Esti virino en Turkio kaj povi diri "Mi povas havi infanojn kaj karieron" estas malfacila tasko. Seksa diskriminacio ekzistas en ĉiu kampo, komencante de la leĝdonaj kaj plenumaj potencoj.
Bedaŭrinde, la impeto atingita en provizado de virinoj per profesia kaj sendependa taŭgeco dum la establado de la Respubliko de Turkio ne povus esti konservita en pli postaj periodoj. La efikoj de la tradicia socikultura strukturo, kiuj ne instigas la partoprenon de virinoj en la aktiva vivo, ne estis responditaj per ĝustaj publikaj politikoj, precipe edukado, kulturo kaj dungadopolitikoj.
La fervoja profesio ankaŭ estas konata kiel vira-dominita profesio, kaj en tiu sektoro, virinoj estas plejparte dungitaj en oficejaj servoj nomitaj ĝeneralaj administraj servoj. Pro la malkresko de la vira populacio en Eŭropo post 2-a Mondmilito, virinoj estis dungitaj en fervojoj, precipe en la Orientbloko-landoj, en pozicioj kiel ekzemple ŝaltistoj, direktistoj, kaj reviziistoj.
Inaj Administrantoj
En fervojoj, virinoj ne estas konsideritaj kiel pli ol asistantoj en supra kaj meznivelaj administradpozicioj, eĉ se iliaj kvalifikoj estas pli altaj ol siaj viraj ekvivalentoj.
Majstro-Inĝeniero Hürriyet Sırmaçek, kiu funkciis kiel la dua vicoperacia manaĝero en la 1950-aj jaroj, estis nomumita kiel la Ĝenerala Direktoro-Konsilisto en 2. En la samaj jaroj, Makbule Arsal ankaŭ funkciis kiel Vicĉefo de la Jura Sekcio de la Ĝenerala Direkcio.
En la 70'oj, majstro Mekanika inĝeniero Yüksel Gökçe estis la Traction Department Wagon Branch Manager kaj propre faris testveturojn de lokomotivoj aĉetitaj de eksterlande.
Nurhan Öç estas la nura ina manaĝero promociita al deputito Ĝenerala Direktoro ĉe TCDD. Öç estis nomumita kiel vicĝenerala direktoro per decido de la estraro de direktoroj datita 27.12.1988 kaj numerita 31/414.
La 1990-aj jaroj estis la jaroj kun la plej alta nombro da inaj manaĝeroj en TCDD. La Kapo de la IT-Sekcio kaj liaj asistantoj, la Kapo de la Nemovebla Proprieto-Sekcio, la Vicĉefo de la Manĝaĵaŭtoj-Sekcio, la Vicĉefo de la Sansekcio, Branĉestroj, kaj la Manaĝero aŭ Vicdirektoroj en iuj servodirektoj en la regionoj (instalaĵoj, edukado, nemovebla posedaĵo) estis virinoj. Hodiaŭ, ĉi tiuj nombroj malpliiĝis al preskaŭ neniu. Eĉ se inaj administrantoj ne povas paroli pri transportaj politikoj, estas certe ke ili laboras pli diligente ol viroj en siaj agadkampoj kaj faras diferencon.
Studentoj ne estis akceptitaj al la Fervoja Faklernejo, kiu estis establita por trejni fervojistojn kiuj daŭrigus kaj renovigus la Ŝtatajn Fervojojn de la Respubliko de Turkio, en iu tempo kiam la lernejo estis malfermita.
Studentoj estas akceptitaj en la sekcioj de Rail Systems Technologies malfermitaj en Industriaj Metia Mezlernejoj, sed ŝajnas malfacile por ĉi tiuj diplomiĝaj studentoj labori en TCDD.
Virinoj ricevas Maŝinista Trejnadon, Ili ne estas dungitaj.
Totalo de 30 malinaj studentoj, 8 de Eskişehir Atatürk Industria Metia Mezlernejo Rail Systems Technology Department kaj 38 de Haydarpaşa Industrial Vocational High School, komencis labori kiel maŝinistkandidatoj ene de TCDD.
29 el la 4 studentoj nuntempe daŭrigantaj sian edukadon estas knabinoj. Gülşen Karakaya, Fadime Dönmez, Kübra Köstel kaj Nisa Çatık raportis, ke la Transportministerio abolis la postulon serĉi "virajn" kandidatojn por maŝinistoj ĉi-jare kaj ke ili volas fariĝi maŝinistoj. Ĝi estis raportita en Eskişehir Anadolu Gazeto la 13-an de januaro, 2009.
En ŝiaj deklaroj al la ĵurnalo, Gülşen Karakaya diris, "Ni amis ĉi tiun sekcion ĉar ni amas fervojojn kaj ĝi havas estontecon. Ankaŭ niaj familioj gvidis nin. Tamen ni havas problemon pri ekloĝado en ĉi tiu jaro. Estis diskriminacio inter knaboj kaj knabinoj. La postulo pri vira kandidato estas plenumita. Ni ankaŭ volas esti maŝinistoj. Nia peto de nia ministro estas dungita. Ni faras ĉi tiun laboron same kiel niaj viraj amikoj. Ni ricevis edukadon dum 4 jaroj kaj ni opinias, ke ni havas la rajton fari tion.” Fadime Dönmez diris, “Ni multe laboris dum 4 jaroj. Nia laboro ne estu vana. Ni estas 4 studentinoj. Estas 4-5 studentoj en la pli malaltaj klasoj. Ni amas ĉi tiun profesion. "Ni petas nian Ministron de Transporto dungi nin ankaŭ," ili diris.
Se vi estos ekspedisto, vi iros kien mi volas.
Du inaj paspagkomizoj de Haydarpaşa kaj Gebze kiuj partoprenis la Reklamado-Ekzamenon kaj Trejnadon organizitan fare de TCDD por renkonti la bezonon de sendantoj estis sukcesaj kaj estis ofertitaj la Kurtçimeni-stacio sur la Çankırı Zonguldak-linio kaj la Değirmisaz-stacio sur la Tavşanlı Balıkesir-linio. Ĉi tiu oferto signifas nenion pli ol "Mi proponis ĝin kaj ili ne akceptis ĝin". Fine tio okazis. Du inaj ekspedoficirkandidatoj rezignis pri siaj rajtoj prezentante peticion.
Ne Estas Inaj Komercaj Inspektistoj en Fervojoj
En 1997, TCDD decidis determini la bezonon de Komercinspektisto tra ekzameno inter ĝia stabo kaj kandidatoj. En la interna ordo, kiun li publikigis pri ĉi tiu temo, li inkluzivis la kondiĉon "fari militservon" inter la kondiĉoj por iĝi Komerca Inspektisto. Ĉar ĉi tiu limigo estas malfermita al interpreto, Şenay Özdemir petis fari la ekzamenon. Tamen, estis deklarite ke la kondiĉo de "esti farinta militservon" inkludis kaj virajn kaj inajn oficirojn, kaj ili estis malhelpitaj eĉ fari la ekzamenon, des malpli esti nomumitaj.
La Unua Ina Manovra Maŝinisto de Haydarpaşa
Seher Aksel Aytaç komencis labori en fervojoj post studentiĝado ĉe Istanbul University, Yıldız Technical University, Railway Construction and Management Vocational School, Traction Department en 1989. Lia deziro fariĝi maŝinisto estas akceptita, laŭ siaj propraj vortoj, eble kun deziro al montrofenestro. Frekventinte la kursojn de helpmaŝinisto de dizelmotoraj kaj manovraj maŝinistoj kaj sukcese plenuminte la kursojn, li laboris kiel staĝanto dum 3 monatoj. Fine de sia staĝo, li eklaboris kiel respondeca maŝinisto. Maŝinisto Seher, kiu ne povis venki la malfacilaĵojn kiujn ŝi travivis pro la aranĝo de la labormedio por viroj, ŝanĝis sian titolon kaj eklaboris en la oficejo kiel teknika kunlaborantaro.
La kvalifikoj necesaj por kunlaborantaro kaj pozicioj dum enirado de KPSS kaj la kodo de tiuj kvalifikoj estas 1103, kaj la kodo enigita por maŝinisto estas XNUMX, kaj la sekso estas deklarita kiel "esti vira".
Tial, kvankam Seher Aksel kaj Hülya Çetin ne pasas en la historion kiel la unuaj inaj maŝinistoj de TCDD, ili daŭre estos memoritaj kiel la lastaj inaj maŝinistoj en TCDD krom se la necesaj regularoj estas faritaj en KPSS.
Laŭ la "Sekso-Malegaleco" indekso preparita fare de la "Monda Ekonomia Forumo", estis deklarite ke Turkio vicigis 2007-an inter 128 landoj en virina dungado aktuale en 123.
Estis deklarite ke tiu malalta partopreno de virinoj en la laborantaro estas unu el la plej grandaj obstakloj al realigado de fakta seksegaleco kaj sociekonomika evoluo en Turkio.
Laŭ oficiala statistiko, virino en Turkio pasigas averaĝe pli ol 5 horojn tage por hejma kaj infana prizorgado, dum ĉi tiu tempo estas malpli ol unu horo por viroj.
En Turkio, virina partopreno en la laborantaro kiel pagitaj dungitoj estas malhelpita ĉar infanaj kaj maljunulaj prizorgservoj estas disponigitaj per senpaga laboro de virinoj.
Por ke virinoj partoprenu en dungado, precipe por labori en viraj komercaj linioj, kaj esti promociitaj;
La patriarka, anakronisma pensmaniero kiu konsideras prizorgajn servojn kiel virinan devon devus esti forlasita.
Necesaj laŭleĝaj kaj instituciaj regularoj koncerne prizorgajn servojn, precipe infanprizorgon, devus esti evoluigitaj kaj respondecoj devus esti dividitaj inter viroj kaj virinoj ene de la familio.
Konsiderante ke virinoj ankaŭ laboros en aktivaj pozicioj, necesaj aranĝoj kiel dormejoj, necesejoj kaj banĉambroj devus esti faritaj en laborlokoj.
Merito, ne politiko, devus esti de ĉefa graveco en nomumoj.
Seksa ĉikano en la laborejo devas esti malhelpita.
Resume, se ĉi tiu sistemo daŭras tiel, la nomo de virinoj ne estos aŭdata en fervojoj aŭ aliaj komercaj linioj... Se oni ne aŭdas la nomon de virinoj, se la du genroj ne batalas flanko ĉe flanko kaj ŝultro al ŝultro, morgaŭ ne estos malsama ol hodiaŭ... – urbokaj fervojo
Estu la unua, kiu komentas