En la tria kaj lasta parto de via artikola serio, mi provis klarigi la historian procezon de 109 helikopteroj T-70 Black Hawk, kiuj ankoraŭ estas evoluantaj kaj testataj, sen eniri teknikajn detalojn. Por la unua parto de la artikolo tie por la dua parto tie vi povas alklaki.
Kiel vi vidos post legado, la tempo inter la komenco de la projekto kaj la punkto atingita hodiaŭ estas ĉirkaŭ 15 jaroj, kaj se la liveroj daŭras kiel planite, la projekto estos finita en 2026. Kvankam la konstante ŝanĝiĝantaj postuloj dum la projektperiodo kondukas al la plilongigo de la projekto, ni povas pensi pozitive ĉar ĝi disponigis gajnojn rilate teknologion kaj sperton pli longtempe. Feliĉa legado.
Laŭ la SSIK-decido datita la 19-an de januaro 2005 sub la nomo de "TSK Helicopter Project", ene de la amplekso de la projekto, la akiro de 32 Ĝenerala Celo kaj Combat Search/Rescue helikopteroj postulitaj fare de la Tero, Aero kaj Naval Forces Command, per internaciaj ofertoj, kun la maksimuma enlanda kontribuo, kondiĉe ke ĝi estas kostefika.celita esti realigita. Komence de la projekto, kiu evoluos dum la venontaj jaroj, la kvanto de bezono estas 20 por la Land Forces Command (KKK) kaj 6 mezklasaj ĝeneraluzeblaj helikopteroj por la Maramea Komando (Mararmea Komando) kaj 6 por la. Aera Forto-Komando (Hv.KKK) Ĝi estis nomumita sav-helikoptero (CSAR).
Tamen, la nombro de akirotaj platformoj atingis 22.06.2005 kiel rezulto de la inkludo de la bezono de fajroestingaj helikopteroj de la Ĝenerala Direktoro de Forstado en la projekto kun la decido de SSIK datita 52.
La Prezidanteco de Defendo-Industrioj (SSB) publikigis Informo-Peton-Dokumenton (BİD/RFL) la 15.02.2005 pri la projekto kaj la respondoj estis ricevitaj la 04.04.2005. La Dokumento por Proponoj (TÇD), kiu estis preparita laŭ la informoj akiritaj, estis publikigita la 04.07.2005 kaj petis la koncernajn kompaniojn liveri siajn ofertojn al ili ĝis la 05.12.2005. Tamen la limdato por prezento de ofertoj estis plilongigita unue al la 15-a de marto, poste al la 15-a de junio, kaj fine al la 15.09.2006. La nombro da helikopteroj atingis 2 kun la inkludo de 54 helikopteroj, kiuj estis bezonitaj de la General Staff Electronic Systems (GES) Komando, en la pakaĵon.
La internaciaj kompanioj, kiuj petis la SSB por akiri la RFD, estas kiel sekvas;
- AgustaWesdand (AB149)
- Eŭrokoptero (EC725 kaj NH90)
- Kamov (Ka-62)
- NH Industries (NH90, Eurocopter kaj Agusta)
- RosoboronExport (Mi-17)
- Sikorsky (S-70)
- Ulan-Ude (Mi-8) kaj
- Erickson Air-Crane (S-54E fajroestingadhelikoptero formita laŭ la Sikorky CH-64A-helikoptero)
Inter la aferoj petitaj en la helikoptero por esti provizita;
- Plenumante la laboron de Avionic System Integration de la hejma industrio, produktante la strukturajn partojn kaj ekipaĵojn determinotajn de la hejma industrio, kaj uzante la originalajn aviadiajn aparatojn (MFD, radio, INS/ GPS, FLIR, IFF) kaj EH-sistemon produktitajn per naciaj instalaĵoj en la akirotaj helikopteroj.
- La ĝeneraluzebla helikoptero de KKK devus povi porti entute 2 soldatojn krom la flugteamo konsistanta el 1 pilotoj kaj 18 teknikisto.
- La utila helikoptero de DzKK devus povi porti flugteamon kaj plonĝistojn en la AK-rolo, kaj flugteamon kaj kuraciston en la medicina subtena rolo.
- La MAK-helikoptero de HvKK devus povi porti 2 aŭ 7 krom la flugteamo en la MAK-rolo, kaj 2 plonĝistoj kaj 1 kuracisto en la SAR-rolo.
- La fajroestingadhelikoptero de OGM devus povi porti 15 personaron aldone al la flugteamo, havi sitelsistemon kun kapacito de 5.000 funt. por fajroestingaj celoj kaj povas esti mane aŭ aŭtomate kontrolita fare de la piloto, kaj 4 el la OGM. helikopteroj devus havi komfortan sidlokdezajnon taŭgan por VIP-devoj. .
- Flugŝipsidlokoj devas esti kraŝrezistaj kaj helikopteroj devas havi radan surteriĝosistemon.
- Karburaĵujoj de KKK, DzKK kaj HvKK helikopteroj devas esti mem-riparantaj ĝis 12.7mm municio.
- 3 el la HvKK-platformoj kaj ĉiuj el la DzKK-platformoj devus havi kriz-akvan surteriĝantan sistemo-kompleton, dum KKK-helikopteroj devus havi preparajn preparojn por la integriĝo de la krizakva surteriĝosistemo malpuraĵo.
- Helikopteroj devas havi du ASELSAN-produktajn LN-1OOG INS/GPS-sistemojn, 2 CDU-000-aparatojn kaj MFD-268-MFD-ojn. KKK-helikopteroj devas havi almenaŭ 4 MFD-ojn.
- Helikopteroj devus havi ciferecan mapsistemon de STM kaj la ciferecaj mapoj de HvKK-helikopteroj devus povi montri aliajn HvKK-helikopterojn partoprenantajn en la flugo sur la mapo.
- HvKK kaj DzKK-helikopteroj devas esti ekipitaj per AselFLIR (lasera telemezurilo, IR-fotilo, taga fotilo kaj cifereca videoregistrado). KKK-helikopteroj devus havi la necesajn preparojn por AselFLIR-integriĝo.
- HvKK kaj DzKK-helikopteroj devus esti ekipitaj per 2 fenestro-surĉevalaj 7.62mm pafiloj (M-60 por DzKK kaj 6-tuba M-134 minipafilo por HvKK), kaj HvKK-helikopteroj devus havi preparajn preparojn por la 20mm GIAT CN MIT 20 M621-pafilo en. la inventaro.
- HvKK-helikopteroj devas havi Link 16-sistemon kaj UHF SATCOM por transdono de datumoj kaj povi benzinumi en la aero.
Krome, KKK, DzKK kaj HvKK-helikopteroj estos ekipitaj per unika EH-memdefenda sistemo konsistanta el Aselsan/Mikes-produkto AAR-60 MWS, Özışık CMDS, RWR, RFJ, SCPU kaj LWR-subsistemoj sub la HEWS-Projekto.
En la projekto kie unuopa helikoptero tipo estos liverita por la bezono, la 15.09.2006;
- Agusta Westland (AW149 kaj NH90),
- Eurocopter (EC725 kaj NH90),
- NH Industries (NH90)
- Ofertoj estis ricevitaj de Sikorsky (S-70 BlackHawk International).
De la 2007 helikopteroj planitaj esti havigita en 54; Pliigi la tutsumon de 20, 6 KKK, 6 HvKK, 20 DzKK, 2 OGM, 30 General Staff SPP Command, 6 JGnK kaj 90 ÖzKK, venis al la tagordo kaj la nuligo de la oferto estis komencita esti taksita.
En la unuaj taksadoj, la BlackHawk International helikoptero ofertita de la kompanio Sikorsky estis formita ne laŭ la plej nova modelo, la UH-60M, sed sur la UH-60L. Kvankam ĝi estas multe malantaŭ la helikoptero UH-60M, kiu ankoraŭ estas liverita al la UH-60M. Usonaj Teraj Fortoj laŭ teknologio kaj rendimento, BlackHawk International Oni vidis, ke ĝi estas pli taŭga oferto ol la UH-149M laŭ unuokosto kaj hejmaj aldonaj elektoj. La plej serioza konkuranto de Sikorsky en taksado estas la AW4-helikoptero, produkto de Agusta Westland. Tamen, la AW-149-helikoptero havis nur malmulte da ŝanco ĉar la uzanto ne volis inkludi tipon XNUMX-platformon en la stokregistro kaj ekzistis neniu flugplatformo ankoraŭ.
Kun la decido de SSİK datita 05.12.2007, la Utility Helicopter Project (TSK 52+2) estis nuligita kaj la bezono difinita por JGnK kun Sikorsky kaj Agusta Westland-kompanioj estis inkluzivita en la projekto en la kadro de produktadmodelo bazita sur la longa. -perioda kunlaboro de la SSB (69 el ili estis Forto-Komandoj kaj Estis decidite komenci intertraktadon por liverado de 15 helikopteroj (+84 helikopteroj por JGnK) entute (15 por JGnK).
Ekde la fino de 2008, la projekto en kiu Sikorsky kaj AW konkuris denove ŝanĝiĝis. La 6 ĝeneraluzeblaj helikopteroj difinitaj por la DzKK estis taksitaj aparte de aliaj helikopteroj ĉar ili havas strukturon kongruan kun markondiĉoj (marinigitaj) kaj kaŭzos diferencigon en la produktserio. Tial, dum la bezono estis esprimita kiel 78 + 6, la totala bezono pliiĝis al 20 kun la aldono de 11 helikopteroj de la Ĝenerala Direkto pri Sekureco kaj 115 de la Marborda Gardisto-Komando al ĉi tiu pakaĵo. Se la SGK-platformoj ankaŭ estus konsiderataj kongruaj kun la maro, la cifero estus 98 + (6 + 11) laŭ fabrikado.
En 2009, la nombro da helikopteroj dum la projekto komenciĝis per la decido de SSIK datita 19.01.2005; La helikopteroj de la Maramea kaj Marborda Gardisto-Komandoj estas kongruaj kun markondiĉoj [marinigitaj] Ĉar la fuzelaĝstrukturo de tiuj helikopteroj estos liverita preta de eksterlande, renkontiĝoj estis okazigitaj kun la kompanioj en la periodo de januaro-februaro 20. En la kunvenoj okazigitaj, SSB pliigis la bezonon de helikopteroj al 6, 6+6 (preta aĉeto)+20, kun nova opcio de 2, por plifortigi sian manon en la intertraktadoj kiujn ĝi faris kun ambaŭ kompanioj kaj akiri pli hejmajn. kontribuo kaj laborparto por la turka Defendindustrio.
La helikoptero T-70 (S-70i) de Sikorsky Aircraft estus funkciigita far T700-GE-701D(-) motoroj post kiam Usono ne favoris la translokigon de FADEC-teknologio. Ekipita per la 701D-karoserio kaj la kontroloj de la 701C-motoro, ĉi tiu motoro ofertus 701% malpli da potenco kompare kun la 5D-motoro, sed havus pli longan vivdaŭron.
La T13.11.2009-helikoptero proponita de la AW, kiu faris sian unuan flugon la 149, estis evoluota surbaze de la AW149. La helikopteroj estus ekipitaj per 2.000 GE-produktaj CT2-7E2-motoroj, ĉiu kun 1 shp.
La hejma produktado kaj muntado de tiuj motoroj, kiuj ambaŭ estas GE-produktoj, estus aranĝitaj ĉe TEI-instalaĵoj. Rezulte de la intertraktadoj, TEI akiris la rajton produkti motorojn kun pli ol 50% hejmaj aldonaĵoj kaj fari ilian kompletan revizion. TEI povos efektivigi pecojn produktadon, muntadon, testadon, prizorgadon kaj riparajn agadojn por ĉi tiuj motoroj ne nur por hejmaj bezonoj sed ankaŭ por triaj landoj.
La Turka Utila Helikoptero (TGMH) Projekto, kiu estis komencita kun la decido de la Defenda Industria Plenuma Komitato datita 19.01.2005 kaj atingis entute 32 helikopteroj, de 109 ĝis 12 + 98 + 219 laŭlonge de la tempo, estis finpretigita la 21.04.2011. post tri prokrastoj.En la kunveno de SSİK, TUSAŞ, kune kun Sikorsky Aircraft-kompanio situanta en Usono, konsentis kun la projekto, ke la totalkosto de la projekto estis 10 Miliardoj USD kun fiksa prezo dum la 3.5-jara projektperiodo, inkluzive de la loĝistikaj eroj kaj stoknivelaj investoj (komencaj ofertoj estis pli ol 4,5 miliardoj USD) Oni anoncis, ke ĝia dezajno estos kompletigita per specifaj evoluoj kaj 10 helikopteroj en la 18-tuna klaso, kapablaj porti 109 soldatojn kaj ekipitaj per moderna ekipaĵo, estos produktitaj. Krome, Sikorsky Aircraft havas devontigon aĉeti tiom da helikopteroj kiom da helikopteroj, kiujn Turkio mendos sub la TGMH-Projekto, de la produktserio en Turkio, por vendi ilin al triaj landoj.
En la projekto kiu komenciĝis en 2005, la daŭrantaj intertraktadoj por la subskribo de la kontrakto, sekvante la decidon anoncitan en 2011, estis finitaj post proksimume 3 jaroj kaj ene de la amplekso de la turka Utility Helicopter Program (TGMHP) oferto; 2019 T-109-helikopteroj, la unua el kiuj estas atendata liveritaj en 70, estos produktitaj kaj liveritaj ĉe TAI-instalaĵoj, kaj varoj kaj servoj (rezervpartoj, grunda subtena ekipaĵo, teknika dokumentado, servoj) kaj Depot Level Maintenance (DSB). ) kapablo (DSB-rezervaĵoj, DSB-grunda subtena ekipaĵo kaj DSB-teknika dokumentaro) estis subskribita la 21.02.2014.
Laŭ Sikorsky-datumoj, la T-700, kiu uzos la motoron T7001-TEI-70D, havos operacian radiuson de proksimume 1.820 km kun 3 plene ekipitaj soldatoj kun norma fuelo en alteco de 15 200 m kaj aertemperaturo de 100o°. C, kaj povos resti en la aero dum 1.5 horoj en XNUMXkm radiuso se necese.
En la misio MAK/AK, la T-70 povos plenumi la taskon savi 35 civilajn viktimojn aŭ 370 armean piloton en areo ene de radiuso de 4 km danke al siaj duoblaj internaj kromaj benzinujoj ĉe marnivelo je 1 °C. . En la MAK-rolo, la Helikoptero Nexter estos armita per du 20mm-diametraj kanonoj kaj du 7.62-diametraj ses-tubaj M134 Miniguns.
En la amplekso de la projekto, ĉiuj usonaj eksportlicencoj de la kompanio Sikorsky inter TAI kaj enlandaj subkontraktistoj estis finitaj kaj 28 monatojn post la subskribo de la kontrakto, la kontrakto, kiu estis planita por liveri 07.06.2016 helikopteroj inter 67 kaj 2021, la 2026. kun laŭtaksa lokaliza indico de 109%, eniĝis en forto.
La unua T-70-helikoptero produktita fare de TAI funkciigis rotorojn por la unua fojo en 2020. Liveroj de la helikopteroj estas planitaj komenciĝi en 2021.
Fonto: A. Emre SİFOĞLU/Defenda IndustrioST
Estu la unua, kiu komentas