En la Kanala Istanbula EIA Fina Raporto, proceso estis arkivita fare de TMMOB kaj filiigitaj Ĉambroj, konsiderante la negativajn efikojn de la Kanala Projekto sur naturprotektejoj kaj kulturaj havaĵoj aŭ la minacojn kiujn ĝi prezentus sur tiuj areoj.
Ekde la tago, kiam ĝi estis establita, Ĉambroj aligitaj al TMMOB estas devigitaj plenumi siajn devojn sekvante laŭleĝajn procezojn kiam necese, kontraŭ decidoj kaj praktikoj kiuj estas kontraŭ la leĝo, scienco kaj publika intereso, kaj tial ili arkivas konkretajn kazojn.
Dizajnite en Küçükçekmece Lagoon Basin de Istanbulo, sur la Sazlıdere - Durusu itinero; En la amplekso de la aplikaĵo de la Projekto de Kanal Istanbulo, kiu estis inkluzivita en la plano kun la Amendo pri Ekologia Plano Skala 30.12.2019/1, kiu estis suspendita la 100.000, kaj por kiu la Pozitiva Decido de EIA estis donita. la 17.01.2020, licita decido estis prenita por la transportado de du historiaj pontoj. .
Canal Istanbul Project inkluzivas ne nur du historiajn pontojn; Ĝi estas projekto, kiu minacas multajn naturajn kaj arkeologiajn lokojn kaj kulturajn havaĵojn. Ĝi kondukos al la ŝanĝo de pejzaĝo en la okcidento de Istanbulo, kiu formiĝis dum miloj da jaroj, kaj la damaĝo kaj detruo de gravaj arkeologiaj kaj monumentaj strukturoj. Projekta koridoro; Ĝi pasos tra la Avcılar-Küçükçekmece 400.000-a Grada Arkeologia Ejo, kiu inkludas la Kavernojn de Yarımburgaz, kiu estas tre grava arkeologia ejo laŭ homa historio, devenanta de 1 jaroj. Reghion 1-a, 2-a kaj 3-a Arkeologia Ejo, Spradon 1-a kaj 3-a Arkeologia Ejo, Resneli 2-a Grada Arkeologia Ejo, Azatlı Gunpowder Factory, Akvopumpila Stacio ĉe la bordo de Terkos Lago, 9 pilolujoj kaj Kanala Istanbulo EIA Laŭ la Fina Raporto de Istanbulo, 119 kulturaj havaĵoj restas en la Projekta Efiko-Areo.
Ne estas taksado en la Fina Raporto de Kanalo Istanbulo EIA koncerne la negativajn efikojn de la Kanala Projekto sur naturprotektejoj kaj kulturaj havaĵoj aŭ la minacoj kiujn ĝi prezentos al ĉi tiuj areoj. Antaŭ ĉio, ĝi ignoras la devon fari zonplanon por konservado.
Naturaj, arkeologiaj, kamparaj kaj urbaj elementoj estis oferitaj por la Kanala Projekto, kies neceso estis finfine sufiĉe kontestata; La unua paŝo al praktikoj, kiuj detruos valoran pejzaĝon, arkeologian heredaĵon, kamparan kaj urban arkitekturon, miljaran historion kaj eksterordinaran topografion estis farita kun la koncerna oferto.
Oferto estis aranĝita la 1 de la Ĝenerala Direkto de Aŭtovojoj, Istanbula 26.03.2020-a Regiona Direkto, sub la nomo "Provizo de Rekonstruaj Projektoj de la Historiaj Pontoj Odabaşı kaj Historiaj Dursunköy ene de la Areo de Influo de la Kanalo de Istanbulo". Kiam la licitaj specifoj estas ekzamenitaj, oni vidas, ke ĝi estas enketo kaj projektserva akiro por la transportado de du historiaj pontoj sur la Kanala itinero. Odabaşı kaj Dursunköy-Pontoj, kiuj estas la temo de la oferto, estas registritaj nemoveblaj kulturaj havaĵoj, kiuj devas esti protektitaj en la amplekso de la Leĝo pri Protekto de Kulturaj kaj Naturaj Havaĵoj n-ro 2863.
La oferto, kiu inkluzivas "nemaligeblajn intervenojn kiel transportadon kaj rekonstruon" de Pontoj, kiuj estas registritaj nemoveblaj kulturaj havaĵoj, estas kontraŭ naciaj kaj internaciaj konservadprincipoj.
Rezulte; Sen prepari dokumentojn (arkitekturaj desegnaĵoj, projektoj de enketo-restituo-restarigo kaj statikaj raportoj, ktp.), kiuj malkaŝas la nunan staton de la pontoj konforme al juraj normoj kaj aprobitaj de la Estraro;
– Sen aprobita teknika raporto, kiu science taksas ĉu "surloka protekto" eblas surbaze de tiuj ĉi dokumentoj;
– Sen teknika raporto, kiu malkaŝas la "transportadon" postulon por pontoj kaj estas aprobita per decido de la Ministerio pri Kulturo kaj Turismo;
– La lokoj, kie la rekonstruo de la pontoj estos efektivigita, estas difinitaj kaj sen akiri la aprobon de la Regionaj Estraroj pri Konservado de Kultura Heredaĵo laŭ Artikolo 2863 de Leĝo n-ro 20;
– Sen decido pri kiel kaj kun kia metodiko la historia artefakto estos teknike transportita kaj kien, uzante kiajn teknikojn kaj sub kiaj kondiĉoj ĝi estos rekonstruita;
La realigota projekta oferto estas laŭleĝe kaj teknike nepravigebla kaj estas kontraŭleĝe fari ĝin sen la decido kaj permeso de konserva estraro.
Laŭ la Zoniga Leĝaro, Oferto Malfermita Sen Zoniga Plano Ne Konformas Kun La Leĝo.
La Origina Strukturo de la Pontoj Malboniĝos.
Malboniĝo aŭ detruo de kulturaj havaĵoj kiuj havas la devontigon transdoni al estontaj generacioj por realigi la Kanalan Istanbulan Projekton estas kontraŭ internaciaj interkonsentoj, la Konstitucio kaj leĝoj.
Estas kontraŭleĝe preni decidan decidon antaŭ ol la procesoj prezentitaj kontraŭ Canal Istanbul EIA Pozitiva Decido kaj Media Plana Ŝanĝo estas finitaj.
Petante la nuligon de la EIA Pozitiva Decido de la 17.01.2020 de la Ministerio pri Medio kaj Urbanizado pri la Projekto de Kanala Istanbulo; Unio de Ĉambroj de Turkaj Inĝenieroj kaj Arkitektoj, TMMOB Ĉambro de Arkitektoj Istanbula Metropola Filio, Ĉambro de Urbaj Planistoj Istanbula Filio, Ĉambro de Mekanikaj Inĝenieroj Istanbula Filio, Ĉambro de Civilaj Inĝenieroj Istanbula Filio, Ĉambro de Elektro-Inĝenieroj Istanbula Filio, Ĉambro de Agrikulturaj Inĝenieroj Istanbulo Branĉo, Ĉambro de Pejzaĝaj Arkitektoj Istanbula Filio, Estas procesoj prezentitaj de la Ĉambro de Geofizikaj Inĝenieroj Istanbula Filio, la Ĉambro de Geografiaj kaj Katastraj Inĝenieroj Istanbula Filio, la Ĉambro de Kemiaj Inĝenieroj Istanbula Filio, la Ĉambro de Geologiaj Inĝenieroj Istanbula Filio, la Ĉambro. de Mediaj Inĝenieroj Istanbula Branĉo.
Tial, dum la proceso daŭras en la procesoj prezentitaj kun la akuzoj ke la EIA Pozitiva Decido kaj la Media Plano-Amendo, kiuj inkludis la Kanalon kiel akvovojon kaj malfermis ĝian ĉirkaŭaĵon al setlado, estas kontraŭ la leĝo, malfermante oferton por la transportado de du historiaj pontoj ene de la Kanala efikareo estas malkongruaj kun la principo de efika uzo de resursoj.
Aliflanke, ne estas dubo, ke la decido farenda en la menciitaj kazoj determinos ĉu la "neceso" kondiĉo postulita de Leĝo n-ro 2863 por la transporto de kulturaj havaĵoj estas plenumita.
Estu la unua, kiu komentas