj projektoj kiel koncernatoj.
Ĝi estis celita produkti originalajn kaj naciajn markojn YHT-arojn kun hejma kotiza indico de 250% ĝis 53% en Alta Rapidaj Trajnoj kun rapido de 74 km/h, kiuj estis ofertitaj de TCDD. Kun ĉi tiu projekto, estas planite, ke Turkio havos ĉiujn licencajn rajtojn kaj la novan generacion YHT-teknologion kun la ŝanco vendi eksterlande sen iuj limigoj.
La peto kaj subteno de TCDD estis provizitaj de TÜLOMSAŞ, filio de TCDD, en kunlaboro kun TÜBİTAK Marmara Research Center kaj ITU. E-1000 Nacia Elektra Manovro lokomotivo pli alta nivelo post E-5000 Tipo Nacia Elektra Lokomotivo Disvolva Projekto komenciĝis. Kiel rezulto de la projekto, kiu estas planita esti finita en 2021, ĝi estos produktita en instalaĵoj de TÜLOMSAŞ. E-5000-tipa nacia elektra lokomotivoĜi estas atendita trafi la relojn kiel la plej potenca fervoja veturilo dizajnita kaj fabrikita en Turkio.
Nova generacio kaj ekologia produkto, kiu aperis kiel rezulto de la malfacila laboro de TÜLOMSAŞ, TCDD Tasimacilik kaj ASELSAN teknikaj teamoj. HSL 700 manovra lokomotivoestis ekspoziciita ĉe la Innotrans 2018 Berlina foiro. La projekto, kiu komenciĝis kiel moderniga projekto, fariĝis nova lokomotiva projekto kun la longperspektivaj planoj de TCDD Tasimacilik kaj la dezajna apliko de novaj teknologiaj evoluoj de TÜLOMSAŞ kaj ASELSAN. Efikeco estis pliigita uzante pli taŭgan dizelmotoron por la HSL 700, kiu estis dizajnita kiel hejma kaj nacia marko. HSL 700 kun nova generacio Li-Ion-kuirilaroj uzas la elektran tiran motoron ĉe ekfunkciigo kaj halto. La lokomotivo, kiu havas regenerajn bremsojn, stokas elektrodinamikan energion dum bremsado kaj surteriĝo en baterioj. La emisiokvantoj de la ekologiema lokomotivo ankaŭ estis minimumigitaj. La evoluinta lokomotivo estos uzata kiel savveturilo en tuneloj, precipe en grandaj fabrikoj kaj fervojaj prizorgaj centroj. La kostoj pri bontenado de HSL 700 estas reduktitaj danke al malpli uzo de dizelmotoro kaj elektropneŭmatika bremssistemo, kaj energikostoj estas reduktitaj danke al la uzo de elektraj motoroj. En la nova lokomotivo, ekzistas ankaŭ la ebleco de ekstera ŝarĝo en la magazenoj. La lokomotivo, kiu pezas 68 tunojn kaj povas akceli ĝis 80 km/h, havas potencon de 700 kW. HSL 700, produkto de la kunlaboro de TÜLOMSAŞ kaj Aselsan, estos uzata de TCDD Tasimacilik unue. Alia nova generacio prezentita ĉe la foiro Eurasia Rail Izmir 2019 DE10000 lokomotivoLa elstara trajto de la kontrolsistemo estas ke la kontrolsistemo kolektas proksimume 200 malsamajn datumojn dum la veturo kaj konservas ĝin kiel ciferecajn datenojn. Tiuj datenoj estas utiligitaj por informi/averti la mekanikiston dum veturado, por monitori la lokomotivon malproksime, por registri misfunkciojn, kaj por krei statistikojn pri la uzadokutimoj de la mekanikisto. La lokomotivo, kiu pezas 68 tunojn, povas atingi rapidon de 80 km/h.
TÜLOMSAŞ sukcese kompletigis la testojn de la 1000 HP Hejma kaj Nacia TLM6-Dizelmotoro kaj moviĝis al la amasproduktada fazo.
La projekto, kiu havas potencon de 750 kW, estis preparita en kunlaboro kun Tülomsaş kaj Tübitak MAM. Nuntempe, ŝtatigaj studoj kiel la dizela nova generacio Co-Co-tipa Lokomotiva Projekto, la nova generacio 8-cilindra 1200 HP Diesel Engine Project, la LPG-Ĉaro-Projekto, la Fajro-Batalado-Varo-Projekto kaj la Dizelmotora Modernigo-Projekto.
Hejmaj kaj Naciaj Markaj Urbaj Fervoja Sistemo-Veturiloj
En nia lando, 1990 malsamaj markoj de Siemens, Alstom, Bombardier, Hyundai Rotem, H.Eurotem, ABB, CAF, Ansaldo Breda, Skoda, CSR, CNR, Mitsubishi, Rotterdam SG12, MAN Düewag, V.Gotha estis aĉetitaj de 14 malsamaj. landoj ekde 2. 10 veturiloj kun totala valoro de 3516 miliardoj da € estis aĉetitaj. Ĉi tiuj veturiloj nuntempe funkcias en 12 provincoj, nome Ankaro, İstanbul, İzmir, Bursa, Eskişehir, Kayseri, Konya, Kocaeli, Adana, Samsun, Gaziantep kaj Antalya. Rezervaj partoj de malsamaj markoj, perdo de fremda valuto, inventkosto, bontenado-riparo, laboro ktp. Kun la ekstraj elspezoj, nia lando fariĝis tute eksterlanda dependa. Ĉi tiuj alportis aldonan koston de proksimume € 10 miliardoj kaj kostis al ni € 20 miliardojn entute.
Sekve de la grandaj luktoj kiujn ARUS donis ekde sia fondiĝo, Ankara Metropola Municipo alportis 2012% enlandan kontribuon postulon por 324 metroveturiloj, kies oferto estis farita en 51, kaj ĉi tiu kondiĉo fariĝis mejloŝtono en nia lando. . En ĉiuj ofertoj faritaj post ĉi tiu dato, hejmaj etaĝaj tarifoj atingis 60%, kaj niaj naciaj markoj komencis aperi unu post la alia.
Fervojaj Sistemoj Liveritaj per Alportado de Hejma Kontribua Postulo en Ofertoj
La plej bonaj ekzemploj de ĉi tio Durmazlar 18 Silkworm-tramoj kaj 60 Green City LRT malpezaj fervojaj transportveturiloj produktitaj de nia firmao por Bursa Metropola Municipo, Durmazlar 18 Panoramaj naciaj tramoj produktitaj de nia firmao por Kocaeli Metropola Municipo kaj 8 por Samsun Metropola Municipo, 30 tramoj produktitaj por Istanbula Metropola Municipo, Bozankaya 30 Tramoj de nacia marko Talas produktitaj de nia kompanio por Metropola Municipo Kayseri kaj 18 Tramoj de nacia marko de Istanbulo produktitaj de Istanbula transportado por Istanbul BB. Hodiaŭ ĉi tiuj veturiloj servas en niaj urboj Istanbulo, Bursa, Kayseri, Samsun kaj Kocaeli.
Hejmaj kaj Naciaj Fervojaj Transportaj Sistemoj
La enlanda kontribuo-nivelo superis 2012% en la produktado de 700 enlandaj kaj naciaj markaj fervojaj transportveturiloj, inkluzive de la HSL 184, kiuj estas produktitaj en nia lando kaj servas en niaj urboj ekde 60.
Bozankaya 88 metrovagonoj por la Bangkok Greenline-linio kaj 105 metroaj karoserioj por la Bangkok Blueline-linio estis produktitaj kun nia firmao kaj liveritaj al la Bangkok-municipo. Baldaŭ Bozankayagajnis la oferton por 16 tramoj por la grandurbo de Timişoara kaj 16 tramoj por la grandurbo de Iaşi en Rumanio. Durmazlargajnis la oferton por 24 tramoj en Pollando kaj komencis iliajn unuajn sendaĵojn. Durmazlar, ankaŭ gajnis la oferton por 100 tramoj en Rumanio, kaj H.Eurorem gajnis la oferton por 213 tramoj en Pollando. Tiel, ARUS-membroj komencis eksporti ne nur en Turkio sed ankaŭ en la mondo.
Eksportitaj Hejmaj kaj Naciaj Fervojaj Transportsistemoj
| COMPANY | RELA SISTEMO | ESPORTA LANDO | VEHICULO, UNUO |
| Bozankaya | metrovagono | Tajlando | 88 |
| Bozankaya | Tramo | Rumanio | 32 |
| Durmazlar | Tramo | Pollando | 24 |
| Durmazlar | Tramo | Rumanio | 100 |
| H.Eurotem | Tramo | Pollando | 213 |
| SUMO | 457 |
Nacia Signala Projekto
Unuafoje en nia lando, en la kadro de Programo TUBITAK 1007, kun la celo naciigi la signalsistemojn liveritajn el eksterlando en fervojaj projektoj; Kun la kunlaboro de TCDD, TÜBİTAK-BİLGEM kaj ITU, la National Railway Signaling Project (UDSP) estis sukcese kompletigita kaj prototipstudoj estis kompletigitaj kaj komisiitaj ĉe Adapazarı Mithatpaşa-stacio. En la amplekso de la projekto, tri ĉefaj komponantoj, nome la interliga sistemo (signalsistema decidcentro), trafikkontrolcentro kaj aparatara simulilo, kiu estas konsiderata la plej grava elemento de la signalsistemoj, estis evoluigitaj kun naciaj rimedoj. Ĝi estas celita vastigi la Nacian Fervojan Signalan Sistemon ĉie en la lando, kaj naciaj signalaj produktadstudoj estis komencitaj inter Afyon-Denizli-Isparta/Burdur kaj Denizli-Partners. Kun la kompletigo de ĉi tiu linio, unuafoje en niaj retoj, signala projekto kun nacia dezajno kaj produktado estos efektivigita sur ĉeflinia segmento. En projektokampo; Horsunlu-Buharkent-stacioj sur la Denizli-Ortaklar linio estis komisiitaj. Naciaj signalinterligaj sistemoj estas aranĝitaj fare de TUBITAK, kaj vojflankaj signaladlaboroj estas aranĝitaj fare de TCDD.
Alia projekto pri Nacia Senŝoforo de Metroa Signalado, lanĉita en 2018, daŭras plenrapide kun la kunlaboro de Metro Istanbul A.Ş, TÜBİTAK BİLGEM kaj ASELSAN. Pli ol 2021 R&D-inĝenieroj laboras en la projekto, kiu ekfunkciiĝos en 100. Kiam la projekto estos finita, la teknologio de Komunikado-Bazata Metro Signaling, posedata de nur 5-6 kompanioj en la mondo, estos disvolvita tute per naciaj rimedoj, kaj eksterlanda dependeco estos forigita.
Turkey's Rail System Needs, Graveco de Hejma kaj Nacia Marka Produktado
Kun la rapidtrajnaj linioj en 2023, entute 26.000 km, kaj en 2035 entute 30.000 km. fervojceloj estis planitaj por esti atingitaj. Konforme al ĉi tiuj celoj,
10.000 km da nova altrapida fervoja linio estos konstruitaj.
5.000 km da novaj konvenciaj fervojaj linioj estos konstruitaj.
Laŭ la determinota prioritatordo depende de la trafikdenseco, 800 km de la ekzistanta reto estos transformitaj en duoblajn liniojn.
8.000 km da linioj estos elektrigitaj laŭ la prioritatordo determinita depende de la trafikdenseco.
Por signali ĉiujn liniojn, la signalado de la 8.000 km linio estos kompletigita.
Ĉiujare, almenaŭ 500 km da ekzistanta fervoja reto estos renovigitaj kaj ĝiaj normoj estos altigitaj.
Bezonataj fervojaj sistemoj veturiloj:
96 altrapidaj trajnoj
7000 metroo, tramo kaj malpezaj fervojaj veturiloj (LRT),
250 Elektraj lokomotivoj,
350 Dizellokomotivo,
500 pecoj antaŭurbaj aroj
30.000 pasaĝeraj kaj ŝarĝvagonoj
Se ĉiuj ĉi tiuj infrastrukturoj, superkonstruaĵoj kaj veturiloj kun totala valoro de 70 miliardoj da eŭroj estas produktitaj kun almenaŭ 11% ĝis 60% enlanda kontribuo konforme al la decidoj de la 80-a Disvolva Plano kaj la fina produkto estas kronita per la nacia marko, tiu ĉi figuro estos estu almenaŭ 50 miliardoj da eŭroj.akvo ebligos novajn investojn fari en nia nacia industrio kaj faros grandan kontribuon por ke nia lando estu inter la 10 plej bonaj ekonomioj inter la evoluintaj ekonomioj en la mondo.
D-ro İlhami Pektaş
Estu la unua, kiu komentas