La Bosforo, tra kiu ĉirkaŭ 43.000 698 ŝipoj pasas ĉiujare, estas natura akvovojo kun plej mallarĝa punkto de XNUMX m. La pliiĝo de tunaro en ŝiptrafiko, la pliiĝo de ŝipaj grandecoj kiel rezulto de teknologiaj evoluoj, kaj la pliiĝo de la nombro da ŝipoj (petrolŝipoj) portantaj fuelon kaj aliajn similajn danĝerajn/toksajn substancojn prezentas grandan premon kaj minacon sur Istanbulo.
En la Bosforo, ekzistas akraj turnoj, fortaj fluoj, kaj vertikale intersekciĝanta urba mara trafiko kun transita ŝiptrafiko kiuj riskas akvovojan transportadon. Centmiloj da loĝantoj vivas ambaŭflanke de la Bosforo. La Bosforo estas loko de komerco, vivo kaj transito por milionoj da Istanbulanoj dum la tago. La Bosforo fariĝas pli danĝera ĉiujare laŭ la riskoj prezentitaj de la preterpasanta ŝiptrafiko. La jara nombro de ŝipaj trairejoj, kiu estis antaŭ 100-3 mil 4 jaroj, pligrandiĝis kaj atingis hodiaŭ 45-50 mil.Pro la unudirekta trafika organizo efektivigita por pliigi navigadan sekurecon, la averaĝa atendotempo en la Bosforo por grandaj ŝipoj estas proksimume 14,5 por ĉiu ŝipo blokita en holdo. estas la horo. La atendotempo povas foje daŭri 3-4 tagojn aŭ eĉ semajnon depende de la ŝiptrafiko kaj veterkondiĉoj kaj foje akcidento aŭ misfunkcio.
En ĉi tiu kadro, fariĝis necese plani alternativan transitkoridoron al la Bosforo. Sekura vojaĝo por nia popolo estos certigita per preventado de la risko de mortigaj akcidentoj kaŭzitaj de la 500-grada vertikala intersekco de la ŝipoj trairantaj la urboliniojn, kiuj transportas 90 mil pasaĝerojn tage, kun Kanal Istanbul. Samtempe, eblos pliigi la parton de marvojo en urba transportado.
En ĉi tiu kunteksto, la celo de la Kanal Istanbul Project estas;
- Protektante la historian kaj kulturan teksturon de la Bosforo kaj pliigante ĝian sekurecon,
- Redukti la ŝarĝon kaŭzitan ĉefe de mara trafiko en la Bosforo kaj pliigi la sekurecon de la Bosforo.
- Certigante la trafiksekurecon de la Bosforo,
- Certigante navigacian sekurecon,
- Kreo de nova internacia mara akvovojo
- Establi modernan tertremon-rezistan loĝkvartalon bazitan sur horizontala arkitekturo, konsiderante eblan Istanbulan sismon.
Kanala Istanbula Itinero
Por determini la itineron de la Kanal Istanbul Project, 5 malsamaj alternativaj koridoroj estis studitaj. La mediaj efikoj de alternativaj itineroj kaj iliaj efikoj al surfaca akvo kaj grundresursoj, subteraj akvoresursoj, transportretoj, kulturaj kaj naturaj aktivaĵoj estis ekzamenitaj. Krome, la konstrukosto kaj tempoj estis komparitaj.
La koridoroj estis komparitaj kaj la itinero sekvanta Orient Küçükçekmece Lago - Sazlıdere Dam - Terkos estis utiligita uzante tipan sekcon kiu estis determinita kiel la plej granda konceptŝipo naviganta la marojn de la mondo de Kanal Istanbul, kun longo de 275 metroj. , maksimuma trablovo de 17 metroj kaj permesanta la trairejon de petrolŝipoj kun mezumo de 145.000 XNUMX tunoj estis determinita kiel la plej taŭga koridoro.
Projekta Loko
Ene de la amplekso de la Kanala Istanbula Projekto, ĉirkaŭ 6.149 m de la Kanala Koridoro sekvanta Küçükçekmece Lago - Sazlıdere Digo - Terkos Orienta estas ene de la limoj de Küçükçekmece distrikto de Istanbula provinco, ĉirkaŭ 3.189 m de ĝi estas ene de la limoj de Avcılar distrikto de Istanbulo. provinco, proksimume 6.061 m. parto de ĝi estas ene de la limoj de Istanbula provinco, Başakşehir-distrikto kaj la ceteraj proksimume 27.383 m situas ene de la limoj de Arnavutköy-distrikto de Istanbula provinco.
Sekcio kaj Grandeco de la Kanal Istanbula Projekto
La longo de la kanalo estos proksimume 45 km, ĝia baza larĝo estos minimume 275 metroj kaj ĝia profundo estos 20,75 metroj. Projektaj dimensioj povas esti plibonigitaj konsiderante la regionajn evoluojn kaj projekciojn, kiuj profitos la geopolitikan kaj strategian superecon de nia lando, sociekonomikon, dungadon kaj sekurecon kaj portos nian landon al 2040 kaj 2071-celoj.
Totala Kosto de Kanal Istanbulo
kosto de konstruado de kanalo 75miliardoj da TL. La projekto estas por la protekto de la historia teksturo de Istanbulo, por la sekureco kaj sekureco de Istanbulaj loĝantoj kaj por la avantaĝo de nia lando. Ĉi tio estas tro valora por esti mezurita en monaj terminoj. La internacia komerca volumo, kiun ni atingos kiam efektivigata, kaj la kresko de la strategia graveco de nia lando, ne povas esti taksataj en monaj terminoj.
Estu la unua, kiu komentas