Vidante sonon kaj akustikon kiel multe pli ol la kvalito de infotainment, Audi laboras por krei tutecan kaj naturan sonon kiu estas optimume adaptita por ĉiu modelo: La sono de la sonsistemo estas inter la bazaj kvalitoj de kvalito ĉe Audi.
Klientoj, kiuj volas esti en ekscita kaj inspira medio en siaj aŭtoj, ankaŭ estas ekstreme sentemaj pri sono. Li volas akustikan spacon kie la fona sono ne estas distordita kaj enhavas signalojn, avertojn kaj informojn, kaj netrudemajn aktivigajn sonojn harmonie kongruajn unu kun la alia.
Do kiajn sonojn homoj perceptas en la aŭto kaj de kie venas ĉi tiuj sonoj?
Ĉi tiu afero estis diskutita en nova teknologia renkontiĝo organizita de Audi sub la nomo de TechTalks-eventoj.
En aŭto, la sona fono konsistas el miksaĵo de larĝa gamo de bruoj kaj sonoj. Kiel la bruo de la motoro, la kutimaj veturbruoj kaŭzitaj de la rotacio de la pneŭoj sur la vojo, kaj la aeroakustikaj bruoj kaŭzitaj de la aerfluo en la ĉasio dum la aŭtomobilo estas en moviĝo.Tamen, provizoraj bruofontoj estas; Estas akustikaj retrosonoj kiel fenestraj aŭtomataj, kiuj faras malpezan sonon, pordo ferma sono, averto, signalo kaj informa sonoj, funkciaj mesaĝoj.
Audi identigas nedeziratajn brufontojn kun Rustle kaj Rumble-teamo
Audi prenas la temon de reduktado de bruo ene de la veturilo holisme. Rustle kaj Rumble-teamo, kiu konsistas el spertuloj en la kampoj de aŭto-dezajno, ĉasio-disvolviĝo kaj kvalita certigo, laboras kune por tiu celo.
Ĉi tiuj fakuloj testas kaj taksas ĉiun novan Audi-modelon per specialaj aparatoj kaj hidropulsa ekipaĵo, kiuj provizas la taŭgan medion por malsamaj vojaj kaj vibraj kondiĉoj. Ĉi tiu speciala aparato, servohidraŭlika kvarpunkta teststando, kiu vibras la aŭton, estas uzata por esplori kaj detekti ĝenajn bruojn kiel klakado kaj grincado kaŭzitaj de vibroj ĉe frekvencoj tiel malaltaj kiel 50 Hertz en la pasaĝera kupeo. Individuaj komponentoj aŭ la tuta ĉasio estas testitaj por vibraj respondoj.
Ĉu ekzistas akustikaj diferencoj inter interna brulmotoroj kaj elektraj aŭtoj?
Elektra motoro apenaŭ kaŭzas osciladojn, vibrojn aŭ mekanikajn bruojn, male al interna brula motoro. En tia medio, antaŭe nepercepteblaj sonoj povas ekaperi. Ĉi tio inkluzivas la bruon, kiun la pneŭoj faras dum turniĝo sur la vojo.
Audi faras grandan klopodon por minimumigi ĉiujn ĉi tiujn ĝenajn efikojn tuj kiam ili okazas. Ekzemple, ĉiuj areoj en la ĉasio de la Audi e-tron kie maltrankvila bruo povas esti elsendita estas speciale izolitaj kaj apartigitaj. Alivorte, la dezajn-rilataj malfermaĵoj kaj spacoj en la kazo estas plenigitaj per mikrofibra materialo. La planko estas kovrita per speciala materialo. Ĉe la fronto, kompleksa plurtavola vico de izolado malhelpas la transdonon de bruo de la fronto en la internon. Simila strukturo situas malantaŭe. La elektraj motoroj estas enhavitaj en bruo-reduktantaj kapsuloj. Eĉ la subplanka tegaĵo estas dizajnita por sorbi sonon. Ŝaŭm-dorsa tapiŝo konservas la silenton en la interno.
Ĝenerale, ventbruo fariĝas tre videbla kiam aŭto atingas rapidecojn de 85 km/h kaj pli. Ĉi tiu bruo restas sur tre malalta nivelo en la Audi e-tron kaj apenaŭ penetras la internon, danke al ampleksa fajnagordado de la pordokaŭĉukoj, eksteraj speguloj kaj akvohaltigaj strioj. Pasaĝeroj povas komforte veturi, eĉ ĉe altaj rapidecoj. sohbet povas. La antaŭa glaco de la aŭto havas duoblan vitraĵon kiel normo. Audi laŭvole ankaŭ ofertas akustikan vitron por la flankaj fenestroj.
Plifortigante aŭ aktive evitante sonojn en la aŭto
Aktivaj akustikaj mezuroj fariĝis multe pli gravaj en la lastaj jaroj. Ekzemple, certa parto de la motorbruo povas esti reduktita kun aktiva bruo-nuligo (ANC). Surbaze de ANC-mikrofonoj enkonstruitaj en la kaplinio kaj mezurantaj endoman sonnivelon, regilo inversigas incitigajn sonondojn kaj ŝparas neŭtraligan sonon per la subwoofer. Tamen, aktuarioj ankaŭ estas uzitaj en la ellassistemo por akcenti la deziratajn sonojn. Potencaj laŭtparoliloj certigas, ke la motora sono havas la deziratan dinamikan efikon.
Kiel krei agrablan kaj ne-iritan atmosferan sperton en la aŭto: 3D-sono
Ĉi tie eniras sonajn programistojn. Ili prizorgas ĉiujn sonojn kaj ĝustigas, subpremas aŭ akcentas ilin se necese, por ke ĉiu sono kontribuu al la akustika harmonio en la aŭto.
Krom havi multajn fontojn de bruo, aŭtoj ankaŭ havas apartajn defiojn koncerne akustikan kampon: loĝantoj sidantaj en malsamaj pozicioj, la nombro da homoj ene, ĉu ili havas panoraman tegmenton, ĉu ili havas ŝtofajn aŭ ledajn kovrilojn, kaj plej multe. grave, la tempo necesas por sonoj por vojaĝi de la parolantoj al la oreloj de la aŭskultantoj. ...
La esprimo 3D sono priskribas sonon kiu akustike reflektas ĉiujn tri dimensiojn de spaco. Kiam sonregistrado estis inventita, sono estis reproduktita per ununura laŭtparolilo - mono. En la 1960-aj jaroj, tridimensia sono komencis akiri ĝeneraligitan akcepton: du mikrofonoj registris la muzikon de malsamaj pozicioj, kaj kiam reludite, la registrita muziko estis asignita al du malsamaj kanaloj. Tiel, spaca sento de sono, stereofiko estis produktita. La termino "1-D" rilatas al ĉi tio, nome stereosono.
Sekve, "2-D" signifas ĉirkaŭan sonon: Ĉi tiu plurkanala teknologio estas uzata ekde ĉirkaŭ la jarmilo. Muziko venas de subwoofer kaj pluraj laŭtparoliloj de la antaŭa, malantaŭo kaj flankoj - kiel 5.1 kaj 8.1, depende de la nombro da laŭtparoliloj. Je ĉi tiu nivelo, ĉiu sonefekto estas asignita al nur unu parolanto aŭ nur al specifa grupo de parolantoj.
Por akiri 3D-sonon necesas plia sonfonto, kiu ne estas samnivela. En la nova generacio de la nuna Q2016-modelo lanĉita en 7, Audi ofertis Bang & Olufsen sonsistemojn kun 3D sono. Tiel, la interno fariĝas granda scenejo, kiu donas al la muziko la senton de esti registrita en la salono. Estas algoritmo malantaŭ ĉi tiu teknologio, kiun Audi disvolvis kun la Instituto Fraunhofer. La Symphoria 2.0 3D algoritmo komputas informojn de stereo aŭ 5.1 registradoj por 3D kaj prilaboras ĝin por 3D laŭtparoliloj. Tiusence Audi uzas sonsistemojn de Bang & Olufsen ĉe la plej alta agorda nivelo en grandklasaj modeloj, kiuj inkluzivas ciferecan signalprocesoron, potencan 23-vatan amplifilon kun 24 kanaloj kune kun 1.920 laŭtparoliloj.
Audi ankaŭ ne kompromitas pri sonkvalito en la kompakta klaso. Male, ĝi faras la teknikan koncepton taŭga por spacaj kondiĉoj. La modelo A1, ekzemple, havas kvar meznivelajn laŭtparolilojn sur la antaŭa glaco, kiuj estas direktitaj vertikale supren kaj uzas la antaŭan glacon kiel reflektan surfacon. Tiamaniere altkvalita 3D-sono povas esti akirita eĉ en kompakta klasa aŭto.
Ciferecigo kaj la alveno de sono
Audi signife reduktas la varion de versioj kaj la rilata disvolva tempo kun soundCUBE, la aŭdprograma solvo, kiun ĝi evoluigis. Audi ankaŭ preskaŭ rafinas novajn sonsolvojn en sia ultramoderna cifereca sonlaboratorio. Uzante realajn simuladojn, spertuloj ŝanĝas la sonan agordon por diversaj serioj eĉ antaŭ ol prototipo aperas. Ĉi tio ebligas analizi la sonan agordon de ĉiu sidloko en la virtuala referenca ĉambro por provizi la plej bonan eblan personan aŭskultan sperton por ĉiu pasaĝero ĉe ilia plej influa punkto.
La sekva granda novigo
La aŭd-fakuloj de Audi nuntempe forte laboras en la aŭdlaboratorio pri la holisma aŭda sperto de morgaŭ. En la centro de la laboro estas Immersive 3D. Kun tradicia 3D ĉirkaŭa sono, sonoj estas asignitaj al specifaj laŭtparoliloj laŭ specifaj algoritmoj. Male al ĉi tiu kanal-orientita sistemo, imersiva 3D-aŭdio estas objekto-orientita. En tia procezo, la sonoj en la sondosieroj jam estas ligitaj kun metadatenoj, kio estas perfekta reflekto de la akustika situacio en la momento de la registrado, kiu enhavas precizajn informojn pri kiel kaj kie la responda sono aŭdeblas en reala spaco. Merga sono estas la fokuso de tute novaj distraj spertoj, kiuj engaĝas ĉiujn sentojn. Sed en la estonteco, kiam homoj en aŭtomate veturita aŭto povas ĉesi dediĉi sin al la tasko de veturado, ili havos ĉiujn siajn sentojn por plene ĝui tian sonan sperton.
La sekva granda novigo: la estonta disfaldiĝo de la 5G-altrapida poŝtelefona normo, nova, altkvalita. Ĝis nun, multaj homoj uzis siajn saĝtelefonojn en la aŭtomobilo kiel la ĉefan ricevilon por aŭdfluaj servoj. Uzante Bluetooth, la registradoj sur la telefono estis facile translokigitaj al la aŭto. Tamen, pro limigita bendolarĝo por Bluetooth sendrata teknologio, ĝi foje ankaŭ kaŭzas perdon de sonkvalito. En proksima estonteco, Audi planas uzi, por la unua fojo, la aŭton mem kiel ricevilon por reala plurkanala audio-fluado per la enkonstruita SIM-karto kaj alt-efikeca ricevilo-modulo. Por audi-inĝenieroj de Audi, ĉi tio estas alia mejloŝtono sur la vojo al la estonteco.
Estu la unua, kiu komentas