Ĉambro de Mekanikaj Inĝenieroj Kocaeli Filio Prezidanto Murat Kürekçi listigis solvojn pri kion fari pri la transportproblemo en la provinco.
La problemo de urba transportado de Kocaeli kaj Najbaraj Provincoj pliiĝas tago post tago. Provi solvi la problemon pri transportado nur per vojo faras la problemon eĉ pli nesolvebla. Transportkostoj kaj daŭrigebla transportado estas ekstreme gravaj.
Adapazarı-trajno funkcianta inter Adapazarı kaj Pendik estis senservo dum jaroj, kaj la trajno-uzokutimoj de la homoj estis provitaj esti forgesitaj.
La nuna itinero estis mallongigita inter Pendik kaj Adapazarı. Nuntempe, pli ol 20 fervojaj stacidomoj estas fermitaj (Derbent, Köseköy, Kırkikievler, Tavşancıl, Diliskelesi kaj plej grave Haydarpaşa fervojaj stacidomoj ankoraŭ ne funkcias). La nombro de ekspedicioj, kiu estis 24 ĉiutage, estis reduktita al 8 vojaĝoj, kaj la nombro de vagonoj reduktiĝis de 7 al 4. Aliflanke, la Regionaj Trajnaj Servoj, kiuj estis haltigitaj pro la pandemio, ankoraŭ ne estis komencitaj.
Ĉar multaj havenoj, kiel la haveno Haydarpaşa, kie antaŭe estis aranĝita vartransporto, la fervoja konekto estis nuligita, la veturila trafiko portanta ĉi tiujn ŝarĝojn estis aldonita al la aŭtovojo. La laborplano por Organizitaj Industriaj Zonoj kaj Haveno-Fervojaj ligoj ankoraŭ ne estas anoncita.
UZANTE INVESTOJN EN MALBASTA KAPACITO
Dum la celata nombro da ĉiutagaj pasaĝeroj por Marmaray estis 2 milionoj, la averaĝa nombro da pasaĝeroj transportitaj tage antaŭ la pandemio estis ĉirkaŭ 500 mil. 25 procentoj de la celata nombro da pasaĝeroj estis atingitaj.
Laŭ la informoj donitaj al la gazetaro ĉe la Marmaray Pionira Ceremonio, la Marmaray, kiu eniris sub la grundon en Yedikule post Kazlıçeşme kiel duobla linio ĉe la Bospora transirejo, daŭrigas laŭ Yenikapı kaj Sirkeci, pasas sub la Bosporon kaj pasas sub la Bosporon. ĉe la anatolia flanko de Istanbulo (Azio) en Üsküdar.Ĝi atingas la subteran stacion, reaperas ĉe Ayrılıkçeşme, kaj atingas Söğütlüçeşme. Ĉi tiu sekcio, kiu estas proksimume 13,5 kilometroj, eniris servon hodiaŭ. Gebze-Halkalı Kun la eniro en servo de la antaŭurba linio, Marmaray kaj Gebze-Halkalı Estos vojaĝo inter 2-10 minutoj. Oni informis, ke 75 mil pasaĝeroj po horo kaj 1 miliono 200 mil pasaĝeroj ĉiutage estas transportataj en unu direkto.
Tamen; Novembro 2019 Laŭ la informoj en la gazetaro; Dum la nombro da pasaĝeroj transportitaj sur Marmaray inter la 29-a de oktobro 2018 kaj la 12-a de marto 2019 estis 318 milionoj 330 mil 118, tiu cifero estis 13 milionoj 29 mil 84 la 355-an de marto-697 oktobro.
Kun simpla konto; 84.355.697/ 230 TAGOJ (proksimume) = 366.676 Ĉiutaga transportado kaj ĉiutaga transportado unudirekte dum la 16-hora laborperiodo: 183.338 Personoj / 16 horoj: 11.458 Personoj/horo.
Nu; Konsiderante la transportajn tarifojn de la unuaj 230 tagoj de la celita pasaĝera portakapablo de Marmaray, oni vidas, ke 6 fojojn malpli da pasaĝeroj estis transportitaj.
NE POSAS TROVI BILEtojn POR LA RAPIDA TRAjnO
Kun la altrapida trajno kiu faras 16 reciprokajn vojaĝojn inter Istanbulo kaj Ankaro, 410 homoj povas esti transportitaj per vojaĝo, kaj proksimume 6.500 homoj povas esti transportitaj. Antaŭ 5 jaroj, la ĉiutaga pasaĝerpotencialo estis anoncita kiel 85.000 homoj. Alivorte, eĉ 10 procentoj de la nuna potencialo esprimita ne povas esti portitaj. Estas pli malfacile trovi biletojn de la provincoj sur la itinero kompare kun la komencaj kaj celstacioj. Multaj stacidomoj, kiuj estis fermitaj pro la rapidtrajno, ankoraŭ ne funkcias. Dum necesas certigi rapidan kaj sekuran transportadon de civitanoj loĝantaj en distriktoj por malhelpi migradon al grandaj urboj, fermi ekzistantajn fervojajn stacidomojn estas ekstreme malĝusta praktiko.
ALTAJ PONTO TRANSFERKOTIZOJ
Osmangazi-ponto, kiu estas celita esti uzata en voja transportado, ne estas preferata pro sia alta transitprezo, kaj transportado al Bursa kaj Izmir-provincoj daŭras tra Kocaeli-provinco. Altaj paspagkotizoj ankaŭ kaŭzas veturilan densecon en urba vojtrafiko.
Daŭrigebla TRANSPORTADO
Meti kaŭĉukajn radajn transportsistemojn al la avangardo anstataŭe de longperspektivaj fervojaj transportsistemoj estas kontraŭ la principoj de daŭrigebla transportado. Ne eblas transporti malmultekostajn pasaĝerojn per importita fuelo.
Hodiaŭ; La fakto, ke la pasaĝertransportkotizo por la linio 700, kiu estis metita en servo inter Gebze kaj Gölcük, estis determinita kiel 25 TL/persono estas rezulto de tiu situacio. Tiu pago determinita por Linio 700 estas ĉirkaŭ 2,5 fojojn pli alta ol la biletprezo de la Municipa buso, kiu daŭre portas pasaĝerojn inter la Busstacidomo kaj Kartal. Estas rimarkinde, ke la prezo de la plena biletprezo estas proksima al la fuelprezo konsumota dum la vojaĝo per persona veturilo.
La vojaĝo farita per vojaĝado ĉirkaŭ la Golfo sen uzi la Osman Gazi Ponton estas 70 km, kaj ĉi tiu distanco inter Izmit kaj Pendik povas esti farita per Adapazarı trajno kun kotizo de 10 TL/persono.
Investoj kiuj instigas la uzon de publika transporto kaj bicikloj devus esti donitaj prioritato, prefere ol investo-kostoj kiuj instigas personan veturilon posedon. Eĉ en landoj, kie vintraj kondiĉoj estas pli malmolaj ol la niaj, infanoj povas atingi siajn lernejojn per biciklo.
Por disvolvi maran pasaĝeran kaj vartransporton, integreco devus esti certigita inter ĉiuj transportmetodoj.
Ni dividas kun la publiko, ke se ĉiu uzas sian propran veturilon, la celoj antaŭviditaj kiel socio ne povas esti atingitaj.
Estu la unua, kiu komentas