Publika Transporto, kiu suferis baton pro la epidemio en Bursa, ne estos la sama kiel antaŭe

La ĝenerala direktoro de Burulaş Kürşat Çapar, kiu konigis la ŝokajn datumojn pri publika transporto trafita de la epidemio, diris, ke la nombro da pasaĝeroj malpliiĝis je 85 procentoj. Deklarante, ke la 50-procenta pasaĝerkapacito-regulo ne estas daŭrigebla, Çapar vokis la civitanojn: "Por ke ni povu funkcii kun 50-procenta pasaĝera kapacito, ni devas aĉeti 800 pliajn veturilojn. Tio signifas investon de 500 milionoj da liroj. Ni atendas, ke la civitanoj estu sentemaj pri la elekto de horloĝo kaj vagono. La periodo, kiam ĉiuj komencas labori je la 9-a matene kaj finas sian laboron je la 5-a vespere, devas finiĝi.”

Deklarante, ke la Metropola Konsilio estas atendita kunvenigi por la oferto de la Tramlinio T2, kies konstruo estas ĉesigita, Çapar ankaŭ konigis gravajn informojn pri trafikŝtopiĝo kaj ŝparado de rimedoj: "Ni atingis 15-procentan fluecon en trafiko kun malgrandaj tuŝoj. Vendante la aviadilojn, ni forigis jaran perdon de 11 milionoj da liroj kaj liveris 7 milionojn en kontanta mono. Ni transformis ĉi tiun rimedon en servojn, kiujn la homoj de Bursa bezonas pli intense kaj kiuj tuŝas la plimulton de la civitanoj.

Burulaş Ĝenerala Direktoro Kürşat Çapar estis la gasto de Lundaj Paroladoj ĉi-semajne.

• Kiel la personaro de Burulaş trapasas la epidemian procezon?
• Kiel publika transporto estis tuŝita de la epidemio?
• Trafikŝtopiĝo en Bursa?
• Kiel estas la financa situacio?
• En kiu stadio estas la signala laboro?
• Kiam pliiĝas pasaĝera kapacito?
• Kiam komenciĝos la T2-Linio?
• Ĉu mikrobusoj estos konvertitaj al busoj?
• Ĉu estas altiĝo ĉe la horizonto?

Mustafa Özdal de Olay Gazeto demandis, Capar respondis.

"NI KOMENCU LA PROCEZON PER MALlonge LABORA APROBO"

► Kiel estas la tagoj de la epidemio? Ĉu vi iras al laboro ĉiutage?

La epidemio staras antaŭ ni kiel grava problemo. En ĉi tiu procezo, ni foriris for de la rutino. Publika transporto estas unu el la plej gravaj riskaj areoj. La risko de sanlaboristoj estas bone konata, sed metiistoj kaj dungitoj laborantaj en publika transporto ankaŭ konsistigas la plej gravan riskgrupon. Tial ni efektivigis kvarantenajn kaj protektajn mezurojn. Krom ĉi tiuj, kiel Burulaş, ni ŝanĝis al mallongtempa laborpago, por malhelpi la personaron eniri la homamason kaj provizi financajn ŝparaĵojn. Triono de la personaro estis en forpermeso en 10-tagaj periodoj. Ĉi tio permesis al ni havi rezervan taĉmenton je nia dispono. Mi, aliflanke, venas al laboro ĉiutage ĉar mi gvidas la orkestron.

"NOMBRO DA PASAGEROJ FALALIS, SED NI NE reduktis flugojn"

► Kiel la publika transporto de Bursa estis tuŝita de la epidemio? Ĉu vi povus doni informojn pri la okupadprocentoj?

Estas pasaĝerreduktoj superantaj 85 procentojn. Do ni havis gravan perdon. Ni estas ĉe la fokuso de la socia distancprotekta mezuro. Tial, ne estis demando redukti niajn flugojn je 85%.

► Ĉu la plej multe da pasaĝerfalo okazis en busoj aŭ Bursaray?

Ne estas grandaj diferencoj. Bursaray malpliiĝis de 280 mil al 50 mil. Estas iom pli da redukto en la buso.

► Post la finiĝo de la epidemio, oni antaŭvidas, ke niaj malnovaj kutimoj ŝanĝiĝos. Ekzemple, ni restos for de plenplenaj medioj dum kelka tempo. Alivorte, ekzistas opinio, ke homoj ne preferos publikan transporton dum kelka tempo. Ĉu vi konsentas? 

Ni spertas ĉi tion hodiaŭ. Ni estas en tute senlima ekonomia kaj socia vivo kaj ni vidas, ke homoj uzas siajn privatajn veturilojn kompare kun la pasinteco. Ĉi tio daŭros, sed la nombro da pasaĝeroj pliiĝos dum la vivo normaliĝos. Kiam ni atingas la malnovajn nombrojn, estas nek sufiĉe da veturiloj nek sufiĉe da personaro. Ni ankaŭ ne volas atingi la malnovajn pasaĝernombrojn. Ĉar ni havas malfacilecon provizi sekuran servon.

"NI RELAĜIS LA TRAFIKON JE 15 PROCENTO"

► Ĉu vi havas signifajn datumojn kiam ni komparas la trafikŝtopiĝon de Bursa kun la antaŭaj jaroj?

Mi mezuras per mia propra sistemo. La daŭro de buslinio ankaŭ estas indikilo de trafikŝtopiĝo. Ekzistis akcelo en la turneotempoj dum la epidemia periodo. Ĉi tio montras, ke trafiko fluas pli rapide. Kompare kun antaŭ 3 jaroj, ni atingis signifajn pliiĝojn en turneotempoj. Ni vidas, ke niaj ekskursoj, kiuj daŭris 1 horon kaj 10 minutojn kiam ni unue alvenis, malpliiĝis al 50 minutoj. Malgrandaj tuŝoj, forigo de turniĝantaj insuloj, larĝigo de lenoj en Acemler rezultigis malkreskon en turneotempoj dum hasthoro. Estis 10,15-procenta flueco en trafiko.

"NI VENDAS AviaDON, ŜPARITAJ KAJ SERVITAJ"

► Kio estas la financa situacio en Bursaray kaj busoj? Ĉu vi doloras en publika transporto?

Publika transporto ne estas areo, kie oni faras monon. En la buskomerco, la vojaĝo je kilometro estas 1,2. Bone, la nombro da pasaĝeroj estas alta en la matenaj horoj, sed ankaŭ estas tempoj, kiam la pasaĝeroj estas tre malmultaj. Ni havas gravan financan ŝarĝon kiam estas malmultaj pasaĝeroj.Ni ekvilibrigis iom da ĉi tiu ŝarĝo kun la enspezoj de Bursaray kaj aliaj agadoj, kaj ni fakte havas kompanion, kiu aranĝis la pagbilancon. Senpaga vojaĝo ankaŭ estas subvenciita de la municipo. Alivorte, ekzistas Buruluş kiu estas rostita en sia propra graso sed faras tre gravajn investojn. 150 milionoj da liroj signalado kaj poriligo ankaŭ estas faritaj per la rimedoj de Burulaş. Ni elspezis la rimedojn, kiujn ni akiris de la aviadiloj, kiujn ni vendis sur Bursa. Montriĝas, ke ni faris la ĝustan decidon. Operaciante pli da veturiloj, ni konservas socian distancon kaj protektas civitanojn kontraŭ riskoj. Ni ankaŭ ŝanĝis ĉiujn liftojn de Bursaray. Ni aĉetis pli ol 50 novajn veturilojn kun nia egaleco, kaj 20 veturiloj alvenos en junio. Ni aĉetas 70 veturilojn kun nia egaleco. Tial Burulaş havas strukturon, kiu povas pligrandigi sian floton, pliigi sian kapaciton, administri sian modernigan laboron kaj establi la enspezon-bilancon. Sed la procezo de Covid-19 kreis gravan handikapon.

► Vi menciis la vendon de aviadiloj apartenantaj al Burulaş. Kiom ŝparis ĉi tiuj vendoj?

Vendado de la aviadiloj havis du avantaĝojn. Por forigi la jaran damaĝon kaj akiri rimedojn. Vendante la aviadilojn, ni forigis jaran perdon de 2 milionoj da liroj kaj liveris 11 milionojn en kontanta mono. Ni transformis ĉi tiun rimedon en servojn, kiujn la homoj de Bursa bezonas pli intense kaj kiuj tuŝas la plimulton de la civitanoj.

"SIGNALIZO EBLE FASAS"

► En kiu stadio estas la signalado funkcias en Bursaray? Kiam pliiĝos la kapacito de pasaĝeroj?

Kablotranĉaj operacioj estis finitaj. Ekipaĵo estas instalita. La fakto, ke la entreprenista firmao estas de germana origino, kaŭzis interrompon ĉar ni estis en la epidemia procezo. Sed finfine, ni faris la fabrikan akceptan teston. Denove ni faris la oferton por 2 transformilcentroj. Niaj planoj estis realigi la unuan kapaciton en septembro kaj funkciigi pli da veturiloj en la unua tago de lerneja malfermo. Sed povas esti iom da malfortiĝo.

"SE LA PARLAMENTO ESTAS MALFERMITA, LA PROCESO T2 AKCELEROS"

► Metropola urbestro Alinur Aktaş diris en sia lasta deklaro pri la Tramlinio T2, ke ili solvis la financan problemon. Kio estas la plej nova situacio en la Linio T2, kiu ne estis finita dum jaroj? 

Ĉi tiu afero estas ankaŭ en la kampo de la Sekcio de Transportado. Kun la iniciatoj de sinjoro prezidanto, certa punkto estis atingita en la pruntinterkonsento. Sed pro la epidemio, la kunvenoj de la Metropola Konsilio ne povas daŭrigi. Okazis prokrastoj kaj ĉi tie kaj ĉe la kreditfirmaoj. Post kiam la pruntinterkonsento estas farita, la oferto povas esti komencita tuj. Ni pretas.

► Prezidanto Aktaş alvokis la mikrobusajn butikistojn redoni siajn veturilojn al la buso, sed la mikrobusoj ne ŝatis tion. Ĉu ĉi tiu afero foriris de la tagordo?

Ĉi tiu alvoko ne estas alvoko por fini. Estas paroladoj de tempo al tempo. La butikistoj ne bonkore akceptas la privilegiojn, kiujn garantias la leĝo. Sed la tempo ŝanĝas la regulojn de la ludo. Tial ĉi tio ne estas laboro, kiun ni rezignu. Ni daŭrigos niajn klopodojn por pli komforta, pli moderna transportado.

SUGESTOJ AL PASAGEROJ

► En la pasintaj jaroj, estis malpermesite porti starantajn pasaĝerojn. Hodiaŭ, tamen, ni atestas, ke la busoj estas plenaj, des malpli da starantaj pasaĝeroj, je kelkaj horoj. Kial ĉi tio estas permesita?

Nun ĉi tio estas unua kaj ĉefe ekonomia afero. Estas ankoraŭ malpermesite por mikrobusoj porti starantajn pasaĝerojn. Ne estas kompromiso pri tio. Sed privataj publikaj busoj kaj aliaj busoj havas konstantan pasaĝeran kapaciton. En la medio de Covid-19-mezuroj, vi povas uzi 50-procentan kapaciton kun la cirkulero de la Ministerio pri Interno. Civitanoj komprenas tion, duonon de la nombro de sidlokoj. Sed vi povas porti duonon de la pasaĝerkapacito, ne duonon de la sidlokoj. Ekzemple, la pasaĝerkapacito de 12-metra veturilo kiel skribite sur la permesilo estas 98. Alivorte, ĉi tiu veturilo povas porti 49 pasaĝerojn. Porti duonon da pasaĝeroj ol la nombro da sidlokoj ne estas daŭrigebla. Estas 3 komfortaj perceptoj pri publika transporto. Unu, punkto. Do la aŭto foriras ĉiujn kelkajn minutojn. Du prezoj. Ĉiuj tri estas ŝtopiĝo. Kompreneble, la prezo-parametro devigas la kongestan parametron. Se vi tenas la prezon tro malalta, vi pliigos la kongeston post iom da tempo. Nun ni provas alporti ĉiujn 3 parametrojn al la optimuma punkto. Nia celo estas fari la fervojan sistemon la ĉefa spino kaj provizi pli komfortan transportadon. Ni plialtigis la oftecon de la ekspedicioj. Homoj atendas 12, 13 minutojn anstataŭ duonhoron. Tamen, teknikaj malfacilaĵoj povas ekesti de tempo al tempo. Ni atendas ke la pasaĝero montros iom pli da reflekso. Se la aliranta veturilo portas riskon por la sano, lasu ilin atendi la alian veturilon. En Bursaray, ĉiu 4 minutojn vespere alvenas trajno, sed estas amaso en unu el la vagonoj, la aliaj estas malplenaj. De kie? Ĉar la plena vagono estas la plej proksima al la ŝtuparo. Civitanoj riskas kaj sian propran kaj alies sanon promenante kaj ne enirante sur la vagonon, kiu estas malproksime de la ŝtuparo. Ni atendas, ke civitanoj ŝanĝu sian konduton. Ĉar ni ne havas ŝancon daŭrigi niajn malnovajn kutimojn. Ne estas rimedoj por vivi kiel antaŭe. Ni ne havas la lukson havi duetaĝan buson, el kiu unu estas neaktiva kaj la alia funkcias. Ni havas 2 publikajn transportveturilojn en urba transportado. Por ke ni povu funkcii kun 800-procenta pasaĝera kapacito, ni devas aĉeti 50 pliajn veturilojn. Tio signifas investon de 800 milionoj da liroj. Ni ne povas financi ĉi tion. Ankaŭ, kiam la vivo revenos al normalo, ĉi tiuj 500 veturiloj estos neaktivaj. Tial ni atendas, ke la civitanoj estu sentemaj pri horloĝoj kaj vagonoj. La periodo, kiam ĉiuj komencos labori je la 800-a matene kaj finos sian laboron je la 9-a vespere, devas finiĝi. Laborhoroj devas esti dividitaj. Sed ni ĉiam atendas la solvon petante al la publika transporta aŭtoritato meti buson.

► Ĉu vi uzas publikan transporton por vidi la staton de publikaj transportaj veturiloj en Bursa?

Mi uzas ĝin tre ofte. Antaŭ Covid-19, mi komencis la tagon prenante publiktransportan veturilon.

"NI PROVISIS 10 PROCENTOJ DE PLIGITA KOSTO AL CIVITANO"

► Pro viaj malpliiĝantaj enspezoj, ĉu oni konsideras plialtiĝon de publika transporto en la venontaj tagoj?

Ni vivas en lando kie estas certa inflacio. Vi havas kostopliigon. Sed ni provas reflekti tion al la civitanoj kiel minimume. De kiam ni eklaboris kun Alinur-prezidanto, nia totala kostopliiĝo estas 55 procentoj, ni reflektis nur 10 procentojn de tio al la civitanoj. En la tago, kiam ni ekoficis, nia enspezo po pasaĝero estis 1 liro kaj 69 kuroj. Ni faris altigon, 1 liro atingis la nivelon de 82 cendoj. Sed ni havas koston de 2 liroj kaj 50 cendoj por pasaĝero. Ni havas enspezon de 182 kuruş. Ni decidis ne subtrahi la koston de tiuj, kiuj uzas la sistemon senpage de tiuj, kiuj pagas por la sistemo. Se ni farus la malon, ni farus manmonujon. La senpaga vojaĝsubvencio venas de la municipa buĝeto. Ĉiujare, rimedo de 40-45 milionoj da liroj estas transdonita de la kaso de la Metropola Municipo por la subvencio.