La Ĉefaj Teknologiaj Oficiroj (CTO) de sep el la ĉefaj aerspacaj fabrikistoj de la mondo anoncis siajn celojn atingi pli daŭrigeblan aviadon en komuna deklaro. La anoncitaj celoj estas en linio kun tiuj de la tutindustria Aera Transporta Grupo. La deklaro ankaŭ unuiĝas sub komuna vizio por subteni la celon de la aviada industrio atingi netajn nulajn karbonemisiojn antaŭ 2050, kaj ĝisdatigas la engaĝiĝon faritan en junio 2019 de CTO-grupo.
La CTO-oj de Airbus, Boeing, Dassault Aviation, GE Aviation, Pratt & Whitney, Rolls-Royce kaj Safran helpos esplorajn instituciojn, provizantojn, fuelfabrikistojn kaj flughavenajn funkciigistojn pluevoluigi la progreson faritan en la lastaj jaroj kaj malkaŝi la daŭripovan tagordon de la aviada industrio.eldonos alvokon.
La komuna deklaro estis farita de ADS, la korpo reprezentanta la aerospaca, defendo, sekureco kaj spaca industrioj en Britio, dum CTO-oj kunvenis por diskuti progreson en aerospaca daŭripovo ĉe la evento antaŭ la COP26 Konferenco en Londono.
La CTO de la kompanioj anoncis, ke ili celas labori kune por koncentriĝi pri tri ŝlosilaj areoj de aerspaca teknologio. La deklaritaj celoj estas kiel sekvas:
Plia rafinado de aviadiloj, motordezajno kaj teknologio
Farante esploradon kaj studojn pri hidrogeno, la fuelo de la estonteco, apogante la haveblecon kaj adopton de Sustainable Aviation Fuel (SAF)
Daŭre disvolvi novajn teknologiojn, kiuj ebligos retan nulkarbonon en aviado konservante industrian sekurecon kaj kvalitajn normojn
La CTO-oj de sep kompanioj, kiuj investis entute pli ol 75 miliardojn USD en R&D dum la lastaj kvin jaroj, ankaŭ postulas la jenon:
Daŭrigebla kaj laŭplana aliro por subteni la evoluon de novaj teknologioj kaj instigi la vastiĝon de SAF kaj verda hidrogenproduktadkapacito
Tutmonda kaj konsekvenca aliro al reguligaj kaj atestadaj normoj
Kunlaboro inter esplorinstitucioj kaj provizantoj en la aviada industrio en la evoluo de novaj teknologioj
Investado en SAF-produktadkapacito de fuelproduktantoj
Investante en la infrastrukturo necesa por subteni novajn aviadajn teknologiojn de flughavenaj funkciigistoj
Ekde la komuna engaĝiĝo farita en 2019, la agoj faritaj de sep kompanioj por atingi netajn nulajn karbon-emisiojn iras de plibonigoj en la floto funkcianta hodiaŭ ĝis teknologioj de la estonteco. En ĉi tiu kunteksto;
Airbus anoncis sian celon liveri la unuajn nul-emisiojn aviadilojn de la mondo antaŭ 2035, kaj rivelis tri hidrogen-elektrajn konceptajn aviadilojn, elstarigante sian engaĝiĝon al evoluigado de ĉi tiu alt-ebla teknologio por komerca aviado. Airbus ankaŭ partoprenas en 2030% SAF-klimat-efikprojektoj kiel parto de sia totala atestadvojmapo por la enkonduko de 100% SAF en sia floto antaŭ 100.
Boeing promesis, ke ĝiaj komercaj aviadiloj povos flugi kun 2030% SAF ĝis 100 kaj daŭre provos novajn teknologiojn en sia programo ecoDemonstrator. SAF anoncis partnerecon kun SkyNRG kaj SkyNRG Americas por pliigi fuelon. Boeing kaj Kitty Hawk ankaŭ formis Wisk, komunentreprenon kiu antaŭenigos la estontecon de urba aermoviĝeblo kun aŭtonomia, tute elektra aertaksio kun pli ol 1.500 testflugoj. Boeing kompletigis sian kvinan hidrogenan flugtestprogramon, ĉi-foje kun sia filio Insitu, kun la ScanEagle3 senpilota aerveturilo funkciigita per protoninterŝanĝa membrano (PEM) hidrogena fuelpilo.
Dassault Aviation aktive subtenas la uzon de SAF kaj la serio Falcon jam konformas al SAF. La laboro de Dassault Aviation ene de la Pura Ĉielo 2 Komunentrepreno kaj la Civil Aviation Research Council de Francio (Corac) temigas redukton de fuelkonsumo reduktante la reziston kaj pezon de la aero dum la movado de la aviadilo. Kun la eŭropa Sesar-programo, Dassault Aviation strebas plibonigi flugefikecon kaj fuelkonsumon uzante speciale dizajnitajn flugvojojn. Dassault Aviation ankaŭ estas engaĝita en estontaj Corac-projektoj pri hidrogenuzo en aviadiloj.
GE Aviation laboras kun NASA por pruvi la flugpretecon de megavata klaso integra hibrida elektra motoro por unu-navaj aviadiloj, kaj gvidas industriajn klopodojn difini 100% SAF-normojn.
GE kaj Safran kune lanĉis la CFM RISE-programon en junio 20 por montri kaj maturigi novigajn teknologiojn kiel malferma ventolilo kaj hibrida elektra, kiuj celas pli ol 2% malpli da fuelkonsumo kaj CO2021-emisioj kompare kun la plej efikaj motoroj de hodiaŭ. Programoceloj inkluzivas atingi 100% kongruon kun SAF kaj hidrogeno.
Pratt & Whitney, en partnereco kun De Havilland Canada, Collins Aerospace kaj la kanada registaro, sciigis gravan investon en la evoluo de hibrid-elektra flugmanifestaciisto celanta 2% plibonigon en fuelefikeco kaj CO30-emisioj kompare kun ekzistantaj regionaj turbinhelicaviadiloj. . Pratt & Whitney ankaŭ evoluigas teknologiojn por pli efika motorkerno kaj lastatempe malfermis novan inĝenieristikon kaj evoluinstalaĵon en Carlsbad, Kalifornio, dediĉita al ceramikaj matricaj kunmetaĵoj (CMC) por subteni ĉi tiun laboron. Pratt & Whitney ankaŭ daŭre testas motorojn funkciantajn per ĝis 100% SAF-karburaĵo.
Rolls-Royce partoprenis la UN Race to Zero kaj sciigis ke ĝi pruvos ke ĉiuj Trent-motoroj en 40% de la longdistanca aviadila floto de la monda 2023% SAF konformaj antaŭ 100. Tio ankaŭ egalas la UN Race to Zero kaj SAF-komision antaŭ 2030. Rolls-Royce, kiu ankaŭ postulas SAF-konformeccelojn por administra rekompenco, testis du larĝkorpajn aviadilojn kaj unu komercan jetmotorspecon kun 100% SAF-karburaĵo. Subskribis Memorandon de Kompreno (MoU) kun Shell por plibonigi kaj akceli la uzon de SAF. Ĝi evoluigis kaj flugis tion, kion ĝi planas esti la plej rapida tut-elektra aviadilo de la mondo kaj subskribis interkonsentojn kun klientoj en la tute-elektra kaj Urba Aera Moviĝeblo (UAM) merkato por funkciigi produktojn kiuj flugos meze de ĉi tiu jardeko.
Safran formis strategian partnerecon kun TotalEnergies por akceli la redukton de CO2-emisioj en la aviadindustrio komune laborante pri la evoluo kaj disvastigo de SAF, kiu povas tute anstataŭigi fosilian fuelon en nunaj kaj estontaj motoroj. Safran kaj Airbus utiligos la kapablojn kaj testajn instalaĵojn de JV ArianeGroup por prepari hidrogenajn teknologiojn por la aviadindustrio.
En sia komuna deklaro, la CTO-oj atentigas, ke 80% malpli da fuelo estas uzata per Enspeza Pasaĝero-Kilometro (RPK) en flugoj hodiaŭ ol antaŭ kvindek jaroj. CTOoj ankaŭ emfazas ke aviado respondecas pri 2% de ĉiuj hom-induktitaj CO2,5-emisioj kaj 4% de tutmondaj emisioj, emfazante ke ĝi respondecas pri 4% de tutmonda MEP kaj disponigas 88 milionojn da laborlokoj.
Estu la unua, kiu komentas