Ponto Yavuz Sultan Selim aŭ Ponto Tria Bosforo estas ponto konstruita ĉe la norda flanko de la Bosforo, turniĝante al la Nigra Maro. Ĝi estis nomita laŭ la naŭa otomana sultano kaj la unua otomana kalifo, Selim I. La itinero de la ponto situas en la Garipçe najbareco de Sarıyer sur la eŭropa flanko kaj la Poyrazköy distrikto de Beykoz sur la anatolia flanko.
La ponto estas la plej larĝa en la mondo kun larĝo de 59 metroj, la plej alta en la klinita pendoponta klaso kun turalteco de 322 metroj, la pendoponto kun la dua plej alta turo en ĉiuj pontaj klasoj kaj la plej longa kun ĉefa interspaco. de 1.408 metroj, la naŭa inter ĉiuj pendopontoj kun fervoja sistemo sur ĝi.Ĝi estas la plej longa meza interspaca pendoponto. Ĝia fundamento estis metita en majo 2013 kaj ĝi estis malfermita al trafiko en aŭgusto 27 post kiam ĝi estis konstruita en 8,5 monatoj kun elspezado de ₺2016 miliardoj.
Historio
En la oferto, la Ponto kaj Norda Marmara Aŭtovojo-Projekto estis planitaj por esti konstruitaj kun la konstru-funkcii-translokiga modelo de Odayeri-Paşaköy kaj la ceteraj partoj de la Norda Marmara Aŭtovojo kun propraj resursoj. Pro la sendevigo de la investo de AVI, la oferto estis prokrastita por 15 tagoj. Ĝi estis re-ofertita la 20an de aprilo. 11 firmaoj prezentis ofertojn en la oferto, kie 5 firmaoj ricevis specifojn.
- Salini-Gülermak Komunentrepreno
- İçtaş İnşaat Sanayi Ticaret AŞ-Astaldi Joint Venture Group,
- China Communications Construction-Duş İnşaat Ticaret AŞ-Yapı Merkezi-Arkon Construction Joint Venture,
- Mapo Construction and Trade Inc.
- Cengiz Construction-Kolin Construction-Limak Construction-Makyol Construction-Kalyon Construction
La oferto estis gajnita la 29an de majo 2012 fare de la İçtaş-Astaldi (itala) partnereco, kiu donis la plej mallongan konstruo- kaj operacioperiodon de 10 jaroj, 2 monatojn kaj 20 tagojn. La entreprenista firmao prenis prunton de 2,3 miliardoj da dolaroj de sep bankoj.[8] La fundamentoj de la ponto estis metitaj la 29an de majo 2013 kun la partopreno de tiama prezidanto Abdullah Gul kaj tiama ĉefministro Recep Tayyip Erdogan.
La 6-an de marto 2016, kun la partopreno de prezidanto Recep Tayyip Erdoğan, tiam ĉefministro Ahmet Davutoğlu kaj tiam Ministro de Transporto Binali Yıldırım, la du kontinentoj estis unuigitaj por la tria fojo kun la kunigo de la lasta ferdeko sur la ponto.
kialoj de konstruado
Konsiderante ke la du pontoj nuntempe sur la Bosforo ne povas plene funkcii pro la troa intenseco travivita en certaj tempoj de la tago, estas menciite ekde la 2-aj jaroj ke tria ponto estu konstruita sur la Bosforo. La unua konkreta paŝo estis farita en 2000, dum la 2009-a registaro. La ĉefministro de la tempo, Recep Tayyip Erdoğan, kaj la Transportministro, Binali Yıldırım, argumentis ke la tria ponto estis necesa kaj devus esti konstruita en mallonga tempo, kaj faris ekspediciojn per helikoptero por determini la itineron de la ponto.
decida fazo
La loko de la ponto restis longe neklara kaj diversaj asertoj estis faritaj pri la itinero, sed precipe la arbarkovritaj nordaj partoj de la grandurbo elstaris inter la asertoj. Gursel Tekin, la estro de la Istanbula provinco de la Respublikana Popola Partio tiutempe, faris gazetaran deklaron kun la dokumentoj, kiujn li asertis esti preparita kun la scio de Erdogan, kaj asertis ke la tria ponto estus konstruita inter Beykoz kaj Tarabya. Li deklaris, ke la aŭtovojo konstruota por la ponto komenciĝas de la arbarkovritaj areoj de Silivri kaj ke la aŭtovojo damaĝos la arbarojn kaj akvobasenojn de Istanbulo. Li diris, ke dekmiloj da akreoj da tero sur la vojo, tra kiu la ŝoseo pasos, ŝanĝis manojn, kaj ke li havas aliajn dokumentojn por kundividi, se liaj asertoj estas malkonfirmitaj.
La akuzoj de Gürsel Tekin ne estis malkonfesitaj fare de la registaro, sed estis substrekite ke la preciza vojo ankoraŭ ne estas klara. En sia gazetara deklaro, Ministro de Transporto Binali Yıldırım diris, ke estas certe, ke la tria ponto estos konstruita norde de la aliaj du pontoj, kaj ke la finoj estos inter Tarabya-Beykoz aŭ Sarıyer-Beykoz, kaj ke definitiva decido ne estis farita.
La ponto kaj la detaloj de la ŝoseo, kiu estos konstruita kune kun la ponto, estis prilaboritaj en la disvolvaj planoj kun skalo de 25 mil. Tamen, Çorlu-Çerkezköy Estas ankaŭ planite konstrui trian flughavenon en la regiono, malfermi la Riva-areon al turismo en la norda parto de la Anatolia Flanko, kaj konstrui grandan teknoparkon proksime de Izmit. Oni diris, ke la ponto estos ĉefe tunelo kaj viadukto, por ke ĝi ne difektu la arbarajn terenojn kaj trinkakvobasenojn en la nordo. Estis ankaŭ deklarite ke male al ĝiaj antaŭuloj, la ponto ne estos konstruita fare de la ŝtato, sed de la privata sektoro kun la konstru-funkcii-translokiga modelo. En la gazetara deklaro farita de la tiama Ministro de Transporto, Binali Yıldırım la 29-an de aprilo 2010, estis deklarite ke la definitiva itinero de la tria ponto estis inter Garipçe kaj Poyrazköy. Oni raportis, ke la kosto de la ponto estos pli ol 6 miliardoj da dolaroj, inkluzive de eksproprietigo kaj konstrukostoj.
Nomado
Dum la mirinda ceremonio, prezidanto Abdullah Gul sciigis ke la ponto estus nomita Yavuz Sultan Selim Bridge, laŭ la naŭa sultano de la Otomana Regno, Selim I (1470-1520). Selim I, kiu regis inter 1512 kaj 1520, vastigis la limojn konkerante la Proksiman Orienton kaj Nordafriko dum la ascendo de la imperio, kaj konkeris Egiptujon en 1517 kaj transdonis la kalifujon al la Otomana Dinastio. Lia moknomo, Yavuz, estis vaste uzita en otomanaj kaj turkaj historiolibroj.
La nomo de la ponto kaŭzis reagojn de Alevis vivantaj en Turkio. La Alevis postulis ke la nomo estu ŝanĝita, deklarante ke Selim I, kiu estis nomita Yavuz pro sia perforta kaj severa regulo, estis la simbolo de la subpremo kaŭzita al ili en la Otomana Regno. Dum la Shahkulu Ribelo (1511) en Anatolio kaj la Battle of Çaldıran (Batalo de Çaldıran) (1514) en Nordokcidenta Irano, la Alevi Qizilbash-militistoj helpis al la Safavid-ŝaho Ismail I, kiu, kiel ili, estis de la ŝijaisma sekto de Islamo, kaj laŭ diversaj fontoj, jen kial Selim I. Post tiuj okazaĵoj, kiuj rezultigis otomanan superecon, la Qizilbash, kiujn li deklaris perfiduloj kaj malfideluloj, ordonis la buĉadon.
Diskutoj pri la nomo de la ponto estanta Yavuz Sultan Selim daŭris post la malfermo. En 2017, prezidanto Recep Tayyip Erdoğan, en respondo al la kritiko direktita al li koncerne la nomadon, diris, "Mi ne nomis la ponton kiel Tayyip Erdoğan, vi vidas kiom modesta mi estas." Li diris, kaj deklaris ke li estis grava sultano kiu regis grandajn limojn dum la regado de Selim I.
konstrufazo
La konstruado de Yavuz Sultan Selim Bridge komenciĝis samtempe en Garipçe kaj Poyrazköy-lokoj, kie ambaŭ gamboj de la ponto sidas. La konstruado de la pontopilastroj, kies fundamento estis metita la 29-an de majo 2013, estis finita la 24-an de oktobro 2014. La pontpilastroj estas 330 metrojn super la marnivelo kaj 322 kaj 320 metrojn longaj de la grunda komenco.
Pli ol 700 homoj, inkluzive de 8000 inĝenieroj, laboris pri la projekto. La plej granda tunelo de Eŭropo kun diametro de 22 metroj ankaŭ estas konstruita en la projekto. 923 ŝtalferdekoj, kies plej peza estas 53 tunoj, estis uzitaj en la projekto. Por tiuj ferdekoj, ŝtaltukoj de Sud-Koreio estis prilaboritaj en Turkio.
Teamo de 4.000 montgrimpantoj aranĝis la instaladon de proksimume 11 gviditaj lumaĵoj sur la ponto. 16 milionoj da koloraj lumaĵoj faros malpezajn ludojn sur la ponto. La kosto de ĉi tiu parto estas ĉirkaŭ 5 milionoj da dolaroj.
Dum la konstruo de la ponto, dum la konstruo de la viadukto, 3 laboristoj perdis la vivon la 5-an de aprilo 2014, kiam la moleo, kiu estis aranĝita hazarde sed ricevis taŭgan raporton la antaŭan tagon, kolapsis.
Planado de arbarigado
La registaro planis planti kvar arbojn por ĉiu arbo faligita kiel parto de la projekto. 300.000 arboj sur la projektitinero estis transdonitaj al aliaj lokoj. En la amplekso de la projekto, estis decidite arbari 1400 hektarojn da tero, kaj en la amplekso de tiu plano, la devontigo estis plenumita por proksimume 1100 hektaroj da tero. Krom la ceteraj 300 hektaroj da tero, oni decidis arbarigi pliajn 1000 hektarojn da tero pro pliaj vojoj. En la okazo ke la arbarigaj devontigoj estos plenumitaj, 2400 hektaroj da tero estos arbarigitaj. Laŭ oficialaj ciferoj, 2,5 milionoj da arboj estis plantitaj en ĉi tiu projekto hodiaŭ. La tutsumo de arboj plantotaj en la amplekso de la projekto estas 5,1 milionoj. Laŭ la interkonsentoj faritaj kun la Ĝenerala Direkcio pri Forstado de la Ministerio pri Forstado kaj Akvo-Aferoj, ICA plantos 604 mil arbidojn sur la itinero de la Projekto de la Aŭtovojo Yavuz Sultan Selim kaj Norda Marmara.
Malferma ceremonio
La ponto estis metita en servon kun la oficiala ceremonio okazigita la 26-an de aŭgusto 2016. La ceremonion ĉeestis prezidanto de Turkio Recep Tayyip Erdoğan, reĝo de Barejno Hamad Bin Isa Al Khalifa, prezidanto de la Prezidenta Konsilio de Bosnio kaj Hercegovino Bakir Izetbegović, makedona prezidanto Corge Ivanov, prezidanto de TRNC Mustafa Akıncı, 11-a prezidanto de Turkio Abdullah Gül, iama ĉefministro Ahmet Davutoğlu, Parolanto de la Granda Nacia Asembleo de Turkio İsmail Kahraman, turka ĉefministro Binali Yıldırım, Ĉefo de Ĉefa stabo Hulusi Akar same kiel bulgara ĉefministro Boyko Borisov, pakistana Panĝaba ĉefministro Shahbaz Sharif, serba vicministroprezidento Rasim Ljajic, kartvela unua vicministroprezidento Dimitri Kumsisihvili kune kun multaj ministroj, deputitoj kaj publiko.
La ponto estis malfermita al veturiltrafiko la 27an de aŭgusto 2016 je 00:00. Oni ankaŭ anoncis, ke ĝis la 31-a de aŭgusto 2016 la enirpermesiloj estos senpagaj.
Estu la unua, kiu komentas