Amfibiaj Operacioj kaj Amphibious Assault Ship TCG Anadolu

La historio de amfibiaj operacioj devenas de 1200 a.K. En tiuj jaroj, Egiptujo estis atakita fare de militistoj vivantaj sur la mediteraneaj insuloj kaj la marbordoj de Suda Eŭropo. Denove BC. La antikvaj grekoj, kiuj atakis Trojon en la 1200-aj jaroj, venis kun amfibia operacio. Aŭ la invado de Grekio de la persaj armeoj kiuj alteriĝis en Marathon Bay en 490 a.K. Se ni rigardas pli freŝan historion, la Batalon de Gallipoli dum la 1-a mondmilito, la Normandian Alteriĝon, kiu estis la plej granda armea operacio en la 2-a mondmilito en kiu la maro, aero kaj tera elementoj partoprenis kune, kaj la Kipra Packontrakto realigite de la Turkaj Armitaj Fortoj en 1974 kun la maraj, teraj kaj aerelementoj. Operacio...

Amfibia operacio/forttransigo estas armea operacio lanĉita de la maro al tero marameaj kaj teraj trupoj transportitaj per ŝipo al la marbordo de malamika aŭ ebla malamiklando, trejnita en surteriĝo-operacioj, ekipita per taŭga ekipaĵo kaj armiloj. Amfibia operacio postulas ampleksan aerengaĝiĝon kaj estas plenumita per la komuna agado de fortoj trejnitaj, organizitaj kaj ekipitaj por malsamaj batalfunkcioj. Amfibiaj operacioj povas esti faritaj ne nur por militaj celoj, sed ankaŭ por humanitara helpo.

Amfibia operacio uzas la elementon de surprizo kaj ekspluatas la malfortojn de la malamiko uzante ĝian batalpovon ĉe la plej avantaĝa loko kaj tempo. La minaco de amfibia alteriĝo povas instigi malamikojn deturni iliajn fortojn, korekti defendajn poziciojn, deturni grandajn resursojn al marborda defendo, aŭ disigi fortojn. Antaŭ tia minaco, la provo de la malamiko defendi la marbordon povas kosti al li multe da peno.

Amfibiaj operacioj povas impliki altriskaj same kiel alt-rendimentajn laborojn por plenumi kritikajn misiojn. amfibia operacio; Ĝi kovras diversajn operaciojn kiel aerajn operaciojn kaj aerajn operaciojn.

Ekzistas kvin fazoj de amfibiaj operacioj:

• Preparado kaj Planado
• Ŝargado/Troŝarĝado
• Pruvi
• Sea Crossing kaj Amfibia Atako
• Redeplojo/Reorganizo

Por akiri marbordan kapon en la unuaj horoj de la operacio, precipe en la stadio de la ŝip-borda movado, por protekti la trupojn venantajn surborden de la atakoj de la malamikaj aeraj kaj teraj elementoj, necesas esti protektita de la ŝipoj kaj aerelementoj, krom ke la trupoj alteriĝantaj sur la marbordo havas sufiĉan ekipaĵon.

Gelibolu

Estas du gravaj amfibiaj operacioj en nia historio. La 25-an de April, 1915, ANZAC-trupoj, sub la protekto de la Aliancita mararmeo, komencis la operacion alteriĝi sur la marbordojn de la Gallipoli Duoninsulo. Ĉar oni ne sciis precize de kie venos la atako, la marbordaj regionoj estis defenditaj kun malfortaj soldatoj. La ĉeftrupoj atendis malantaŭe ĉe sekuraj punktoj for de malamika marartilerio. Tial, kvankam la malamikaj trupoj, kiuj faris iom da progreso en la unuaj horoj de la alteriĝo, estis malhelpitaj antaŭeniri pli enlanden kun surlokaj kaj ĝustatempaj intervenoj, ili ne povus esti malhelpitaj formi marbordkapon. Malgraŭ la maramea fajrosubteno de la malamiko, la turka armeo sur la defendanta flanko sukcesis konservi la malamiktrupojn sur la marbordo kaj, rompinte ilian decidon, certigis ilian retiron.

Kipra Operacio

Kvankam la Turkaj Armitaj Fortoj faris limigitajn aerajn intervenojn en Kipro kelkajn fojojn pro la atakoj faritaj de la grekoj kontraŭ la turka loĝantaro sur la insulo, sed decidis lanĉi la insulon en 1964 pro la kreskanta perforto, la operacio postulis ke ambaŭ la TSK havis taŭgajn trejnadon kaj ilojn por tia operacio.Ĝi ne okazis pro manko de ekipaĵoj kaj internacia premo. En 1964, la Mararmeo havis neniujn alteriĝoŝipojn kaj neniujn helikopterojn por la alteriĝooperacio sur la insulo. Trupoj, armeaj kaj civilaj kargoj, ktp al la insulo. estus transportitaj per transportŝipoj. Tiamaniere, efektivigi operacion kun veturiloj, kiuj ne taŭgas por la surteriĝo-operacio, povus kaŭzi multajn perdojn kaj fiaskojn. Ĝis la Paca Operacio, kiu estis efektivigita la 20-an de julio 1974, la Turkaj Armitaj Fortoj disponigis la necesajn surteriĝajn ilojn por la surteriĝo-operacio, trejnis sian personaron kaj prepariĝis per farado de la necesaj spionstudoj. Tiamaniere, li kaptis la malamikon, kiu kredis, ke ni ne povas fari operacion, surprize, kaj surterigante trupojn samtempe de la maro kaj de la aero sur la insulo, li povis teni la kapon de la marbordo kaj avanci al la internaj partoj de la insulo kun la subteno de la aerarmeo.

Dum la surteriĝooperacioj dum la 2-a mondmilito, la soldatoj estis transportitaj al la surteriĝozono per transportŝipoj protektataj de milito kaj aviadilŝipoj.Dum la malamikaj defendlinioj estis bombitaj de ŝipoj kaj aviadiloj, la soldatoj ofte perdis multe sub forta fajro kun la malforte protektitajn surterigajn veturilojn, kiujn ili suriris de tiuj i ŝipoj.ili irus al la plaĝo. Tempo kaj teknologiaj evoluoj kaŭzis ŝanĝojn en multaj lokoj de la ŝipoj uzitaj en tiuj operacioj ĝis la alteriĝoveturiloj.

Ni legu ekzemplon de ĉi tiuj ŝanĝoj el la memuaroj de Bora Kutluhan, kiu estis Amfibia marsoldato: “Estis oktobro de 1975. NATO-landoj kun Amfibiaj Trupoj faris ekzercon en la Saros Bay en la Norda Egeo. La ekzerco nomiĝas 'Exercise Deep Express', la partoprenantaj landoj estas Usono [Usono], Britio, Italio kaj Turkio. La tria Amphibious Marine Infantry Battalion de la Turka Mararmeo, TCG Serdar (L-3o4) kaj sufiĉa nombro da LCToj partoprenis tiun ekzercon. En la rango de Ĉefleŭtenanto, mi partoprenis ĉi tiun ekzercon kun mia Kompanio kiel Kompanio Komandanto de tiu Bataliono. Kiam ni alvenis al la Amfibia Celo-Areo [AHS] en la Golfo de Saros, estis dekoj da ŝipoj, grandaj kaj malgrandaj, sur la maro kune kun la TCG Serdar, en kiu ni estis. Nia unuo kuŝis en kampadejoj sur la malsupra tankferdeko de TCG Serdar. Dum la 2-taga "Mara Transira Fazo", la ADPT de 12 homoj dormis ĉi tie, faris siajn sportojn kaj trejnadon sur la supra tankferdeko, rezistis kontraŭ diversaj kondiĉoj de la maro, kaj provis esti preta por la ago sur la marbordo. Nun komenciĝis la plej sentema kaj kritika fazo de la operacio. Ŝip-Strando-Operacio. En ĉi tiu etapo, la Unio estis organizita kiel "Boat Teamoj", kaj ili elŝipiĝis al la alteriĝoveturiloj asignitaj al ili laŭ la ondoj kiuj venos marborden, per retoj suspenditaj de la malŝarĝaj stacioj establitaj sur la tribordo kaj haveno de la ŝipo. En ĉi tiu deveno; Unue, skip-uzitaj pafiloj, nome 4mm Senrepuŝaj Kanonoj, 57mm Morteroj kaj 81mm Mitraloj, estis malaltigitaj sur la boatojn per gvidlinioj, tiam la marsoldatoj descendis de la retoj al la boatoj en vicoj de kvar. Ĉi tiu agado daŭris sufiĉe da tempo, kaj dum la agado pliiĝis la sentemo de la amfibia forto al iu ajn minaco. Tie mi unuafoje vidis LPD-ojn. La postaj deklivirejoj estis malfermitaj. La usonaj kaj britaj trupoj eliras el tiuj malfermitaj deklivirejoj kun la AAV-oj nun nomataj LVTP tiutempe kaj je rapideco kiu estas almenaŭ tri aŭ kvarobla nia rapido (niaj LCT-oj havis maksimuman rapidecon de 12.7-4 nodoj/horo). . Proksimiĝante al la plaĝo, ili konservis tiun ĉi rapidecon kontraŭ la risko sidiĝi. ili plu malaltigus ĝin kaj malsuprenirus ĝis 5 mejloj) sekure kaj rapide de la ŝipo al la bordo kaj, sen halto, ili eniris la unuan kovritan pozicion. sekure, forigante la marsoldatojn de la LVTPoj ĉi tie. Rigardante ilin, "Mi scivolas, ĉu iam ni havos tiajn ŝipojn kaj veturilojn?" Mi tre bone memoras, kiel mi sentis ĝin. Mi ne ricevis bonŝancon. Dum miaj devoj en la Amfibia Martrupo-Brigado, mi ĉiam iris al la plaĝo en akvo ĝis mia talio."

Estas tre grave, ke la trupoj, kiuj faros la amfibian operacion, vivu en la maro, estu uzataj al ĝiaj efikoj, sciu kiel agi en kriz-okazo kiu povas okazi, kaj estu trejnitaj laŭe. Tial, la Turka Martrupo; Ĉe TCG Erkin tiutempe, ili provis realigi tiun temon en TCG Ertuğrul, TCG Serdar kaj TCG Karamürselbey Class Turkish-tipaj LSToj en pli postaj periodoj. Tamen, precipe ĉar LSToj nur havas tiom da loĝspaco kiel la personaro de la tankoj kaj aliaj veturiloj kiujn ili portos; la permanenta restado de Marine Battalion sur la diritaj ŝipoj turmentis kaj la ŝipojn kaj la marsoldatojn. La LPD-oj (Landing Platform Dock / Docked Landing Ship) kies projekto estis komencita estas la ŝipoj, kiuj povas gastigi almenaŭ 6oo-7oo-marsoldatojn kaj renkonti siajn manĝaĵojn, trinkaĵojn, sanon kaj aliajn bezonojn en longdaŭraj krozadoj.

Ĉar LPDoj estas "Pool" ŝipoj, iliaj malsupraj ferdekoj povas preni enen akvon, kaj ĉar la veturiloj por preni la unuon situas en tiuj dokoj, la marsoldatoj aŭ la soldatoj kiujn ili portas estas ŝarĝitaj sur la alteriĝoveturiloj en fermitaj dokoj kaj sekure foriras. la ŝipo. LPDoj ankaŭ taŭgas por helikopteroperacio. La ferdekoj kreitaj por ĉi tiu celo; parte sur la supra platformo de la ŝipo, parte sur la malantaŭa ferdeko.

Dock Landing Craft Project

La Turka Mararmeo havas unu el la plej grandaj Amfibiaj Trupoj en Mediteranea Maro, kaj kun la novaj ŝipaj akirprojektoj kiujn ĝi efektivigis en la lastaj jaroj, ĝi levas la ekzistantajn kapablojn de la Alteriĝo-Eskadro kaj Amphibious Marine Infantry Brigade al nivelo kiu povas renkonti la batalon. postuloj de la 21-a jarcento. Ene de tiu kadro, 8 rapidaj alteriĝo-navedoj (LCT) kaj 2 tankaj alteriĝo-navedoj (LST) estis metitaj en servon.

Aldone al tiuj, post la Kipra Pacoperacio aranĝita en 1974, la plej grandskalaj Force Projection-misioj estis aranĝitaj en internaciaj Packonservado/Establigo kaj Humanitarian Aid-misioj en Somalio, Albanio, Bosnio kaj Hercegovino kaj Kosovo sub la ombrelo de la Unuiĝinta. Nacioj kaj NATO, La Turka Mararmeo, kiu uzas siajn ekzistantajn amfibiajn instalaĵojn kaj kapablojn, komencis sian laboron en la malfruaj 90-aj jaroj por havigi Alteriĝoŝipon kun Doko, kiu ankaŭ povas esti uzata en naturaj katastrofoj kiel sismaj katastrofoj, kiujn nia lando spertis. En tiu kunteksto, Information Request Document (ICD) estis publikigita fare de la Prezidanteco de Defendo-Industrioj en junio 2000 kaj estis celite ke la ŝipo estus metita en servon en 2006.

En ĉi tiu kunteksto, la LPD, kiu estas atendita esti kapabla por renkonti la manĝaĵojn kaj trinkaĵojn de la Amphibious Marine Infantry Battalion-personaro, kiu konsistos el 615 homoj, por periodo de 30 tagoj, kaj stoki la materialojn necesajn por la loĝistika subteno de 755-persona Marine Infantry Unit, havos du 15-tunojn Ĝenerala Stabo. Oni deziris havi helikopterferdekon kiu permesus la samtempan ekflugon kaj surteriĝon de Purpose/Submarine Warfare (DSH) kaj Surface Warfare (DSH) kaj Surface Warfare. SUH) helikopteroj, kaj helikopterhangaro kie kvar helikopteroj pezaj 15 tunoj povus esti deplojitaj samtempe. La LPD, kiu estas planita esti konstruita en Turkio uzante unu el la ekzistantaj dezajnoj aŭ en tute nova dezajno, estis antaŭvidita por havi tunaron de inter 12.000 kaj 15.000 tunoj kaj sancentro kiu povis servi 10 pacientojn en la sama tempo. Tamen, neniu signifa progreso estis atingita en la projekto kaj la projekto estis arkivita en la sekvaj jaroj pro la efiko de la ekonomia krizo.

En la dua licita procezo, la komenca decido por la Docked Landing Ship (LPD) Projekto estis prenita ĉe la Defence Industry Executive Board (SSİK) renkontiĝo okazigita la 22-an de junio 2005, kaj la resursa statusrevizio kaj rilataj regularoj estis faritaj en la SSİK. datita la 12-an de decembro 2006. Por akiri administrajn, financajn kaj teknikajn informojn de la kompanioj, kiuj volas partopreni en la projektaktivecoj, la 06-an de aprilo 2007 estis publikigita Informo-Peto-Dokumento (ICD) de la Subsekretaro pri Defenda Industrio kaj 10 enlandaj kaj eksterlandaj kompanioj respondis al. la BID, kies respondperiodo eksvalidiĝis la 2007-an de aŭgusto 31. Kiel rezulto de la taksadoj kaj enketoj kiuj daŭris proksimume du jarojn, SSB publikigis Call for Proposals File (RCD) al sep lokaj privatsektoraj ŝipkonstruejoj en februaro 2010, kiu estas inkludita en la Defense Industry Sector Strategy Document.

La privatsektoraj ŝipkonstruejoj kun TÇD estas kiel sekvas:

• Anadolu Marine Construction Skids
• Ŝtalo BoatIndustrio kaj Komerco
• DEARSAN Ŝipkonstrua Industrio
• DESAN Mara Konstrua Industrio
• Istanbula Mara Ŝipkonstrua Industrio
• RMK Marine Shipbuilding Industry
• SEDEF Ŝipkonstruado

Ŝipkonstruejoj estis petitaj alsendi siajn proponojn al la SSB antaŭ novembro 2010. La LPD-ŝipo, kiu estas planita esti konstruita en kvin jaroj, povas esti uzita en humanitara helpo kaj packonservaj operacioj same kiel amfibiaj operacioj.

LPD-Projekto; 1 Doka Alteriĝo-Medio, 4 Mekanizitaj Alteriĝo-Veturiloj (LCM), 27 Amfibiaj Kirasaj Sturmveturiloj (AAV), 2 Veturiloj kaj Personaj Alteriĝo-Veturiloj (LCVP), 1 Komandanto-Veturilo por gvidceloj, kaj 2 Rigid Hull-Pflebloboatoj (Inkluzivas la provizon de Rigida Karena Ŝvelboato/RHIB). LPD povos porti 8 helikopteroj kaj 94 diversajn amfibiajn veturilojn kaj Amphibious Marine Infantry Battalions. La Turka Mararmeo ankaŭ havas 2-projektojn de aĉeto de Air Cushion Landing Vehicles (LCAC), 4 el kiuj estos deplojitaj en LPD, por montri tujan reagon en amfibiaj operacioj.

FNSS ZAHA Amfibia Kirasa Sturmveturilo (AAV)

Sur la LPD-ŝipo, estos helikoptera loko (ekflugo/alteriĝo), kiu permesos la ekflugon kaj surteriĝon de kvar GM/DSH/SUH aŭ Atako-Helikopteroj en la 15-t-klaso samtempe. Almenaŭ kvar SeaHawk aŭ AH-1W/T129 atakhelikopteroj kaj tri FireScout-similaj Ship Mounted UAVs [G-UAVs] povas esti portitaj en la helikopterhangaro. Sur la LPD, kiu estas atendita esti ekipita per ADVENT; Aselsan-produkto AselFLIR-2D kun SMART-S Mk3 300-BAR, Navigation Radar, Alper LPI Radar kaj Mine Avoidance Sonar (pliiĝis sur kareno), Laser Warning System, ARES-2N ED/ET Systems, IRST, Shield Chaff/IR Decoy Control System , LN-270 Gyro, Hızır-bazita TKAS kaj IFF System, ÇAVLİS (kreskpotencialo al Link-11/Link-16 kaj Link-22) kaj SatCom Systems. Du [tribordo kaj babordo] unutubaj 4omm Fast Forty Type C marameaj kanonoj [AselFLIR-4D ekipita] integritaj kun Aselsan 300omm Gun Fire Control System [TAKS] por uzo kontraŭ ŝipoj, surfaco kaj aerceloj, du 2omm Phalanx Proksime Ĝi estos armite kun la Defendo-Sistemo [CIWS] kaj tri 12.7mm STAMPOJ. Tamen, estas deklarite, ke la armila ekipaĵo povas ŝanĝiĝi dum la kontraktaj intertraktadoj kaj la RAM Memdefenda Misila Sistemo povas esti inkluzivita en la pakaĵo.

Dock Landing Craft (LPD) Projekto; Minimumo de unu bataliono (550 ĝis 700 personaro) kiu povas esti deplojita en la Egeo, Nigra Maro kaj Mediteraneaj operaciaj areoj kaj, se necese, en la Hinda Oceano [Norde de la Arabio, Okcidenta de Hindio] kaj la Atlantika Oceano [ Okcidente de Eŭropo, Norda de Afriko] Ĝi havos la kapablon transdoni forton de ĉi tiu grandeco al la kriza areo kun sia propra loĝistika subteno, sen postuli hejmbazsubtenon. La LPD, kies ĉefa misia funkcio estas difinita kiel Force Transmission kaj Amphibious Operations, havos minimuman fizikan vivon de 2.000 jaroj, surbaze de 40 horoj da navigacio jare. La LPD, kies totala pezo estas atendita atingi la ordon de 18-20.000 tunoj (kun plena ŝarĝo), konsistos el Joint Operations Naval Task Force Headquarters (MHDGG), kiu konsistos el la Amfibia Task Force Operacia Centro kaj la Alteriĝo. Force Operations Center, kaj la Alta Preteca Marnivelo por esti uzata por la misioj konfidotaj de NATO.Unio (HRF(M)) Ĉefsidejo. LPD, kiu havos progresintan integran komandan kontrolon kaj komunikadon (C3) sisteman infrastrukturon, tiel povos funkcii kiel kaj Flagŝipo kaj Komandŝipo.

Kun ĉi tiu ŝipo, povas ekzisti grava konceptoŝanĝo en la turka mararmeo. Ĉar tiaj ŝipoj estas grava submarŝipo, surfaca kaj aercelo kun la tre valora kargo kiun ili portas. Kontraŭ ĉiuj ĉi tiuj minacoj, ĝi devas agi kune kun la surfacaj elementoj, kiuj povas provizi sian sekurecon kaj fari sian tridimensian defendon. Ĉi tio signifas 'Task Force'. Alivorte, ni povos vidi Amfibia Task Force de almenaŭ 5-6 ŝipoj en niaj maroj en proksima estonteco. Amphibious Force disponigas altan gradon da malkuraĝigo al la holdingo. Fleksebleco estas unu el la aliaj avantaĝoj, kiujn ĝi provizas. Ĝi estas unu el la aliaj avantaĝoj, kiuj povas esti listigitaj por havi forton en la dezirata regiono en la dezirata tempo.

TCG ANATOLIO

Defence Industry Executive Committee [SSİK], la 26an de decembro 2013, komencis kontraktnegocadojn kun Sedef Gemi İnşaatı AŞ [Sedef Ŝipkonstruejo] ene de la amplekso de la Dock Landing Ship (LPD) Projekto, por kiu la propontaj taksadstudoj estis kompletigitaj fare de la Subsekretario de Defenda Industrio, kaj ne atingis interkonsenton kun la menciita kompanio, ĝi decidis daŭrigi la kontraktajn intertraktadojn kun Desan Deniz İnşaat Sanayi A.Ş. Kontraktintertraktadoj inter SSB kaj Sedef Shipyard komenciĝis la 19an de februaro 2014.

Dock Landing Ship (LPD), simila al Juan Carlos I (L-61) Docked Helicopter Carrier [LHD], tute konstruita fare de Navantia ĉe Sedef Shipyard en Tuzla kun la dezajno, teknologiotransigo, ekipaĵo kaj teknika subteno de Navantia. kaj ĝi estos estu reviziita versio laŭ la postuloj de DzKK. La ŝipo ankaŭ povas esti uzata en la kadro de Natura Katastrofo Helpo (DAFYAR) misioj kiam necese. Ĝi povas esti uzata por medicina subteno en la amplekso de natura katastrofhelpo, humanitara helpo kaj rifuĝintoj evakuadoperacioj, danke al la plenrajta hospitalo kaj operaciejo instalaĵoj.

La konstrukomencceremonio estis okazigita la 1-an de aprilo 2015 por la Multi-Purpose Amphibious Assault Ship (LHD) projekto, kies kontrakto estis subskribita inter la SSB kaj Sedef Shipyard la 30-an de junio 2016. Post kiam la kontrakto estis subskribita, kelkaj ŝanĝoj estis faritaj por povi deploji F-35B VTOL aviadilojn sur la ŝipo konforme al la postuloj de DzKK, dum la intertraktadoj por determini la finan agordon de la ŝipo. Krome, la ekflugdeklivo (Ski-salto) kun deklivo de 120' antaŭe estis ĝisdatigita por esti taŭga por la surteriĝo/deteriĝo de mezaj kaj pezaj klasaj helikopteroj kun surteriĝo/deteriĝo-pezo de ĝis 35. tunoj, kaj klinig-rotoraj (MV-22) aviadiloj kaj UAV-oj.Oni finpretigis, ke la flugferdeko, kiu havos 6 punktojn (alteriĝo/ekflugpunktoj) sur ĝi, situos ĉe la pruo.

Post tiuj ŝanĝoj, la nomo de la projekto estis reviziita kiel "Multi-Purpose Amphibious Assault Ship (LHD). TCG ANADOLU LHD, kiu estas nuntempe konstruata, estos inkluzivita en la inventaro antaŭ la fino de ĉi tiu jaro.

Fonto: A. Emre SİFOĞLU/Defence SanayiST