Post la Epidemio de Covid-19, TCDD anoncis, ke ĝiaj rapidaj kaj regionaj trajnoj estis haltigitaj post la danĝero de malsano.
Estis sciigite ke rapidtrajnaj servoj denove estos metitaj en servon ekde la 28-an de majo (laŭ la Prezidenta cirkulero, ĝi devis komenciĝi la 20-an de majo). Tamen, ĝis hodiaŭ, neniu deklaro estis farita pri kiam la trajno Adapazarı, kies itinero estas limigita al Adapazarı-Pendik, estos ekfunkciigita. Ĝis antaŭ 7 jaroj, la trajno Adapazarı, kiu funkciis ĉe 30 stacidomoj kaj 24 vojaĝoj ĉiutage, servis 30 mil homojn tage sur la vojo Sakarya-Kocaeli-Istanbul. Kvazaŭ ne sufiĉus, ke gravaj haltejoj kiel Haydarpaşa, Diliskelesi, Körfez, Köseköy, Derbent ankoraŭ estas fermitaj, la nombro da vojaĝoj reduktiĝis al 10 vojaĝoj tage, limigante la publikon uzi ĉi tiun transportrimedon. Kvankam la ministro de la periodo, Fikri Işık, plurfoje diris, ke la nombro da flugoj pliiĝos, la nombro da flugoj estis limigita al 10 vojaĝoj tage.
Fine ni kun bedaŭro eksciis, ke la rapidtrajno ne haltos en nia urbo. La fakto, ke la altrapida trajno ne haltis en la metropolitenaj urboj Sakarya kaj Kocaeli ĉagrenis la loĝantojn de ĉi tiuj urboj. Kio estis malbona ĉe la homoj, kiuj ne estis trovitaj blokitaj en eniri la buson, eniri la trajnon? Civitanoj atendas respondon.
La nombro da ĉiutagaj pasaĝeroj celitaj esti transportitaj inter Ankaro kaj Istanbulo estis anoncita kiel 50 mil. Tamen, pro la nesufiĉa nombro da flugoj, la fakto, ke grava halto kiel Haydarpaşa estas fermita, la regionaj trajnoj, kiuj nutros pasaĝerojn al la altrapida trajno, ne funkcias aŭ iliaj agadoj estas limigitaj, pasaĝeroj estas transportitaj tre malsupre. la celita nombro da pasaĝeroj inter Ankaro kaj Istanbulo per la altrapida trajno. (6000 homoj)
Krome, la loĝantoj de Kocaeli ne povas profiti de ĉi tiu trajno, ĉar la Bosphorus Express, kiu ne funkcias pro la epidemio, funkcias inter Ankaro kaj distrikto Arifiye. Bosphorus Express devus esti planita de Istanbulo kiel antaŭ 7 jaroj.
La plej facila maniero malhelpi la arbitran prez-aplikon de busaj kompanioj estas kiel eble plej baldaŭ ekfunkciigi la ŝtatajn fervojojn, plenumante la regulojn pri higieno-izolado.
Estas klare, ke izolaj-higienaj reguloj estos pli bone provizitaj de la ŝtato. La publika intereso devus esti konservita en la malfono dum determinante biletprezojn.
Eĉ pli gravas, ke la projektoj de rapidtrajno Karaman kaj Sivas, kies fundamentoj estis starigitaj pro tio, ke ili kompletiĝos en 2015, estas ekfunkciigitaj kiel eble plej baldaŭ. La fervoja linio konstruota en Bursa devus esti komisiita kiel eble plej baldaŭ (inkluzive de la vartransport-havena konekto al la projekto). Evoluoj rilate al la projekto de rapidtrajno Izmir-Ankara estas scivolemo.
Anstataŭ komenci kvar altrapidajn trajnprojektojn samtempe kaj ne kompletigi iun ajn el ili, prioritatoj estu determinitaj kaj investoj estu ordigitaj.
Ĉar ne ekzistas Haven-Fervojo kaj Organizita Industria Fervoja ligoj en la Istanbul-Kocaeli-Sakarya provincoj, ĉiuj vartransportoj komencis esti efektivigita per vojo kiel rezulto de la nuligo de la ligoj pro la Alta Rapida Trajno. . Antaŭ ĉio, havenfervojkonektoj devus esti faritaj, komencante de Haydarpaşa haveno (kiu ĵus estis nuligita).
La industriulo bezonas la fervojon por rapide transporti la krudaĵojn kaj la produktojn, kiujn ili produktas.
Sub la gvidado de Ĉambroj de Industrio kaj Ĉambroj de Komerco, projektoj devus esti evoluigitaj tiel ke vartransporto povas esti farita per fervojo.
Estu la unua, kiu komentas