Dum la venontaj 20 jaroj, Airbus antaŭdiras, ke postulo je flugtransporto ŝanĝos de flota kresko al akcelita emeritiĝo de maljuniĝo kaj malpli fuelefikaj aviadiloj, rezultigante postulon je proksimume 39.000 novageneraciaj pasaĝeraj kaj kargoaviadiloj, 15.250 el kiuj estos al. anstataŭigi la ekzistantajn.antaŭdiras. Kiel rezulto, ĝis 2040, la granda plimulto de komercaj aviadiloj en funkciado havos novgeneraciajn teknologiojn (ĉirkaŭ 13% hodiaŭ), kiuj signife pliigos la CO2-efikecon de la komercaj aviadiloj de la mondo. La ekonomiaj avantaĝoj de aviado etendiĝas preter la industrio, kontribuante proksimume 4% al ĉiujara tutmonda MEP kaj dungante proksimume 90 milionojn da homoj tutmonde.
Malgraŭ preskaŭ du jaroj da kresko perdita dum la pandemio, trafikciferoj estis indikilo de rezisteco, kaj jara kresko de 3,9% estos restarigita, pelita de vastigado de ekonomioj kaj komerco ĉirkaŭ la mondo, inkluzive de turismo. La nombro de la mezaj klasoj plej verŝajne flugantaj pliiĝos je 2 miliardoj por atingi 63% de la monda loĝantaro. La plej rapida kresko de trafiko estos en Azio, kaj la ĉina enlanda merkato estas la plej granda.
El la postulo je novaj aviadiloj, 29.700 estos de malgrandaj aviadiloj kiel la A220 kaj A320 Familioj, kaj 5.300 el la meza aviadilkategorio kiel la A321XLR kaj A330neo. En la larĝa korpo-segmento kovrita de la A350, proksimume 2040 liveraĵoj estas atendataj antaŭ 4.000.
Kargo-postulo funkciigita de elektronika komerco konsistas el atendata 4,7% jara kresko en ekspresa ekspedado kaj 75% kresko en ĝenerala kargo (reprezentante proksimume 2,7% de la merkato). Entute, proksimume 20 ŝarĝaviadiloj estos bezonataj dum la venontaj 880 jaroj, el kiuj 2.440 estos nove konstruitaj.
Paralele al kresko, ĉiam pli efikaj aviadiloperacioj tutmonde pliigas la bezonon de komercaj aviadservoj, inkluzive de prizorgado, trejnado, ĝisdatigaĵoj, flugoperacioj, malmuntado kaj reciklado. Ĉi tiu kresko alproksimiĝas al la antaŭ-pandemiaj prognozaj niveloj de Airbus, kiu inkluzivas atingi akumulan valoron de ĉirkaŭ $ 20 miliardoj dum la venontaj 4,8 jaroj. Dum Covid-induktita malpliiĝo de ĉirkaŭ 2020% daŭras en 2025-20, la servomerkato resaniĝas kaj oni taksas, ke pli ol 20 novaj pilotoj kaj pli ol 550.000 altkvalitaj teknikistoj estos bezonataj dum la venontaj 710.000 jaroj. Dum prizorgado restas la ĉefa servo-segmento, signifa kresko ankaŭ estas atendata en flugo, surteraj operacioj kaj daŭrigeblaj servoj.
Christian Scherer, Prezidanto kaj Komerca Direktoro de Airbus International, diris: "Dum la ekonomioj kaj aertransporto maturiĝas, ni vidas postulon pelita de anstataŭigo prefere ol kresko. Modifo estas la hodiaŭa plej grava ŝoforo por dekarbonigo. La mondo atendas pli da daŭrigebla flugado, kaj tio eblos baldaŭ kun la enkonduko de la plej modernaj aviadiloj. Funkciigi ĉi tiujn novajn kaj efikajn aviadilojn per Daŭrigeblaj Aviadaj Fuelaĵoj (SAF) estas la sekva granda paŝo. "Ni fieras, ke antaŭ ol ni efektivigas ZEROe de 2035, ĉiuj niaj aviadiloj (A220, A320neo Family, A330neo kaj A350) jam estas atestitaj por flugi kun 2030% SAF-miksaĵo, atingante 100% antaŭ 50."
La tutmonda aviadindustrio jam faris enormajn efikecgajnojn, kun 1990% redukto de CO2-emisio tutmonde ekde 53. La produktsortimento de Airbus kontribuas al ĉi tiu gajno proponante almenaŭ 20% CO2-efikecon kompare kun antaŭgeneraciaj aviadiloj. Surbaze de daŭra novigado, produktaj plibonigoj, funkciaj plibonigoj kaj merkat-bazitaj elektoj, Airbus subtenas la celon de la aertransporta industrio atingi netajn nulajn karbonemisiojn antaŭ 2050.
Estu la unua, kiu komentas