Adil Karaismailoğlu, Ministro de Transporto kaj Infrastrukturo, diris, "La konstrulaboroj de la Norda Marmara Aŭtovojo, kiu estas 400 kilometroj entute, kune kun la konektvojoj, estis finitaj. La Norda Marmara Aŭtovojo kostis entute 8 miliardojn da dolaroj. Ni antaŭvidas la revenon de ĉi tiu kosto en tre mallonga tempo. Laŭ projektaj avantaĝoj, niaj ŝparoj de tempo, fuelo kaj CO2-emisioj superas 2,5 miliardojn da TL ĉiujare."
Karaismailoğlu ekzamenis la verkojn ĉe la 7-a Sekcio Habibler-Hasdal Konstruejo de la Norda Marmara Aŭtovojo, unu el la plej prestiĝaj projektoj de Turkio en la kampo de transportado. Karaismailoğlu, kiu faris gravajn deklarojn al la gazetaro, ankaŭ parolis pri la Kanal Istanbul Project. Indikante, ke la Kanala Istanbula Projekto estas la plej strategia projekto, kiu aldonos valoron al la Marmara Regiono, Karaismailoğlu diris, "Konstruante Kanal Istanbulo, ni plifortigos nian postulon en mondkomerco, kaj ni sekurigos nian mondan heredaĵon Istanbulon kaj Istanbulanojn ĉiel."
"Projektoj kun PPP ne ŝarĝas la ŝtatan buĝeton kaj ne prezentas financan riskon"
Deklarante, ke Turkio akcelis siajn transportajn kaj komunikajn investojn, kiuj ligis nian landon kun la mondo kaj socie kaj ekonomie dum 19 jaroj, ministro Karaismailoğlu rimarkis, ke ĉiu investo farita en transportado kaj komunikado revigligas la ekonomion de la lando, igas kreskon daŭrigebla kaj pliigas laborŝancojn.
Karaismailoğlu diris, "Bedaŭrinde, mi ŝatus diri kelkajn vortojn pri niaj investoj de Publika Privata Sektoro, kiuj estis submetitaj al nepravigebla kaj celkonscia kritiko. Nia Ministerio pri Transporto kaj Infrastrukturo determinas, kiuj projektoj estos faritaj per publika konkuro kaj kiuj projektoj estos faritaj de PPP, konsiderante la kurt-mezajn kaj longtempajn interesojn de la lando. Ĉiuj ofertoj faritaj kun la PPP estas malfermitaj ofertoj kaj ĉiuj kompanioj povas eniri, kaj la proponanto, kiu prezentas la plej taŭgan oferton, restas en la oferto. Kiam ni transdonas la operaciajn rajtojn de niaj projektoj por tempodaŭro, ni subkontraktas ĉiujn prizorgajn kaj riparservojn, financajn elspezojn, renovigajn laborojn kaj operaciajn elspezojn al la entreprenistkompanioj, krom la konstruado, super paspagkotizoj. Tiel, dum ĉi tiuj projektoj estas transdonitaj al nia Ministerio pri Transporto kaj Infrastrukturo kiam la tempo venas, ili estas transprenitaj en tute nova maniero, kun la sama kvalito kiel la unua tago, sen ŝarĝi la ŝtatbuĝeton kaj financan riskon."
"Grandbuĝetaj projektoj estis finitaj en tre mallonga tempo kaj alportitaj al nia lando"
Deklarante, ke la PPP-metodo ĉiam estas preferita en grandskalaj projektoj kiel la Norda Marmara Aŭtovojo, İzmir-Istanbula Ŝoseo, YSS-Ponto, Çanakkale-Ponto 1915, Eŭrazia Tunelo, Istanbula Flughaveno, Ankara-Niğde-Aŭtovojo, la ministro Karaismailoğlu diris: "Projektoj kun tiom granda buĝeto estis finitaj al nia lando en tre mallonga tempo. Kiel rezulto, ĉiuj ĉi tiuj verkoj estos la privata posedaĵo de la Respubliko de Turkio kaj ĝiaj civitanoj kiam la operaciaj kontraktoj finiĝos. Ekzemple, la 3-a sekcio de la norda Marmara ŝoseo, kiu ankaŭ inkludas la Yavuz Sultan Selim Bridge, estos liverita al nia ŝtato kvazaŭ ĝi estus nove konstruita, post la fino de sia funkcia periodo en 2027."
"La kompletigo de la Marmara Aŭtovoja Ringo estas tre grava laŭ certigado de internacia loĝistika movebleco"
Substrekante, ke pliigante la funkciadon de la vojoj, proksimume 19 miliardoj da liroj estis ŝparitaj en tempo kaj fuelo, ministro Karaismailoğlu daŭrigis sian paroladon jene: "Kiel vi scias, la Norda Marmara Aŭtovojo estas la komponanto de la Marmara Ringo. La kompletiĝo de la Marmara Aŭtovoja Ringo en la Marmara Regiono, kie okazas la plej granda parto de la industrio kaj komerco de nia lando, estas tre grava por certigi internacian loĝistikan moveblecon. Ekzistas 9 provincoj interagante kun la Marmara aŭtovoja ringo. Tiuj provincoj konsistigas 37 procentojn de la populacio de la lando, 75 procentojn de eksportaĵoj kaj 65 procentojn de malneta enlanda produkto. Aliflanke, la Meza Koridoro, unu el la plej gravaj komercaj vojoj en la mondo, pasas tra nia Marmara Regiono kaj formas ĉirkaŭvojon de Anglio al Ĉinio. Estas evidente, ke la Marmara Regiono estos la vojkruciĝo de ĉi tiu ekonomie kreskanta regiono de la mondo en la venontaj jaroj."
"Konstruante Kanal Istanbul, ni plifortigos nian aserton en mondkomerco"
Deklarante, ke li kompletigis la Nordan Marmara Aŭtovojon kaj ke la Çanakkale Ponto (1915) estos malfermita venontjare kaj la Marmara ringo estos kompletigita, ministro Karaismailoğlu indikis ke la Kanala Istanbula Projekto estas la plej strategia projekto kiu aldonos valoron al la Marmara Regiono.
Karaismailoğlu diris, "Hodiaŭ ĉiuj landoj en la regiono provas malŝarĝi sian kargon al Nigra Maro kaj translokigi ilin de la Markolo al la Sudo kaj la Meza Koridoro. Dum Istanbulo, situanta ĉe la intersekciĝo de la Meza Koridoro kaj la Norda-Suda Koridoro, fariĝas la fokusa urbo de la monda komerco, oni klare vidas, ke la kvanto de ŝarĝo trapasanta la Markolo pliiĝos ĉiujare. Hodiaŭ 43 mil ŝipoj pasas tra la Bosforo. Krome, la enurba Bosforo trafiko daŭras multe pli alta ol ĉi tio. La ŝipvolumoj de tiuj ŝipoj pasantaj tra la Bosforo kreskis grandege. Konsiderante, ke 20 procentoj de la ŝipoj trairantaj la Bosporon portas danĝerajn varojn, ni vidas, ke la bordoj de la monda urbo Istanbulo alfrontos pli kaj pli da riskoj. Tial, konstruante Kanal Istanbul, ni ambaŭ plifortigos nian aserton pri mondkomerco kaj sekurigos nian mondan heredaĵon Istanbulon kaj ĝiajn loĝantojn ĉiel."
"Ni plenumis ege gravan laboron alportante la Nordan Marmara Aŭtovojon al Istanbulo"
Deklarante, ke la konstrulaboroj de la Norda Marmara Aŭtovojo, kiu longas 400 kilometrojn kun la konektvojoj, estas finitaj, la ministro Karaismailoğlu konigis la informon, ke la Norda Marmara Aŭtovojo kostas entute 8 miliardojn da dolaroj.
Karaismailoğlu diris, "Ni antaŭvidas la revenon de ĉi tiu kosto en tre mallonga tempo. Koncerne projektajn avantaĝojn, niaj ŝparoj de tempo, fuelo kaj CO2-emisioj superas 2,5 miliardojn da TL ĉiujare. Se ni rigardas ĝin laŭ ĝia kontribuo al la medio, la redukto de CO2-emisio, kiun ni atingis, valoras 16 mil arbojn. Ni plenumis tre gravan laboron alportante Yavuz Sultan Selim Bridge kaj Norda Marmara Aŭtovojon al Istanbulo. Se ni ne havus tiujn investojn, Istanbulo estus blokita sur la suda linio, urbovivo preskaŭ estus ŝlosita, kaj vojaĝdaŭro estus pli longa."
"Ni kompletigis 390 kilometrojn de la Norda Marmara Ŝoseo ĝis nun kaj metis ĝin en la servon de nia popolo. Ni atingis la finan etapon en la konstrulaboroj inter la vojnodo Hasdal kaj la Habipler-krucvojo de la 10-a sekcio, kiu longas 7 kilometrojn. Kun la malfermo de la sekcio Habipler kaj Hasdal al trafiko, ni estos metinta en servon la tutan 400 km longan Nordan Marmara Aŭtovojon. La longeco de la restanta parto, kiu estos malfermita al trafiko en la venontaj tagoj, estas 9,16 km.
"Kun la malfermo de la 7-a sekcio al trafiko, rapida, sekura kaj komforta nova transporta koridoro aperos kiel alternativo al la 2-a Ringa Vojo"
Karaismailoğlu, “Sur la vojo; Forlasante la TEM-ŝoseon Hasdal-krucvojon, ni trapasos la kvartalon Sultangazi Gazi tra tuneloj kaj atingos la nordan Marmara-ŝoseon de Cebeci, post habips, Başakşehir-krucvojo. Ekzistas 1 artaĵoj entute, inkluzive de 2 4×6 duobla tubtunelo, 4 viaduktoj, 1 pontoj, 8 superpasejo, 14 subpasejoj, 34 subkonduktiloj. Inkluzive de tranĉitaj kaj kovritaj strukturoj, la maldekstra tubo longas 3815 metrojn kaj la dekstra tubo longas 4005 metrojn. Tiel, ĉi tiu tunelo estos la plej longa kaj la plej larĝa tunelo kun 4 lenoj en Istanbulo. Krome, la totala longo de 6 viaduktoj en la amplekso de la projekto estas 2 mil 75 metroj en ambaŭ direktoj.
Rimarkante, ke kun la malfermo de la 7-a sekcio al trafiko, nova rapida, sekura kaj komforta transporta koridoro aperos kiel alternativo al la ekzistanta 2-a Ringa Vojo, kiu estas elmontrita al alta urba trafiko, ministro Karaismailoğlu diris, "Dum la Norda Marmara Aŭtovojo disponigas la ligon inter Istanbula Flughaveno kaj la urbocentro; Ĝi ankaŭ ligas Nordan kaj Sudan Marmaron al Okcidenta Anatolio per kunfalado kun la Kınalı-Tekirdağ-Çanakkale-Savaştepe Aŭtovojo kaj la Istanbul-İzmir Aŭtovojo, kiuj estas sub konstruo. Tiel, ĝi faciligis la transportadon de Istanbulo al Kocaeli kaj Sakarya, kie estas densaj industriaj kaj industriaj areoj, kaj la vojaĝdaŭro inter Istanbulo kaj Ankaro estas multe pli mallonga.
Estu la unua, kiu komentas