Senĉese sekvante la teknologian strategion por la elektrizo de siaj veturiloj, Daimler Truck atingis gravan mejloŝtonon. Germanaj aŭtoritatoj permesis al la plibonigita prototipo de la hidrogen-bazita fuelpilo Mercedes-Benz GenH2 Truck esti uzita sur publikaj vojoj en oktobro.
Daimler Truck komencis testi la Mercedes-Benz GenH2020 Kamionon, lanĉitan en 2, sur la testtrakoj de la firmao en aprilo. La kamiono, kiu celas atingi gamon de 1.000 kilometroj aŭ pli sen benzinumado en sia seria produktado-versio, sukcese trairis milojn da kilometroj en ĉi tiuj provoj ĝis nun. Nun la provoj moviĝas al la B462-vojo proksime de Rastatt, la publikaj vojoj. Ĉi tie, kadre de la projekto eWayBW, supraj kamionoj estos provitaj dum operacio elektrigante ŝarĝajn kamionojn. La projekto ankaŭ faros komparajn testojn inter la plene kuirilaro Mercedes-Benz eActros kaj superliniaj kamionoj kaj fuelpilkamionoj de aliaj produktantoj. Daimler Truck ne planas produkti suprajn kamionojn.
Unuaj liveraĵoj planitaj por 2027
Kun Mercedes-Benz GenH2 Truck akiranta vojuzopermesilon, Daimler Truck postlasis gravan mejloŝtonon sur la vojo al amasproduktado, kaj la unua amasproduktita GenH2 Truck estas atendita esti liverita al klientoj antaŭ 2027. Daimler Truck ankaŭ celas, ke ĉiuj novaj veturiloj, kiujn ĝi ofertos en Eŭropo, Japanio kaj Nordameriko plej malfrue ekde 2039, estu karboneneŭtralaj dum veturado ("De la tanko ĝis la rado"). Por atingi ĉi tiun celon, Daimler Truck sekvas dubranĉan strategion uzante propulssistemojn, kiuj estas elektraj aŭtomobilaj teknologioj, funkciigitaj per baterioj aŭ hidrogen-bazitaj fuelpiloj. Uzante teknologiojn kune tiamaniere, Daimler Truck ofertas al siaj klientoj la plej bonajn veturilojn por specifaj uzadoscenaroj. Ĉar la ŝarĝo iĝas pli malpeza kaj la distanco iĝas pli mallonga, la ebleco uzi bateriajn elektrajn kamionojn pliiĝas, dum kiam la ŝarĝo iĝas pli peza kaj la distanco iĝas pli longa, hidrogen-bazitaj fuelpilkamionoj estos preferitaj pli.
Estu la unua, kiu komentas