Deklarante, ke Nigra Maro bezonas fervojon kaj ke la vicprezidanto de AK Party Group Numan Kurtulmuş promesis por la fervojo en 2015 sed ne plenumis ĝin, CHP Ordu Provinca prezidanto Atila Şahin diris, "Mi vokas al niaj samcivitanoj, mi sekvos la Samsun-Sarp rapidtrajnoprojekto kaj mi zorgos, ke tiu ĉi projekto realiĝos.Mi faros mian plejeblon. Mi promesas." diris.
Provinca prezidanto de CHP Ordu Şahin, kiu okazigis gazetaran konferencon en la provinca konstruaĵo de CHP, diris: "De multaj jaroj la vojtransportado ĉiam estas prioritatita en nia lando. En la unuaj jaroj de la Respubliko oni zorgis pri starigo de fervojaj retoj, precipe en la periodo ĝis la plurpartia periodo. Tamen, post la 1960-aj jaroj, ial, la regantoj de la lando donis pli da graveco al voja transportado. Je ĉi tiu punkto, estas akceptite de ĉiuj, ke la konstrukostoj de fervoja kaj mara transportado estas pli ekonomiaj ol voja transportado.
FERVOJOJ MALKATEKAJ AŬTOVOJOJ KASTAJ
La kosto de fervoja transportado realiĝas sub malpliiĝantaj kostkondiĉoj post kiam ĝi estas kompletigita. En vojtransportado, kostoj konstante pliiĝas. La ŝoseo estas tre multekosta, kaj en konstruado kaj riparo. Kaj estis determinite, ke ĝi eluziĝas tre rapide. Tamen, la kontraŭa situacio ekzistas en fervoja transportado. Fojo farita, riparkostoj estas tre malaltaj. Tial, sciencistoj akceptis, ke la malkreskanta kostsistemo funkcias.
KOSTO EN UNU ESTAS 4 TL, EN LA ALIA ESTAS 2,5 TL
Denove, laŭ transportkostoj, fervoja transportado estas multe pli malmultekosta ol voja transportado. Ĉi tio estas pruvita per nombroj. Ekzemple, dum la voja transportkotizo estas 4 TL per persono, la fervoja transportkotizo estas 2.5 TL. Alivorte, la plej malmultekosta, plej bona kaj plej rapida transporta loĝistika reto estas la fervojo. Fervojo estas la plej ekonomia kaj plej rapida transportmaniero en nia regiono laŭ kaj pasaĝertransporto kaj vartransporto.
FERVOJO POR TRANSPORTO DE AVELONS
Precipe en la Nigra Mara Regiono, de Samsun ĝis Trabzon, la produkto estas aveloj. La transportado de ĉi tiu produkto en la plej rapida maniero kaj je la plej malalta kosto estas provizita per fervojo. Mi memoras, ke en antaŭaj jaroj, mara transportado estis plejparte uzata. Kaj fervoja kaj mara transportado estas multe pli ekonomia. Konklude, kiam ni rigardas tion, kion diras sciencistoj, estas evidente, ke fervoja transportado estas multe pli malmultekosta ol voja transportado.
KIE ESTAS LA PROMESO DONITA DE KURTULMUŞ?
Kion do faris la hodiaŭa registaro pri la fervojo? Precipe en 2015, tuj antaŭ la junia elektoj, la parlamenta kandidato de la periodo, Numan Kurtulmuş, la tiam deputito de Ordu, anoncis 5 gravajn projektojn por nia regiono. Unu el ĉi tiuj 5 grandaj megaprojektoj estis la Samsun-Sarp High Speed Train-vojo. En siaj deklaroj, ili ankaŭ diris, ke ĉi tiu projekto ekvalidos ene de 5 jaroj. Nu, 2020 finiĝis, ni estas en 2021. Ni esploris.u la projekto de rapidtrajno Samsun-Sarp ekzistas, almena kiel projekto? Bedaŭrinde, en nia esplorado, tia projekto ne ekzistas.
DONU VIAN VOĈON POR SAMSUN-SARP
Mi pensas, ke pro influo de kelkaj lobioj, ĉi tiu projekto fariĝis daŭra projekto de Samsun ĝis Sivas, Erzincan kaj Trabzon. Mi vokas denove de ĉi tie: Ordu kaj Giresun restas kaj daŭre restas du blokitaj provincoj. Mi diras kaj petas ĉiujn niajn samcivitanojn de ĉi tie. Mi diras, bonvolu demandi al la regantaj deputitoj de nia regiono, kaj Ordu kaj Giresun, ĉar vi havis tian projekton, kion vi faris pri tiu ĉi projekto ĝis nun kaj kion vi planas fari poste. Depende de la respondo, kiun vi ricevas, determinu viajn preferojn en la venontaj elektoj.
NI FAROS SAMSUN-SARPI
Mi vokas niajn karajn samideanojn de ĉi tie. Mi sekvos la projekton de rapidtrajno Samsun-Sarp kaj mi promesas fari mian plejeblon por ke ĉi tiu projekto realiĝu. (Fonto: Ordu Olay / Hasan Cem Özel)
Same kiel estas malĝuste konstrui fervojon de Erzincan al Trabzon, ankaŭ estas malĝuste konstrui fervojon de Samsun al Sarp. La marborda fervojo de Samsun ĝis Ordu povas esti konstruita laŭ YHT-normo. Ĉar estas grava geografia obstaklo post Ordu. La plej taŭga solvo estas provizi marajn kaj vojajn konektojn kun fervoja stacidomo integrita kun mara transportado. La fervojo postulata al Nigra Maro estas konvencia fervojo de Aşkale ĝis Trabzon. Ĉi tiu estas la plej mallonga transitvojo inter Sudazio kaj Norda Eŭropo. Tirebolu, Trabzon kaj Rize estas ĝuste en la mezo de tiu ĉi linio.
Se la loĝantoj de Trabzon volas alternativan konekton al Istanbulo, ĝi ne estas rekta fervojo sed MARVOJO.