Pasis 16 Jaroj Post La Trajna Katastrofo de Pamukova, Sed La Necesa Leciono Ne Estas Prenita!

Centra Plenuma Komitato de Unuiĝinta Transportlaboristo (BTS) faris deklaron pri la 41-a datreveno de la trajnkatastrofo de Pamukova, en kiu 89 civitanoj perdis la vivon kaj 16 civitanoj estis vunditaj. En la deklaro, oni substrekis, ke "nek la politika potenco nek la administrantoj de TCDD lernis la necesan lecionon".

En la deklaro, la 22-an de julio 2004, la Trajno Yakup Kadri Karaosmanoğlu, kiu faris la Istanbul-Ankaran ekspedicion, estis renversita kiel rezulto de dereligo proksime de Pamukova kaj 41 el niaj civitanoj perdis siajn vivojn kaj 89 el niaj civitanoj estis vunditaj. Malgraŭ ĉiuj niaj tiamaj avertoj, la aventuro de Akcelita Trajno, kiu ne estis en la fervoja literaturo, estas la plej granda trajna katastrofo kiun nia lando travivis, kaj ni vidis kiel lando, kiel spektaklo-orientita trajno fariĝis katastrofo de nia lando. forirante de racio kaj scienco.

En la prova procezo, kiu komenciĝis post la katastrofo, la respondeco de la akcidento estis provita esti metita sur la ŝoforojn, kaj kvankam estis klare deklarite en la fakraportoj, ke tiuj, kiuj ordonis la akcelitan trajnon, kulpas kun rapideco de 4/. 8, la peto malfermi enketon kontraŭ la Ĝenerala Direktoro de TCDD tiutempe estis malakceptita de la tiama Ministro pri Transporto.

La akcelita trajnkatastrofo en Pamukova estis esence la rezulto de la kompreno de "Mi faris tion", kiu, post la Justeco kaj Disvolva Partio (AKP) ekregis, anstataŭ solvi la verajn problemojn de fervoja transportado, kiuj estis neglektitaj ĝis. tiun tagon, blindan okulon al ĉia kritiko, kontraŭa al racio kaj scienco.

Neniu el la politikistoj aŭ burokratoj estis punitaj en tiu akcidento kie 41 civitanoj perdis siajn vivojn pro la fakto ke Süleyman Karaman, kiu estis la Ĝenerala Direktoro de TCDD en tiu tempo, kaj aliaj signifaj burokratoj ne estis permesitaj esti procesigitaj.

Kune kun la politika potenco, kiu ne lernis de la katastrofo en Pamukova, la Transportministerio kaj TCDD-burokratoj daŭre faris malĝustajn paŝojn, pavimante la vojon al akcidentoj kiuj kaŭzis multajn akcidentojn, la mortojn de dekduoj da civitanoj, kaj centojn da vundoj.

La ĉefa kialo de la trajnakcidentoj kaj en Pamukova kaj poste; Ekzistas politikoj kaj praktikoj kiuj endanĝerigas fervojsekurecon prefere ol esti plejparte teknikaj aŭ aliaj kialoj.

ĉar;

• Pamukova, Tavşancıl, Kütahya, Çorlu, Ankara YHT-akcidentoj spertaj en la lastaj 16 jaroj dum la registaro de AKP estas pli ol la sumo de la akcidentoj kiuj okazis ekde la establado de la fervojoj. TCDD, kiu havas tre gravan lokon en la evoluo de nia lando, igis la publikon esti referita kiel institucio kiu estas uzata por politikaj spektakloj antaŭ la elekto, kie okazas akcidentoj, kie estas nekvalifikita kaj politika dungitaro, prefere ol. institucio kiu provizas transportajn servojn.
• Fervojoj estis viditaj kiel konsistantaj nur el THY, miloj da kilometroj da konvenciaj linioj estis lasitaj al sia propra sorto.
• Post la efektivigoj sub la nomo de restrukturado de la fervojoj, TCDD-infrastrukturo kaj superkonstruaĵo estis apartigitaj unu de la alia kaj la struktura integreco estis detruita.
• Merito estis tute forlasita, la maniero akiri titolon en justa maniero estis blokita, kaj ĝi fariĝis institucio kie leviĝas tiu, kiu havas viron.
• Kun flekseblaj kaj neregulaj laborkondiĉoj, la laboro de la personaro laboranta sub titolo estis pliigita kaj la respondeco de la personaro estis pliigita.
• La atento de publiko estis deturnita al YHT-investoj, kaj la gravegaj teroj kaj nemoveblaĵoj de la institucio estis venditaj unu post la alia, kaj la evoluo de la fervojoj estis malvastigita en la estonteco.
• Precipe la politiko de ekzilo sub la nomo de politika dungitaro kaj interna tiel nomata rotacio en la lastatempa periodo grave interrompis la internan komercan pacon. Ĉi tiu ne-labora premo sur la dungitoj pavimis la vojon por iu ajn negativeco esti travivita en ajna momento.
• Kune kun multaj verkoj antaŭe faritaj fare de TCDD, granda parto de vojkonstruado kaj renovigadlaboroj estis komencita por esti farita fare de triaj partioj, kaj la kontrolo de tiuj verkoj estis aranĝita fare de la personaro kiu venis al imposto kun taskoj malproksimaj de merito.

Dum li rigardas kun zorgo ke TCDD-manaĝeroj ne lernis la necesan lecionon, li deklaras ke la kosto de uzado de 164 jaroj da scio kaj sperto, fervojkulturo, praktikoj kontraŭe al racio kaj scienco, kaj partiaj nomumoj devus esti konata de ĉiuj. Ni deklaras denove, ke sekura, moderna, ekonomia kaj publika servo oni devas doni per rezigni.