Türkiye İMSAD: Kio Okazas en Mara Kontera Transportado?

43-aj Turkaj IMSAD-Agendaj Renkontiĝoj, 'Kio Okazas en Mara Kontera Transportado?' estis efektivigita sub la titolo. 'Agendaj Renkontiĝoj' organizitaj por la 43-a fojo de Türkiye İMSAD (Turka Konstrumateriala Industriisto-Asocio) okazis interrete lunde, la 31-an de majo, kun la kontribuoj de Demirdöküm. "Kio Okazas en Marvoja Kontera Transportado?" estis malfermita de Tayfun Küçükoğlu, Prezidanto de la Estraro de Direktoroj de Türkiye İMSAD, kaj moderigita de Ferdi Erdoğan, Vicprezidanto de Türkiye İMSAD. La renkontiĝo titolita estis sekvita kun intereso de konstrumaterialaj industriistoj, nomoj de la komerca mondo kaj industriaj profesiuloj. La preleganto de la kunveno, Cihan Özkal, Membro de la Estraro de Direktoroj de la Internacia Asocio de Provizantoj pri Transportado kaj Loĝistiko (UTİKAD) kaj Prezidanto de la Mara Laborgrupo, konigis la plej novajn evoluojn en la monda mara transportado kun la partoprenantoj.

Loĝistiko fariĝis pli grava ol hieraŭ

Substrekante, ke estas rapida ŝanĝo en internacia loĝistiko, Tayfun Küçükoğlu, Prezidanto de la Estraro de Direktoroj de Türkiye İMSAD, diris: "Ni devas kompreni la problemojn kaj ŝancojn en internacia loĝistiko, kie radikalaj kaj plejparte permanentaj ŝanĝoj estas spertataj, kaj ni devas koncentriĝi pri solvoj kaj evoluo en determinita, pacienca kaj disciplinita maniero, ni povas konstante malfermi la ŝancojn pordojn malfermitajn nome de nia industrio. Loĝistiko havas tre altan gravecon en nia konstruindustrio. Dum ili rimarkas la plej altan eksportan volumon de nia lando kun 2020 milionoj da tunoj da eksportaĵoj en 60, la malpliiĝo de nia unuo-venda prezo de 0,41 dolaroj/kg ĝis 0,35 dolaroj/kg eĉ pli reliefigas la gravecon de loĝistiko. Nia produkta gamo, la diverseco de landoj, la grandeco kaj distanco de la merkatoj ŝanĝiĝis, do loĝistiko fariĝis eĉ pli grava ol hieraŭ. Ni devas kompreni la dinamikon de la rapide ŝanĝiĝanta loĝistika mondo, individue, institucie kaj nacie, kaj koncentriĝi sur fortaj strategioj."

155 milionoj da tunoj de 60 milionoj da tunoj da eksportaĵoj estas konstrumaterialoj.

Emfazante, ke Turkio estas ponta lando ĝuste en la mezo de granda regiono de varoj, naturaj rimedoj kaj energio, la moderanto de la kunveno, la vicprezidanto de Turkio İMSAD Ferdi Erdoğan, diris, "Hodiaŭ, nia lando, ĉirkaŭita de maroj triflanke, havas 8 333 km da marbordo, ĉiuj marbordoj apartenas al unu lando.La Marmara Maro, kiu estas la sola ekzemplo en la mondo kun sia loko, la Marmara Regiono, kiu realigas preskaŭ pli ol duonon de la ekonomio, industrio kaj eksporto, kaj entute 170-180 havenoj. Ni faras 55 elcentojn de niaj eksportaĵoj kaj 60 elcentojn de niaj importadoj per maro. Ni alfrontas unu vizaĝon al la Okcidento, unu vizaĝo al la Oriento; ponto inter la Oriento, kiu havas varojn kaj energifontojn, kaj la Okcidento kun alta teknologio; Ni estas en la pozicio de lando kiu produktas kun la normoj de la Okcidento kaj provas konkuri kun la prezoj de la Oriento. Konstrumaterialoj respondecas pri 2020 milionoj da tunoj de la 155 milionoj da tunoj da eksportaĵoj de Turkio en 60. Ni faras 60 procentojn de ĉi tiu eksporto al la eŭropa kontinento, 20 procentoj al la Proksima Oriento, kaj la reston al Azio, Ameriko kaj Afriko, aliflanke, ni estas lando kiu celas esti produktadbazo. En 2020, Turkio eksportis entute 155 milionojn da tunoj kun meza unuoprezo de 1,09 dolaroj/kg. 99% de niaj Organizitaj Industriaj Zonoj ne havas fervojan konekton al la maro. Aliflanke, 70 procentoj de la Liberaj Zonoj ne havas rilaton kun la maro. Niaj revoj flanken, nia reala situacio; Ni estas lando, kiu produktas en la prezo, kvalito, kosto-triangulo, kie regas industrioj energi- kaj kapitalintensaj, malaltaj kaj mezmalaltteknologiaj, do kiel lando, kiu faras malpezan produktadon kaj eksportadon je peza kosto; En loĝistikaj servoj, ni havas malaltan koston, rapidan laboradon, rapidan transportadon kaj devon fari laboron ĝuste, kompletan kaj nedifektitan samtempe. Ni havas industriojn kaj havenojn, kiuj vivas nomadan vivon, precipe kun urbigo pli rapida ol planado. Ni provas plibonigi kaj fari ĉion ĉi daŭripova, precipe teknologia transformo kaj ciferecigo."

La volumo de mara transporto en la monda komerco estas 84 procentoj

En sia parolado, Estrarano de UTIKAD kaj Prezidanto de Mara Laborgrupo Cihan Özkal substrekis, ke mara transporto atingis tre gravan pozicion tra la tuta mondo kaj diris, "La volumo de mara transporto en la monda komerco estas je la nivelo de 84 procentoj. 75 procentoj de tio estas farataj de konteneraj ŝipoj. Ekzistis nekredebla pliiĝo en tiu transportado, precipe post la 1980-aj jaroj. Eĉ kelkaj kargoj kiuj devis esti senditaj pogrande antaŭe komencis esti transportitaj en ujoj laŭlonge de la tempo. Ĝi estas rapide evoluanta sektoro kaj ĝia loko en la mondkomerco estas nediskutebla. Okazis grava recesio en markontenera transportado antaŭ la pandemio. Mara komerco kreskis nur je 2019 procentoj en 0,5, eĉ sub la 2018 procenta kresko en 2,8. "Estis mara transporto, kiu eniris la pandemion sub ĉi tiuj kondiĉoj," li diris.

Grandegaj kontenerŝipoj atendis en haveno, vojaĝoj nuligitaj

Cihan Özkal klarigis, kio okazis en la monda mara transporto dum la pandemia periodo jene: "La efiko de la pandemio en nia lando komenciĝis de marto 2020, kaj fermoj sekvis. En Ĉinio, kie la pandemio komenciĝis, estis nekredebla fermperiodo en la sama periodo. Ĉiuj produktadlinioj, loĝistikaj linioj estis fermitaj, havenoj haltis. Precipe la gigantaj konteneraj ŝipoj sur la orienta kaj okcidenta vojoj subite komencis nekapablaj ŝarĝi kun la halto de Ĉinio. La ŝipoj atenditaj en la haveno aŭ la vojaĝoj de la ŝipoj kiuj vokus ĉe la haveno estis nuligitaj. En majo 2020, ekzistis 500 flugnuligoj.

Daŭris 63 tagojn por ke plenaj ujoj revenis al Ĉinio

Cihan Özkal, kiu deklaris, ke Ĉinio denove igis la kondiĉojn realigeblaj kiel rezulto de la fermoj, sed ke la resto de la mondo ne pliboniĝis, diris, "Estis tre gravaj fermoj en Eŭropo dum ĉi tiu procezo. En nia geografio, ni komencis sperti gravajn problemojn kaŭzitajn de ĉi tiuj fermoj. Kiam la reakiro okazis en Ĉinio, la ŝipposedantoj komencis rapide ŝargi la staplitajn mendojn, sed la ekipaĵo ne sufiĉis. Ili tiris la malplenajn ujojn en ĉiuj havenoj de la mondo, kaj la individuo, kiu kutime konsumas unu unuon da produkto en Usono, subite komencis postuli 2,7 procentojn de la produkto. Fronte al kreskanta postulo, estis tro-mendaj sciigoj precipe al Ĉinio. Ŝipposedantoj transformis ĉi tion en ŝancon kaj akiris sufiĉe da ekipaĵo el aliaj partoj de la mondo, sed estis alia etapo de ĉi tiu komerco, ĉu la cellokoj estis pretaj por tio? Tiuj kargoj iĝis neeblaj malŝarĝeblaj kiam grandegaj ŝipoj amasiĝis en la plej grandaj importhavenoj de Usono. Necesis mezume 63 tagoj por ke la plena ujo revenis al Ĉinio, malplena, al Usono.

Frajto de 500 dolaroj pliiĝis al 4-5 mil dolaroj

Emfazante, ke estis kreskanta tendenco en la eksportoj de Turkio en la sama periodo, Cihan Özkal diris, "Kiel en aliaj landoj, ni komencis sperti mankojn de ekipaĵoj kaj ujoj en nia lando, kaj ni eĉ ne povis fari niajn normalajn eksportaĵojn. Estis postulo je pliaj eksportaĵoj, sed la malkresko de la konteneroj de la ŝipoj servantaj Turkion kaj la manko de ekipaĵoj negative influis ĉiun sektoron. Frajto de 500 dolaroj montriĝis 4-5 mil dolaroj. La eksportisto, kiu volis pagi ĉi tiun ŝarĝon, ĉi-foje ne povis trovi ekipaĵon.

Türkiye kreas salton en komerca volumo kun sia strategia kontenlinio

Emfazante, ke Turkio devus establi strategian kontenlinion kaj anonci ĝin al la mondo, Cihan Özkal diris, "Ni bezonas ĉefan kontenlinion, kiel en la ekzemplo de Turkish Airlines. Ni opinias, ke oni povas starigi strukturon, en kiu granda parto de ĝi estos malfermita al la privata sektoro kaj al la publiko, kaj malgranda parto de ĝi estos disponigita de la ŝtato por ke ĝi ĉiam povu montri sian subtenon. Se ni efektivigas tian strukturon kun investo de 4-5 miliardoj da dolaroj, la ludplano de Turkio en mondkomerco tute ŝanĝiĝos. Turkio povas atingi malsaman pozicion kreante salton en komerca volumo kun sia strategia kontenlinio, kaj ni havas la scion kaj laborforton por fari tion.