La Usona Nacia Aeronaŭtika kaj Spaca Administracio (NASA) anoncis esplorpartnerecon kun GE Aviation por lanĉi novan programon pri hibrida elektra teknologio-testveturilo. Grundaj kaj flugaj provoj de la hibrida elektra propulssistemo en la megavata (MW) klaso estas planitaj por esti faritaj meze de la 2020-aj jaroj.
Flugtestado de la hibrida elektra teknologio estos farita sur modifita Saab 340B testaviadilo kaj funkciigita per la CT7-9B-turboŝaftaj motoroj de GE.
Kiel parto de la projekto Electric Driveline Flight Test (EPFD), NASA financas GE Aviation kaj ĝiajn partnerojn entute $ 260 milionojn dum kvin jaroj por akceli la uzon de hibridaj elektraj flugteknologioj en komerca aviado. Post jaroj de evoluigado de partoj por la motoroj, generatoroj kaj potenco-transformiloj de hibridaj elektraj sistemoj, GE sisteme maturigos integran hibridan elektran potencon por unu-navaj aviadiloj por montri flugpretecon.
Mohamed Ali, Vicprezidanto de Inĝenieristiko, GE Aviation, diris: "Ni ĝojas havi la ŝancon kunlabori kun NASA por eltiri hibridajn elektrajn aviadilmotorojn el niaj testaj laboratorioj kaj flugi ilin tra la ĉieloj kaj liveri pli daŭrigeblajn teknologiajn solvojn al komercaj. aviado kiel eble plej rapide."
Hibridaj elektraj propulsteknologioj kiuj ŝparas fuelon kaj optimumigas motoran rendimenton estas centraj al la engaĝiĝo de GE kontribui al kreado de pli daŭrigebla estonteco por aviado. Dum GE Aviation celas, ke ĝiaj produktoj atingu netajn nul-emisiojn antaŭ 2050, la hibridaj elektraj motoroj evoluigitaj helpos atingi ĉi tiun celon. Hibridaj elektraj teknologioj estas tre kongruaj kun Sustainable Aviation Fuel (SAF) kaj hidrogeno, same kiel altnivelaj motorarkitekturoj kiel malferma ventumilo kaj novaj progresintaj motorkerndezajnoj.
"NASA kaj ĝiaj partneroj akcelos la transiron de EAP (Electric Aircraft Propulsion) teknologioj al komercaj produktoj kaj servos kiel katalizilo por ekonomia kresko," diris Robert Pearce, direktoro de la Aeronautical Research Mission Directorate ĉe la Vaŝingtona Ĉefsidejo de NASA. "Kun la integriĝo de ĉi tiuj novaj alternativaj propulsado kaj energiaj teknologioj en la floton, ni esperas signife plibonigi la ekonomian kaj median agadon de subsona transporto."
Kunlabore kun NASA pri la EPFD-programo, GE ankaŭ provizos gvidadon kaj datumojn por starigi normojn, atestadon kaj reguligajn postulojn por hibridaj elektraj motoroj.
La EPFD-kontrakto konstruas sur la ampleksa sperto de GE Aviation en hibridaj elektraj sistemoj kaj elektra elektroproduktado, la ampleksa esplorado kaj flugkomponentevoluokapabloj ĉe GE Research kaj GE Power. La plej gravaj mejloŝtonoj de GE estas listigitaj malsupre:
2009: Partopreno en esplorado de Boeing Subsonic Ultra Green Aircraft Research (SUGAR). NASA petis la identigon de aviadteknologioj kiuj reduktus emisiojn kaj fuelkonsumon por estontaj aviadiloj post 2030. La teamo analizis hibridajn elektrajn propulssistemojn.
2013: Inaŭguro de la EPIS Centro (Electrical Power Integrated Systems Center), temigis la evoluon kaj testadon de elektraj potenckomponentoj kaj sistemoj por aviadiloj, en Dayton, Ohio.
2015: Sukcese ricevis 110 Mw da elektra potenco de la F1-motoro en grundnivela testĉelo. Tiam, en 2016, pruvo de MW-potenca konsumo estis farita ĉe alteckondiĉoj kiuj reprezentas flugon.
2016: Elektra maŝino konsistanta el MW-klasa motoro/generatoro estis lanĉita ĉe la teststando, kiu liveras elektran potencon al 3 metrojn 35 cm diametra helico.
2019: Manifestacio de MW-klasa motoro/generatoro ĉe 36 futoj alteckondiĉoj ĉe la Electric Aircraft Testbed (NEAT) instalaĵo de NASA en norda Ohio. GE konsideras ĝin la unua elektra maŝino de la monda potenca, MW- kaj kilovolt-klaso testita en flugsimilaj kondiĉoj.
Estu la unua, kiu komentas