Miskomprenitaj Urbaj Legendoj Pri LPG

LPG, kiu estas rigardata kiel la "karburaĵo de la estonteco" inter fueloj pro sia ekonomia kaj ekologia amikeco, estas la temo de miskomprenitaj urbaj legendoj en nia lando. LPG, kies uzado estas instigita de Eŭropa Unio, provizas energion por proksimume 5 milionoj da veturiloj en Turkio. Turka Ĉefoficisto de BRC, la plej granda produktanto de la monda de alternativaj fuelaj sistemoj, Kadir Knitter, koncerne la miskomprenitajn urbaj legendoj pri LPG, diris, "LPG estas kaj la plej sekura, la plej ekologiema kaj la plej ekonomia alternativa fuelo. Mispercepto de LPG, kiu estas propagandita kiel la ekologie amika fuelo de la estonteco, damaĝas la ekonomion, medion kaj konsumantojn.

LPG, kiu estas vidita kiel la "fuelo de la estonteco" inter fosiliaj fueloj, estas karakterizita kiel ekologiema kun siaj malaltaj karbonaj kaj solidaj partiklemisioj. LPG, kiu estas la mallongigo de Likvigita Nafta Gaso, estas la likvigita formo de propano kaj butangasoj. Preferita de veturilo-posedantoj ĉie en la mondo pro ĝia ekologia amikeco, LPG ankaŭ estas uzata en proksimume 5 milionoj da veturiloj en nia lando. Laŭ la datumoj de 2019 de la Turka Statistika Instituto (TUIK), 23 milionoj 4 mil el la 660 milionoj da veturiloj registritaj al la trafiko ricevas sian energion de LPG.

LPG, kiun la Eŭropa Unio instigas uzi, estas sekura, ekologiema kaj ekonomia, bedaŭrinde kelkfoje estas la temo de miskomprenitaj urbaj legendoj en nia lando.Misprezento de LPG, konata kiel la fuelo de la estonteco, damaĝas ambaŭ la medion. , la ekonomio kaj la konsumanto.

KIOM SEKURA ESTAS LPG?

Riferante al la sekurecnormoj de LPG transformitaj veturiloj, BRC Turkia CEO Kadir Örücü diris, "La ekipaĵo uzata en LPG-veturiloj konsistas el aprobitaj produktoj kiuj trapasis ĉiajn provojn. Sekurecaj kaj sekurecaj koeficientoj estas tre altaj. Ĉiuj uzitaj produktoj estas produktitaj laŭ la kriterioj specifitaj en la normo 'ECER 67.01, kiu estas determinita de Eŭropa Unio kaj kiu estas deviga en nia lando. Plurvalvo sur la tanko kontrolas la gasproduktadon de la tanko. Ĉi tiu multvalvo havas superfluajn valvojn, kiuj aŭtomate malŝaltas la gasfluon en kazo de hazarda rompo de la eliraj tuboj. Krome, kiam la ŝaltado de la veturilo estas malŝaltita, elektra solenoida valvo situanta ĉe la gaselirejo de ĉi tiu multvalvo provizas sekurecon per aŭtomate fermante la gaselirejon.

ŜTALA MEZURO KONTRAŭ EFFOJ

Deklarante ke LPG-tankoj estas la plej forta parto en aŭto, Örücü diris, "La norma dikeco de aŭtogas-tankoj estas 3 milimetroj. Ili estas produktitaj el ŝtalo (DIN EN 67,5) materialo konforme al 10120 Bar kreva premo. Operaciaj premoj estas 17,5 Bar. Konsiderante, ke la premo de LPG en la veturilo-tanko ne superas 5-6 Bar en normalaj kondiĉoj, oni povas facile kompreni kiom alta estas la sekureca faktoro. En multaj aŭtomobilaj akcidentoj, inkluzive de fajro, oni vidas, ke LPG-tankoj estas plenaj de gaso kaj eliras sendifektaj. La normoj ankaŭ postulas ke LPG-tankoj estu dizajnitaj tiel ke ili ne eksplodu eĉ se ili restas en la fajro, kaj ke tio devus esti dokumentita.

KIEL ESTAS PROVIZITA LA SIGELO?

Klarigante la sigeliniciatojn, BRC Turkey CEO Knitter diris, "Ĉiuj ekipaĵoj kaj ligoj en aŭtogas-konvertaj ilaroj estas dezajnitaj por funkcii komforte bone super la maksimuma laborpremo specifita en la normoj establitaj per testoj. Ne estas diferenco inter la konvertaj ilaroj uzataj en Eŭropo kaj Turkio. Ĉiuj produktoj estas produktitaj laŭ la normoj 'ECER-67.01' determinitaj de EU. Antaŭ ĉio, la rajtigitaj teknikaj inĝenieroj de la kompanioj, kiuj plenumas la muntadon, kontrolas la streĉajn kontrolojn de la veturiloj, kiuj estas konvertitaj al aŭtogaso. Likaj provoj ankaŭ okazas en la veturila inspektado farita de TÜV-TÜRK post la transformo, kaj estas konfirmite, ke la sistemo funkcias senprobleme.

'NI Produktas SISTEMOJ RESISTISTA AL 590 GRADOJ'

Örücü diris, ke aŭtogasaj tankoj estas submetitaj al fajrotestoj nomitaj "Fajro" antaŭ ol ili estas ofertitaj por vendo, kaj klarigis la testan procezon: "Fajfajtesto estas testo en kiu la 80-procenta plenigita tanko estas lasita en fajro ĝis ĝi atingas 590 celsiusgradojn. , por pruvi ke la LPG-tanko kaj la multvalvo muntita sur la tanko ne eksplodas sub fajrokondiĉoj. LPG-tankoj estas atenditaj elteni temperaturojn de 590 celsiusgradoj kaj pli kaj ne eksplodi, alie la dezajno estos konsiderata "malĝusta" kaj tiu produkto ne estos aprobita kaj ne povas esti ofertita por vendo.

ĈU LPG damaĝas la motoron?

Klarigante la plej oftan urban legendon, BRC Turkey CEO Knitting diris, "LPG ne damaĝas la motoron, ĝi ne ŝanĝas la funkcian principon de la veturilo. Ne eblas por LPG kaŭzi ajnan damaĝon al la veturilo kiam produktoj produktitaj laŭ la normo estas uzataj, kiam la konverta procezo estas farita en servoj rajtigitaj de TSE, kaj kiam la LPG-sistemo estas periode konservita. La plej multaj el la novageneraciaj veturiloj uzas la "multpunktan injektsistemon". La sinsekva sistemo uzata en LPG-konverto de ĉi tiuj veturiloj protektas la motoron de la LPG-veturilo kaj plilongigas ĝian vivon. Ne estas rendimento perdo. La kaloria valoro de LPG dum brulado estas pli malalta ol tiu de benzino. Tial, LPG-veturiloj varmiĝas malpli ol benzinveturiloj. Krome, LPG produktas malpli da fulgo ol aliaj fosiliaj fueloj. Tial, la vivo de la motoro kaj motoroleo estas plilongigita, tiel havigante avantaĝojn kaj al la konsumanto kaj la medio.

La emisio de solidaj partikloj (PM) kiuj kaŭzas aerpoluadon en LPG estas 25 fojojn malpli ol karbo, 10 fojojn malpli ol dizelo kaj 30 procentoj malpli ol benzino. Tial, Eŭropa Unio instigas la uzon de LPG, diris Kadir Örücü, CEO de BRC Turkia, "Eblas redukti la transportkostojn, kiuj konsistigas gravan parton de la familia buĝeto, al akcepteblaj niveloj per uzado de LPG, kun ŝparkontoj. de ĝis 40 procentoj. Ni antaŭvidas, ke la nombro da LPG-veturiloj, kies uzado duobliĝis en la lastaj 10 jaroj, eĉ pli pliiĝos pro la pandemio.