Kanal Istanbul estas akvovoja projekto destinita por etendiĝi de la Nigra Maro ĝis la Marmara Maro ĉe la eŭropa flanko de Istanbulo. Kvankam similaj estis sugestitaj en la pasinteco, la projekto Kanal Istanbul kiel tia estis anoncita en 2011 fare de la tiama ĉefministro Recep Tayyip Erdogan. La unua oferto por la projekto okazis la 26-an de marto 2020.
Projektoj Similaj al Kanal Istanbul
La historio de la alternativa akvovojprojekto al la Bosforo devenas de la Romia Imperio. La Sakarya Rivero-Transporto-Projekto estis menciita por la unua fojo en la korespondado inter Bitinio Guberniestro Plinio kaj Imperiestro Trajano.
La ideo ligi Nigran Maron kaj Marmaron kun artefarita markolo estis en la tagordo 16 fojojn ekde la 6-a jarcento. Unu el la 1500 gravaj projektoj kiujn la Otomana Regno planis efektivigi en la mez-3s devis ligi la Sakarya Riveron kaj Sapanca Lagon al Nigra Maro kaj Marmara. Ĝi aperis en 1550 dum la regado de Sulejmano la Granda. Kvankam la du grandaj arkitektoj de la periodo, Mimar Sinan kaj Nicola Parisi, komencis preparojn, la efektivigo de tiu projekto estis nuligita pro la militoj.
Kanalprojekto en la okcidento de Istanbulo unue estis proponita en artikolo publikigita en la Science and Technology revuo de TÜBİTAK en aŭgusto 1990. La titolo de la artikolo verkita de Yüksel Önem, la tiama Konsultisto de la Ministerio pri Energio, estis "Mi pensas pri la Istanbula Kanalo". La Istanbula Kanalo, kiu komenciĝas de Büyükçekmece Lago kaj pasas tra la okcidento de Terkos Lago, estas dizajnita kiel 47 km longa, 100 m larĝa sur la akvosurfaco kaj 25 m profunda. En 1994, Bülent Ecevit sugestis malfermi kanalon inter Nigra Maro kaj Marmara sur la eŭropa flanko de Istanbulo, kaj la projekto estis inkludita en la elektbroŝuroj de la DSP sub la nomo "Bosforo kaj la Kanalo-Projekto de DSP".
Kanalo Istanbulo
Ĝi estis menciita unuafoje la 23-an de septembro 2010 de ĵurnalisto Hıncal Uluç en sia artikolo titolita "Freneza" projekto de la Ĉefministro, sen doni la enhavon de la projekto. En 2011, la nomo de la projekto, ĝia enhavo kaj loko estis konservitaj sekretaj dum longa tempo. Kun la gazetara konferenco okazinta en la Kongresejo Haliç en Sütlüce la 27-an de aprilo 2011 estis anoncitaj bazaj informoj pri la projekto.
Trajtoj de Kanal Istanbul Project
Laŭ la deklaroj, Kanal Istanbul, oficiale konata kiel Kanal Istanbul, estos efektivigita ĉe la eŭropa flanko de la urbo. Artefarita akvovojo estos malfermita inter Nigra Maro kaj Marmara Maro por faciligi la ŝiptrafikon en la Bosforo, kiu estas nuntempe alternativa enirejo inter Nigra Maro kaj Mediteraneo. Ĉe la krucvojo de la kanalo kun la Marmara Maro, unu el la du novaj urboj, kiu estas atendita esti establita ĝis 2023, estos establita. La longo de la kanalo estas 40–45 km; larĝo estos 145–150 m ĉe la surfaco kaj proksimume 125 m ĉe la bazo. La profundo de la akvo estos 25 m. Kun ĉi tiu kanalo, la Bosforo estos tute fermita al petrolŝipo, kaj du novaj duoninsuloj kaj nova insulo estos formitaj en Istanbulo.
Kanal Istanbul kovras 453 milionojn da kvadrataj metroj de la "Nova Urbo", kiu estas planita esti konstruita sur 30 milionoj da kvadrataj metroj. Aliaj areoj estas la flughaveno kun 78 milionoj da kvadrataj metroj, Ispartakule kaj Bahçeşehir kun 33 milionoj da kvadrataj metroj, vojoj kun 108 milionoj da kvadrataj metroj, zonaj parceloj kun 167 milionoj da kvadrataj metroj kaj komunaj verdaj areoj kun 37 milionoj da kvadrataj metroj.
La studo de la projekto daŭros du jarojn. La ĉerpitaj teroj estos uzataj en la konstruado de granda flughaveno kaj haveno, kaj estos uzataj por plenigi ŝtonminejojn kaj fermitajn minejojn. Oni diras, ke la kosto de la projekto povas esti pli ol 10 miliardoj da dolaroj.
La 15-an de januaro 2018, la itinero de la projekto estis determinita. La Transportministerio anoncis al la publiko, ke la projekto trapasos la vojojn de Küçükçekmece Lago, Sazlısu Dam kaj Terkos Dam.
Kosto de Kanal Istanbulo
La totalkosto de la projekto estis sciigita kiel 75 miliardoj ₺. Kiam investoj kiel pontoj kaj flughavenoj estas konsiderataj, la totalkosto estas taksita esti 118 miliardoj da TL.
Financado de Kanal Istanbulo
Serdar Inan, Prezidanto de la Estraro de Inanlar Insaat, deklaris, ke la projekto estas memfinancata projekto kaj diris, "Ĝi estas projekto, kiu povas alporti kelkcent miliardojn da dolaroj. Ni povas eĉ fari multe pli belan markolo ol la nuna markolo.” li diris. Yaşar Aşçıoğlu, Prezidanto de la Estraro de Direktoroj de Aşçıoğlu İnşaat, deklaris, ke li opinias, ke la projekto havos nulan koston por la ŝtato. Aşçıoğlu diris, "La Ĉefministro diris, 'Ni kutime provos trapasi lokojn kie koncentriĝas ŝtataj teroj.' diris. Ĉi tio pagas por la dua markolo kaj pasas. La investo translokiĝos tien. La posedaĵo de la ŝtato estos taksita.” diris.
Konvencio de Montreux
Kiam la projekto montriĝis por alternativa kanalo al la Bosforo, komenciĝis diskutoj inter advokatoj pri la jura pozicio de la kanalo. Diskutoj komenciĝis sur ĉu la kanalo kreus situacion kontraŭe al la Montreux Straits Convention.
Kun la Konvencio de Montreux, Usono povis eniri la Nigran Maron nur kun limigitaj tunaroj, ŝarĝoj, armiloj kaj por limigita tempo. Ĉu ĉi tiu planita kanalo estos inkluzivita en la Montreux-kontrakto kaj ĝia loko en la Nova Granda Ludo estis unu el la temoj de diskuto.
Multaj advokatoj esprimis la opinion ke la kontrakto estos taksita kiel la vojo aŭ vojoj ligantaj la du marojn kaj ĝi ne provizos multe da alternativo krom esti bona alternativo por danĝeraj varoj trafiko.
Estu la unua, kiu komentas