Ministro de Transporto kaj Infrastrukturo Adil Karaismailoğlu ekzamenis la Sazlıdere Ponta Konstruejo, kiu provizos transporton inter Başakşehir-Kayaşehir-Bahçeşehir, kiu estas konstruata en la amplekso de la Kanala Istanbula Projekto. Emfazante, ke la Sazlıdere Ponto estas la unua ponto konstruita en la amplekso de Kanal Istanbul, Karaismailoğlu substrekis ke la Kanal Istanbul Projekto estas internacia transporta kaj regiona disvolva projekto preter ĉiutagaj diskutoj. Deklarante, ke ili preparis la operaciajn planojn de Kanal Istanbul prenante la opiniojn de la sektoraj koncernatoj, Karaismailoğlu diris, "Kanalo Istanbulo estas strategia movo, kiu aperis konforme al la teknologiaj kaj ekonomiaj evoluoj en la mondo kaj en nia lando, la ŝanĝiĝanta ekonomia. tendencoj kaj la kreskantaj bezonoj de nia lando koncerne transportinfrastrukturojn."
Farante deklaron post la ekzamenoj, Karaismailoğlu diris, "Kanalo Istanbulo plenumos gravan taskon en kreado de daŭrigebla nova generacia transportsistemo. 204 sciencistoj partoprenis en inĝenieraj studoj. Kun Kanal Istanbul, la rolo de Turkio en mara transporto estos plifortigita; Nigra Maro fariĝos komerca lago. Nia lando ricevos pli grandan parton de internaciaj transportaj kaj loĝistikaj koridoroj kaj ludos pli aktivan rolon en tutmonda komerco. Istanbula Flughaveno, Norda Marmara Aŭtovojo, komercaj havenoj, fervojaj konektoj, loĝistikaj bazoj kaj Kanal Istanbul, unu el la plej grandaj projektoj en la mondo, ligos la mondon al Turkio.
Memorigante ke ili komencis la konstruadon de la Norda Marmara Aŭtovojo, inkluzive de la Yavuz Sultan Selim Bridge, en 2013, Karaismailoğlu diris ke la Odayeri-Paşaköy, Kınalı-Odayeri kaj Kurtköy-Akyazı sekcioj estis kompletigitaj en stadioj en diversaj tempoj. Klarigante, ke veturilo eniranta de Kınalı povas vojaĝi 400 kilometrojn tra Istanbulo, Yavuz Sultan Selim Bridge, Kocaeli, Sakarya kaj atingi Akyazı sen forlasi la aŭtovojon, Transportministro Karaismailoğlu faris la sekvajn taksojn:
"Ni malfermis la sekcion inter Hasdal-Habipler-Başakşehir Krucvojo, kiu inkluzivas la Cebeci-Tunelon, kiu estas la plej longa aŭtovoja tunelo en Istanbulo kun longo de 4005 metroj kaj la plej larĝa aŭtovoja tunelo en Turkio kun 4 lenoj, la 21-an de majo 2021, kaj ligis ĝin al la Habipler Krucvojo kaj la Old Edirne Asfaltı Street. Ni integris Arnavutköy en la nordo, Sultangazi kaj Gaziosmanpaşa en la sudo, Hasdal Junction kaj la ekzistantan 2-an Ringan Vojon en Alibeyköy-Hasdal-loko. Ni faciligis la transportadon de veturiloj venantaj el la direkto de Fatih Sultan Mehmet Bridge uzante la 2-an Ringan Vojon al Sultangazi, Arnavutköy, Başakşehir, Kayaşehir kaj Başakşehir Çam kaj Sakura Urbaj Hospitaloj kaj İkitelli OIZ-regiono, kiuj estas dense loĝataj areoj de Istanbulo. Ni kreis rapidan, komfortan kaj sekuran novan transportan alternativon inter Hasdal Junction, kiu havas la plej altan trafikan volumon de la 2-a Ringa Vojo, kaj Mahmutbey Okcidenta Krucvojo. Ni malhelpis fuelon kaj tempoperdojn kaŭzitajn de atendado en trafiko, precipe evitante longajn veturilajn atendovicojn dum hasthoro."
Kreskanta kaj Evoluanta ĈIUTAGON, LA TRANSPORTA BEZONOJ DE ISTANBULO PLIGAS.
Aliflanke, Ministro de Transporto, Karaismailoğlu, emfazante, ke la transportbezonoj de Istanbulo, kiu kreskas kaj disvolvas tagon post tago, pliiĝas, “Por respondi al la transportbezonoj de Istanbulo per planita aliro; Ni inkludis Başakşehir, Ispartakule kaj Hadımköy sekciojn de la Norda Marmara Aŭtovojo. La totala longo de la Norda Marmara Aŭtovojo atingos 45 kilometrojn kun la 445-kilometra sekcio Başakşehir-Ispartakule-Hadımköy-Nakkaş. Sur la vojo Başakşehir-Bahçeşehir-Hadımköy Nakkaş, kiun ni ekzamenis ĉe la Norda Marmara Aŭtovojo; Ni provizos rektan konekton per Hasdal-Habipler - Başakşehir Junction. Ni kreos novan transportakson en la orientokcidenta direkto inter setlejoj kiel Başakşehir- Kayaşehir- Ispartakule- Bahçeşehir-Hadımköy kaj la industriaj zonoj en ĉi tiu najbareco. Tiel, la peza trafiko ĉe Mahmutbey Junction, la punkto kun la plej peza trafiko en Istanbulo, estos sufiĉe malpezigita."
KONEKTO AL ISTANBUL-EDIRNE ŬTOVOJO ESTOS PROVIGITA
Rimarkante, ke la ŝoforoj enirantaj de Hasdal estos seninterrompe reintegritaj al la Norda Marmara ŝoseo en Hadımköy super la Alibeyköy-Habibler-Başakşehir-Sazlıbosna Kanala Ponto-Bahçeşehir (Ispartakule), Karaismailoğlu diris, "Ene de la Başakşehir-Hadımköy, estas 1-a Tendımköy. Dekliva Ponto, nome la Kanalo.Entute estas 7 artaj strukturoj, inkluzive de Ponto de Istanbulo Sazlıdere, 15 viaduktoj, 21 pontoj, 10 superpasejoj, 59 subpasejoj, kaj 113 kanaloj. Krome, 1 Bridge Maintenance Operation Center kaj 1 Highway Maintenance Operation Center estos konstruitaj ene de la amplekso de la projekto.
Karaismailoğlu, kiu ankaŭ donis informojn pri la sekcio Başakşehir-Bahçeşehir-Hadımköy, daŭrigis jene:
"La Norda Marmara Aŭtovojo, kies konstruo estis kompletigita antaŭe, komenciĝas de la Nakkaş Krucvojo kaj pasas tra la Kanala Istanbula Sazlıdere Ponto, de la sudo de la Sazlıdere Digo, post la nordo de Yeşilbayır kaj Deliklikaya setlejoj en la oriento. La aŭtovojitinero disponigas transporton al la Olimpika Stadiono, Kayaşehir kaj Çam Sakura Urba Hospitalo per la Urba Hospitala Krucvojo. Post transirado de la Başakşehir Akvo-Valo kun aparte konstruita ponto, ĝi finiĝas per ligado al la Başakşehir Krucvojo de la Norda Marmara Aŭtovojo. Krome, ligo estos disponigita al la TEM (O-3) Istanbul-Edirne Aŭtovojo en Karaağaç kaj Ispartakule-regionoj."
NI PREPARAS LA FUNKTIUNPLANOJ DE KANAL ISTANBUL
Substrekante, ke la plej grava strukturo de la sekcio Başakşehir-Hadımköy estas la Ponto Canal Istanbul Sazlıdere, Ministro pri Transporto kaj Infrastrukturo Karaismailoğlu diris, ke la ponto estis konstruita kiel streĉita klinita pendspeco kaj longa interspaco. Karaismailoğlu deklaris ke la ponto estis dizajnita kun 2×4 lenoj kaj ferdeklarĝo de 46 metroj.
“La ponto, kiu havas mezan interspacon de 440 metroj kaj flankan interspacon de 210 metroj, havas du turojn kun alteco de 196 metroj en diamanta geometrio. Sazlıdere Ponto, kiu estas 860 metrojn longa kun siaj mezaj kaj du flankaj interspacoj, havos interspacon de 1618 metroj kun siaj alirviaduktoj. La konstrulaboroj de kaj nia aŭtovojo kaj nia ponto daŭras akirante rapidecon kun ĉiu tago. Nia Ponto, kiu disponigas la trairejon de Sazlıdere Dam, ankaŭ havas la kvaliton de esti la unua ponto konstruita en la amplekso de Kanal Istanbul. Nia dua paŝo en Kanal Istanbul estas alia transporta enirpermesilo; Halkalı-La komenca parto de la Kapikule Alta Rapida Trajna linio, Halkalı- Ni ankaŭ komencas la rapidtrajnan sekcion inter Ispartakule. Ni metos la fundamenton ĉi tie baldaŭ. Dum ni efektivigas la necesajn strukturojn de Kanal Istanbul unu post alia ene de la plano kaj programo, aliflanke, ni preparas la operaciajn planojn de Kanal Istanbul prenante la opiniojn de niaj sektoraj koncernatoj."
KANAL ISTANBUL ESTAS STRATEGIA MOVO
Karaismailoğlu diris, "Ni malfermas la pordon al nova epoko en la transporta sektoro kaj mara kampo kun Kanal Istanbul" kaj daŭrigis sian paroladon jene:
"Kanal Istanbul estas strategia movado, kiu aperis konforme al la teknologiaj kaj ekonomiaj evoluoj en la mondo kaj en nia lando, ŝanĝante ekonomiajn tendencojn kaj la kreskantajn bezonojn de nia lando rilate al transportaj infrastrukturoj. Channel Istanbul, la vizioprojekto de Turkio en ĉiuj aspektoj de sekureco ĝis komerco, de vivo ĝis medio, estos metita en servon de nia lando kiel alternativa akvovojo en Marmara, la lokomotivo de la eŭrazia regiono. Kiam ĉiuj akvovojoj en la mondo estas ekzamenitaj, ekzistas neniu alia akvovojo kiu pasas tra la densa populacio kiel la Bosforo. La Bosforo fariĝas pli danĝera ĉiujare laŭ la riskoj prezentitaj de ŝiptrafiko. La ĉiujara nombro da ŝiptransirejoj, kiu estis antaŭ 100-3 mil 4 jaroj, pliiĝis al pli ol 40 mil hodiaŭ. La meza atendotempo en la Bosforo estas proksimume 14,5 horoj por ĉiu ŝipo. Ĉi tiu periodo povas foje daŭri 3-4 tagojn aŭ eĉ semajnon depende de la ŝiptrafiko kaj veterkondiĉoj kaj foje depende de la akcidento aŭ misfunkcio. Tial ĉiutage estas centoj da ŝipoj, kiuj atendas trairi la markolo en la Marmara Maro. En ĉi tiu kadro, la planado de alternativa transitkoridoro al la Bosforo fariĝis deviga kaj la Kanal Istanbula Projekto estis efektivigita."
ILI PENAS KONSTRUI MURO ANTE TURKIO
Substrekante, ke Turkio estas ege avantaĝa laŭ sia loko, konsiderante la gravecon de la koncepto de tempo en la monda komerco, Ministro de Transporto Karaismailoğlu diris, ke ili uzis ĉi tiun avantaĝon en la plej ĝusta maniero. Substrekante, ke la Kanal Istanbula Projekto estas internacia transporta kaj regiona disvolva projekto preter ĉiutagaj diskutoj, Ministro pri Transporto Karaismailoğlu diris:
"Ni rakontis ĉi tiun fakton pri Kanal Istanbul al la tuta mondo ĉe la 12-a Konsilio pri Transporto kaj Komunikado, kiun ni okazigis en oktobro. Ni konigis kun ĉiuj faktoj kiom grava estas Kanal Istanbulo por Turkio kaj ankaŭ por ĉiuj landoj uzantaj la Turkan Markolon. Ili komprenis la gravecon de tiu ĉi projekto, sed bedaŭrinde tiuj en nia lando opozicio ne. Aŭ ili ne volas kompreni. Ili provas konstrui muron antaŭ Turkio, kiu disvolviĝas, plifortiĝas kaj havas parolon en la mondo. Ni faris la ĝustajn aferojn por nia lando ĝis nun, kaj ni faros ĝin denove. Unuflanke ni, kiuj vidas servon al la publiko kiel servon dekstren, kaj aliflanke tiuj, kiuj volas treni Turkion en la kirlon de fiasko kun nekvalifikitaj kadroj. Unuflanke, ni, kun la subteno kaj volo de nia popolo, produktas projektojn, kiuj portos Turkion en la estontecon kaj atingos ĝiajn celojn, kaj aliflanke, tiujn, kiuj minacas tiujn, kiuj subskribas ĉi tiujn sukcesajn projektojn kaj investantojn. Unuflanke, ni, kiuj strebas por savi Kanalon Istanbulon kaj Bosporon de ĉiaj katastrofoj, aliflanke, skribas leterojn al la ambasadoroj de eksterlandoj, kiuj ne havas parolon pri ĉi tiu afero, ignorante la sekurecon de la vivo. de la Bosforo kaj la milionoj ĉirkaŭ ĝi. Tamen ili tre bone sciu, ke dum ni multe laboras por nia lando, ni ne taksas ĉiutagajn polemikojn. Kompreneble, nia nacio bonege vidas tiujn, kiuj alportas la akvon kaj tiujn, kiuj rompas la kruĉon.”
Karaismailoğlu diris, "Ĉiu el niaj investoj, kune kun la dungado konstruata, kiam kompletigita kaj funkciigita, aldonas viglecon al la ekonomio de la regiono kaj la lando, kune kun multaj sektoroj."
Karaismailoğlu, Ministro de Transporto, finis siajn vortojn dirante, "Ni daŭre establos transportan kaj komunikan infrastrukturon kiu estas sentema al homoj, la medio kaj historio, kun la principoj de travidebleco, partopreno kaj kundivido, temigis regionan kaj tutmondan integriĝon. ."
Estu la unua, kiu komentas