Ministro de Transporto kaj Infrastrukturo Adil Karaismailoğlu, koncerne la Suez-kanalon, kie la komerco haltis post kiam la ŝipo "Ever Given" alfundiĝis, diris, "La plej taŭga itinero, kiu povas esti alternativo al la MalproksimOrienta-Eŭropa transportado sur la orient-okcidenta akso tra la Suez-kanalo, estas la Kaspia Koridoro, kiu komenciĝas de nia lando, transiras la regionon de Turkio kaj Kazaĥio, iras al Kazaĥio kaj transiras al Kazaĥio kaj al Kazaĥio. redaktita de Mezazio kaj Ĉinio."
Adil Karaismailoğlu, Ministro pri Transporto kaj Infrastrukturo, faris deklarojn pri la lasta situacio en la Suez-kanalo, kie la komerco haltis post kiam la ŝipo "Ever Given" alfundiĝis.
Ministro Karaismailoğlu memorigis, ke la Panamo-flaga ŝipo Ever Given marde matene, la 23-an de marto, alfundiĝis pro fortaj ventoj kaj la bankefiko de la kanalo survoje de Ĉinio al Roterdama Haveno, kaŭzante la fermon de la Suez-kanalo, unu el la plej okupataj komercaj vojoj en la mondo.
"Ne estas flosanta gruo en la areo kun la kapablo malŝarĝi ujojn de la ŝipo."
Memorigante, ke la savklopodoj por la ŝipo ankoraŭ daŭras, proksimume 20 mil tunoj da sablo estis forigitaj de la areo kie la ŝipo estis blokita, la ŝipo ne povis esti ŝparita kvankam la postaĵo de la ŝipo estis movita al 30 gradoj kaj la rudro estis movita, Ministro Karaismailoğlu diris, "Savteamoj dum alta savado plenumas la savajn tempojn precipe en la regiono en alta tempo sekvas la savajn horojn en la regiono. Hodiaŭ, se la savoperacio ne sukcesas, oni planas translokigi la ujojn sur la ŝipo, sed ne estas flosanta gruo en la regiono kun la kapablo evakui la ujojn de la ŝipo.
Rimarkante, ke la Suez-kanalo, kiu ankaŭ estas grava vojo por petrolŝipoj venantaj kaj irantaj al Proksima Oriento, situas inter Ruĝa Maro kaj Mediteraneo, kaj ankaŭ estas la plej mallonga vojo inter Azio kaj Eŭropo, Karaismailoğlu diris, "Milionoj da tunoj da varoj produktitaj estas transportitaj al Eŭropo per la kanalo el Ĉinio kaj Sudazio. 19 miliardoj da tunoj da ŝarĝo estas transportitaj ĉiujare tra la kanalo, kiun uzas averaĝe 1.2 mil ŝipoj ĉiujare. Ĉi tiu cifero respondas al 8 procentoj de la monda komerco. Laŭ Lloyd's List, kiu konservas la statistikon de ŝipoj en tutmonda ŝipo, oni konstatas, ke la 400 metrojn longa giganta ŝipo blokanta la kanalon ambaŭdirekte kaŭzas ĉirkaŭ 9.6 miliardojn da dolaroj tage perdoj. Ĉi tiu kvanto estis kalkulita surbaze de la fakto, ke la trafiko en la okcidenta direkto valoras 5.1 miliardojn da dolaroj ĉiutage kaj la trafiko en la orienta direkto estas proksimume 4.5 miliardoj da dolaroj," li diris.
"Pro la akcidento, ĝis la 28-a de marto 2021, entute 340 ŝipoj atendas por transiri la kanalon."
Ministro Karaismailoğlu rimarkis, ke ĝis la 28-a de marto 2021, entute 137 ŝipoj, inkluzive de 160 ŝipoj ĉe la suda enirejo, 43 ŝipoj ĉe la norda enirejo kaj 340 ŝipoj ĉe Büyük Acı Göl, atendis por transiri la kanalon, aldonante, "80 el ili estas naftoŝipoj, krudŝipoj, kemiaj ŝarĝoj, 28-85-krudŝipoj. 32 LNG kaj LPG, 22 alia ĝenerala kargo kaj 29 aliaj specoj de kargo. La nombro de ŝipoj atendantaj por trapasi la kanalon pliiĝas kun ĉiu horo, kaj la ŝipoj atendantaj la trairejon deturnas siajn itinerojn al la sudo de Afriko al la Kabo de Bona Espero sen atendi pli longe.
Li daŭrigis:
“Konsiderante la gravecon de la koncepto de tempo en la monda komerco, nia lando estas en avantaĝa pozicio pro sia loko. Sekve de ĉi tiu akcidento, kritikaj varoj kaj ekipaĵoj ne povis esti liveritaj al la koncernaj landoj, kaj naftoprezoj komencis altiĝi ekde merkredo, kaŭzante aliajn problemojn. Pasintjare 39,2 milionoj el la 1,74 milionoj da bareloj da nafto transportataj per maro ĉiutage trapasis la Suez-kanalon. Nafto kaj fueloj estas transportitaj ambaŭdirekte en la Suez-kanalo. Oni observas, ke la frajtoprezoj de petrolŝipoj duobliĝis pro la akcidento. Ĝis la dato de la akcidento, pli ol 100 petrol-tipaj ŝipoj ankoraŭ atendas ĉe ambaŭ finoj. La Suez-kanalo ankaŭ havas 8-procentan parton en la tutmonda likvigita tergasa komerco. Nuntempe 3 plenaj LNG-ŝipoj atendas transiri de Suezo al Mediteraneo, kiuj estas planitaj alveni al LNG-terminaloj en Eŭropo en la unua semajno de aprilo.
"La plej taŭga alternativa vojo estas la 'Meza Koridoro' kun la Kaspia Pasejo, kiu komenciĝas de nia lando kaj atingas Ĉinion"
Emfazante, ke la lastatempaj eventoj denove malkaŝis la gravecon krei alternativojn en komercaj vojoj, ministro Karaismailoğlu diris, "En ĉi tiu kunteksto, la plej taŭga vojo por esti orient-okcidenta alternativo al la fora eŭropa transporto per la suez-kanalo estas la centra cauas de la cauco, kaj la cauas, kaj la cauas, kaj la cauas, kaj la cauas, kaj la cauas, kaj la cauas, kaj la cauas, kaj la cauas kaj la reaĉino de la tuta lando, la centra kaj la reaĉino. Ian Maro. Kun la Suez-krizo, ni antaŭdiras, ke la historia Silka Vojo, tio estas la projekto 'One Belt One Road' hodiaŭ, estas la plej sekura vojo laŭ kosto kaj tempo. Türkiye situas sur la itinero nomita "Meza Koridoro" en ĉi tiu projekto. Ni montris nian decidemon en ĉi tiu afero, kiam nia unua eksporttrajno, kiu estis sendita al Ĉinio pasintjare, transiris du kontinentojn, du marojn kaj kvin landojn kaj atingis sian celon en 10 tagoj. La Meza Koridoro estas pli rapida kaj pli ekonomia, 2 mil kilometrojn pli mallonga, kaj pli favora laŭ klimataj kondiĉoj kompare kun la Norda Koridoro, kiu estas alia koridoro, kaj ĝi mallongigas la transporttempon je ĉirkaŭ 15 tagoj kompare kun la marvojo. La Meza Koridoro ankaŭ ofertas gravajn ŝancojn por vartrafiko en Azio por atingi Mezorienton, Nordafriko kaj la mediteranea regionon danke al la havenaj ligoj de nia lando. En ĉi tiu kunteksto, seriozaj investoj estis faritaj en la loĝistikaj infrastrukturoj en nia lando kaj niaj investoj daŭre daŭras."
"La graveco kaj valoro de la meza koridoro denove estis komprenitaj kun la fermo de la Suez-kanalo"
Ministro Karaismailoğlu, kiu konigis la informon, ke oni taksas, ke Turkio kaj Mezaziaj landoj povas akiri ekonomiajn ŝancojn el la eŭro-ĉina komerca trafiko, kiu ankoraŭ sumiĝas al 600 miliardoj da dolaroj ĉiujare, se la vojo de la Centra Koridoro estas uzata efike, donis la jenajn deklarojn en sia deklaro:
“Ĉi-rilate, la landoj de la Mezkoridoro devus vidi la krizon en la Suez-kanalo kiel ŝancon kaj transformi la krizon en ŝancon, konsiderante ke la alternativo al la Suez-koridoro estas la meza koridoro, kaj ili devus fari la necesan laboron por la disvolviĝo de ĉi tiu komerca vojo kunlabore kun ĉiuj landoj. La graveco kaj valoro de la meza koridoro denove estis komprenitaj kun la fermo de la Suez-kanalo. La meza koridoro, kiu trapasas nian landon kaj la Nigran Maron, estos vojo, kie la mondkomerco intense okazos kun niaj grandegaj fervojaj projektoj, kiujn ni efektivigis en la lastaj jaroj.
Esprimante, ke kaj la provizo-manko travivata de eksportantoj kaj importistoj post la pandemio, kiel en la tuta mondo, kaj ĉi tiu ŝtopiĝo sur la komerca vojo dependa de la Suez-kanalo, malkaŝas la neceson kiel eble plej baldaŭ establi alternativajn transportitinerojn, Karaismailoğlu diris, "La postuloj de niaj eksportantoj kaj importistoj pri alternativaj itineroj kiel la meza koridoro mallongigos la procezon. La postula subteno de kaj la komercistoj kaj niaj terportistoj por la lastatempe malfermitaj Ro-Ro-linioj sendube kontribuos signife al la formado de alternativaj itineroj.
Ministro Karaismailoğlu finis siajn vortojn jene: "Per la aŭtonoma ŝip- kaj navigada sistemo, kiun ni kreos por Kanal Istanbul, ni kreos la plej sekuran loĝistikan trairejon en la mondo. Ne estos misfunkcioj, kiuj influos nek nian landon nek la tutmondan ekonomion.”
Estu la unua, kiu komentas