Avelia Horizon, nomota TGV M fare de SNCF, estas komunentrepreno inter la du firmaoj por dizajni novan venontgeneracian TGV. La kunlaboro komenciĝis en majo 2016 kaj SNCF aljuĝis al Alstom kontrakton de EUR 26 miliardoj por 2018 Trajnoj la 100an de julio 2.7.
Alstom produktas lokomotivojn en La Rochelle kaj en Belfort. Alstom diris, ke ĝi atendas ke la unua elektra aŭto estos kompletigita en septembro, sekvita de la unua antaŭfilma ŝafo finita en novembro.
Senmovaj provoj de la unuaj veturiloj komenciĝos en la somero de 2021. Instalado de la trejnistoj komenciĝos en la aŭtuno de 2021. Dinamikaj provoj devus komenciĝi en majo 2022, kun livero de la unuaj trajnoj planite por 2023. SNCF diris, ke ĝi atendas, ke trajnoj TGV m eniros servon en junio 2024.
Energio-Efikeco
SNCF diras, ke la trajnoj konsumos 20% malpli da energio ol ekzistantaj duetaĝaj Tgv-oj, danke al ĝia regenera bremsado, eko-veturado kaj aerodinamika formo. La trajnoj estos faritaj el pli ekologiemaj materialoj kaj estos 97% recikleblaj.
"La dezajno rezultas en 32% karbonspuro kompare kun ekzistantaj trajnoj," diras SNCF. "Aĉetkosto estas 20% pli malalta ol konvenciaj trajnoj kaj prizorgaj kostoj reduktiĝos je pli ol 30%."
La Avelia Horizonto estas modula kaj povas havi inter sep kaj naŭ aŭtojn per trajno prefere ol la normaj ok sur nunaj Tgvs. La interno povas esti reagordita en tago inter unua kaj dua grado. La potencaj aŭtoj estas pli mallongaj ol ekzistantaj TGV Duplex trajnoj, kaj la novaj trajnoj povas sidigi ĝis 200 pasaĝeroj, la samaj 20m longaj, 740% pli ol hodiaŭ.
SNCF diras, ke Avelia Horizon estos la unua 100% konektita TGV kun optimumigita enigita interreta reto kapabla integri estontajn novigojn. Realtempa informtransigo de diversaj surŝipaj komponantoj devus pliigi fidindecon kaj ebligi prognozan prizorgadon.
La novaj trajnoj havos 10% pli da vitro, modulan lumsistemon kaj restrukturitan klimatizilon. SNCF diras, ke ĝi estos la unua TGV desegnita tute kunlabore kun la asocio de rulseĝaj uzantoj UFR. Kiel rezulto, rulseĝaj pasaĝeroj povos moviĝi ĉirkaŭ la trajno sendepende kun aliro al sidlokoj kaj necesejoj sur ambaŭ niveloj.
"Kun mia estonta TGV m, ni metas al ni ambicion por la TGV de la morgaŭo: pli bone renkonti la atendojn de niaj vojaĝantoj, kun pli da komforto, fleksebleco, alirebleco kaj media plejboneco samtempe," diras Christophe Fanichet, Prezidanto kaj Ĉefoficisto de SNCF Voyageurs.
Estu la unua, kiu komentas