Du vartrajnoj koliziis fronte en Ankaro. Du ŝoforoj mortis en la akcidento. BTS Ĝenerala sekretario Özdemir ribelis, dirante, "Ekzistis katastrofo denove ĉar la signalsistemo de la linio ne estis kompletigita."
Okazis trajna akcidento ĉirkaŭ 10.10.2020 matene la 06.30 en Kalecik distrikto de Ankaro. La vartrajno moviĝanta de la direkto Çankırı-Kayseri kaj la vartrajno moviĝanta de la direkto Kayseri-Çankırı koliziis. Dum du mekanikistoj perdis siajn vivojn en la akcidento en Kalecik-regiono, ambaŭ maŝinistoj estis prenitaj al la hospitalo kun gravaj vundoj.
İsmail Özdemir, Ĝenerala Sekretario de la Unio de Unuiĝintaj Transportlaboristoj (BTS), kiu faris esplorojn ĉe la loko post la katastrofo, diris, "Estis alia katastrofo ĉar la signalsistemo de la linio ne estis kompletigita."
Özdemir diris, ke ĝenerala rehabilitado estis farita ĉe la fervoja linio Irmak-Zonguldak, la signalsistemo estis instalita laŭ la linio, sed ĝi ne estis plene finita kaj estis mankoj.Li deklaris, ke se li havus, li ne sendos la venantan trajnon. al la vojo kaj bremsi ĝin,
Özdemir deklaris, ke la kontroldirekto de la lokomotivo iranta de Çankırı direkto al Kayseri estas inversigita kaj ĉar estas lokomotivkabano ĉe unu flanko de la 21 metrojn longa lokomotivo, la inversa direkto de la lokomotivo malhelpas la vidon de la mekanikistoj. Li diris tion estis determinite, ke devus ekzisti plato, kiu turnas la lokomotivojn, ke la plato en Karabük konstante misfunkcias kaj ne funkcias, ke la plattabulo en Çankırı estis transdonita al la Municipo kaj ludejo estis konstruita sur la tereno.
Tamen, post kiam okazas gravaj mortigaj trajnaj akcidentoj, la malbona situacio de la fervojoj aperas, kaj la akcidentoj kun financa perdo aŭ nur vundiĝo de la dungitaro aŭ perdo de vivo ne estas en la publika tagordo, li diris.
Deklarante, ke alia manko de la sistemo estas, ke la aŭtomata bremso sur la maŝino ne funkcias, Özdemir atentigis, ke la maŝinoj ne estas adekvate kontrolitaj kaj aldonis: "La lasta faktoro, kiu kaŭzis la akcidenton, estis la manko de areo kie la direkto de la trajno povus esti. ŝanĝita, kiu estas teknike nomita la 'plakturnisto'. Elektraj lokomotivoj havas kajutojn ambaŭdirekte por la ŝoforo. Sed estas nur unu kajuto sur ĉi tiuj trajnoj, kiu kraŝis. Pensu pri ĝi kiel buso. Por certigi, ke la trajnoj iras en tiu direkto, la direkto de la trajno ŝanĝiĝas sur la aparato, kiun ni nomas la platturnisto ĉe la fervojinstalaĵo. Tiu instalaĵo situis en Çankırı, sed tiu tero ricevis al la municipo. La municipo utiligas tiun areon kiel ludejon. Alivorte, la maŝinistoj uzantaj la trajnon uzis la trajnojn, kiujn ili komandis de la kontraŭa direkto kaj kie la videbleco estis malfacila. Kiam la mankoj en komunikado kaj signalado estis aldonitaj al la neadekvateco de la rigardangulo, katastrofo okazis. Dum ĉi tiuj sistemaj mankoj ne finiĝos, estos novaj katastrofoj."
Estu la unua, kiu komentas