Ministro de Transporto kaj Infrastrukturo Adil Karaismailoğlu emfazis, ke ili pliigos la fervojan investan parton al 2023 procentoj en 63,4, kaj diris, ke ili laboras por produkti almenaŭ 80 procentojn de fervojaj veturiloj kaj subkomponentoj kun hejmaj kaj naciaj instalaĵoj. Deklarante, ke entute 313,7 kilometroj da urba fervoja sistemo estis konstruita de la ministerio, Karaismailoğlu diris, "Ni kontribuis 4 miliardojn da TL al la turka ekonomio per la 7 metroprojektoj, kiujn ni entreprenis en 22 provincoj. Nuntempe, ni havas 6 projektojn en konstruado en 10 pliaj provincoj. Kiam ĉi tiuj projektoj estos finitaj, ni ŝparos 10,8 milionojn da horoj da tempo kaj 146 mil tunojn da fuelo, kaj ni kontribuos 136 miliardojn da TL al nia ekonomio."
Ministro de Transporto kaj Infrastrukturo Adil Karaismailoğlu ĉeestis la malferman ceremonion de la Eŭrazia Fervoja Foiro. Deklarante, ke ili formis la estontan vizion de Turkio, kies vizaĝo estis lumigita de la investoj faritaj en la kampo de transportado kaj komunikado, dum 19 jaroj, tenante la pulson de la mondo kaj sekvante atente la teknologiajn evoluojn, Karaismailoğlu diris, "Ni. vidu, ke la fervojoj estis neglektitaj dum preskaŭ duonjarcento antaŭ 2003 kaj ke neniuj najloj estis martelitaj. Tamen nia tasko ne estas trakti la literaturon pri neglektado kaj plendoj. Ni konsideras la fervojojn kiel ŝtatan politikon ekde 2003 kaj determinis ĝin kiel prioritatan sektoron”.
Rimarkinte, ke ili atingis ĉi tiun gravecon al fervojoj per la decidoj prenitaj ĉe la "Turka Fervoja Pintkunveno" okazigita en Istanbulo inter la 21-23 oktobro 2020, Karaismailoğlu diris, ke kun la 12-a Konsilio pri Transporto kaj Komunikado okazigita en oktobro, ili plifortigis ambaŭ la gravecon donitan al la fervojo kaj la vizio en la kampo de transportado kaj komunikado. .
NI INVESTIS 19 MILIARDOJN TL EN FERVOJJOJ EN 222 JAROJ
Klarigante, ke ili planas la estontecon kune kun ĉiuj reprezentantoj de la sektoro, Ministro de Transporto Karaismailoğlu daŭrigis sian paroladon jene:
“Ni komencis novan trarompon en fervojoj, por ke la ŝancoj donitaj de la geografia situo de nia lando, kiu funkcias kiel ponto inter Azio kaj Eŭropo, povu iĝi ekonomiaj kaj komercaj avantaĝoj. Konektante niajn fervojajn liniojn al havenoj, flughavenoj kaj loĝistikaj centroj, ni traktis niajn fervojojn kun nova aliro taŭga por kombinita transportado. Per niaj projektoj, ni planis igi fervojan transportadon kontribui al la ekonomio ne nur sur la orient-okcidenta linio, sed ankaŭ inter niaj nord-suda marbordoj. En la lastaj 19 jaroj, ni investis 222 miliardojn da Liroj donante la leonparton al la fervojoj. Mustafa Kemal Atatürk, la fondinto de nia Respubliko; Ni estis kiuj prizorgis la devizon 'Fervojoj alportas esperon kaj prosperon' kaj la vizion de la Respubliko 'Teksante nian patrujon per feraj retoj'. Tiuj, kiuj denove disvolvis ĉi tiun vizion, ankaŭ estis sufiĉe bonŝancaj por ke ni planu kaj komencu fari paŝojn por konstrui ekologian, daŭrigeblan kaj senkarbonan estontecon en la fervoja reformo de Turkio."
TURKIO ESTAS LA CENTRA LOKO DE 67 LANDOJ
Aludante al la kadro desegnita specife por la fervojo en la kadro de la 12-a Konsilio pri Transporto kaj Komunikado, Karaismailoğlu diris, ke Turkio havas nur 4 horojn da flugtempo, 1 miliardo 650 milionoj da homoj vivas, 38 duilionoj da dolaroj Malneta Nacia Produkto kaj 7 duilionoj 45 miliardoj. dolaro komerca volumo.Li atentigis, ke 67 landoj ankaŭ estas en la centra pozicio. “Kun la misio, kiun ĉi tiu strategia pozicio trudas al ni, nia lando; Karaismailoğlu diris, "Ni faras ĝin regiona intersekciĝo kaj nabopunkto en ĉiuj transportmanieroj, precipe la fervojo." Memorigante, ke ili ankaŭ publikigis la Agadplanon de Nacia Verda Interkonsento por la Verda Interkonsento, kiu celas fari Eŭropon la unua klimate neŭtrala kontinento antaŭ 2050, Transportministro Karaismailoğlu diris, "En la kadro de la agadplano, daŭrigebla kaj inteligenta transportado, verda. maraj kaj verdaj havenaj praktikoj Ni celas disvolvi fervojan transportadon. Danke al tiu ĉi trarompo, kiu estas rezulto de la administrado kaj politika kompreno de la registaroj de la AK-partio; La konceptoj de ŝarĝo, datumoj kaj homoj nun estas taksitaj aparte sub la rubrikoj de loĝistiko, movebleco kaj ciferecigo; La transportado kaj komunikado aliroj de la estonteco estas dizajnitaj en tiu kadro".
NI AŬDIS LA OPINIOJN ESTROJN DUM DETERMINIS LA VOJMAPON
Sub la gvidado de prezidanto Recep Tayyip Erdoğan, Karaismailoğlu deklaris ke ili daŭrigas siajn klopodojn atingi la celon de "Forta, Granda Turkio" kaj havi la nomon de Turkio skribita inter la supraj 10 ekonomioj de la mondo, kaj faris la sekvajn taksojn:
“Dum determinante nian vojmapon; Antaŭ ĉio, ni aŭskultis lokajn kaj eksterlandajn sektorajn reprezentantojn kaj opiniestrojn. Ni estis favoraj al partoprena aliro dum ni preparas la infrastrukturon por la paŝoj, kiujn Turkio faros por disvolvi sian influkampon ne nur ene de siaj limoj sed ankaŭ en sia regiono. Ni determinis ĉi tiun tablon kun 'komuna saĝo'. Pli ol 500 akademianoj, NGO-reprezentantoj, reprezentantoj de la privata sektoro kaj niaj amikoj en publikaj institucioj kaj organizoj, kion oni devas fari por Turkio por havi daŭrigeblan infrastrukturon pri transportado kaj komunikado; "financa administrado, energia efikeco, media kaj socia daŭripovo, regado, homaj valoraĵoj kaj edukado, kvalito kaj efikeco, sekureco kaj sekureco, teknologio kaj novigado kaj leĝaro", en 5 sektoroj, precipe fervojo, Komunikado, Aero, Aŭtovojo kaj Marvojo. sub la rubrikoj.
NI FAROS TCDD UNU EL LA PLEJ FAVORATAJ NEGOCIOJ EN LA MONDO.
Karaismailoğlu deklaris, ke ĉi tiuj temoj, nomataj "Bazaj Politikaj Areoj", estis enkorpigitaj en la areoj de ciferecigo, moviĝeblo, loĝistiko, kiuj estas la fokusaj temoj de la Konsilio, kaj 5 celoj specifaj por 470 sektoroj, kaj diris, ke ekzistas kvar ĉefaj celoj. agordita por TCDD. Karaismailoğlu diris, "Ni estos la plej fidinda transportmarko en Turkio kaj la fervoja marko kiu portas la plej multajn ŝarĝojn kaj pasaĝerojn en Eŭropo. Kun la rapidlinioj, ni havos la gvidajn spertojn de Eŭropo kaj kultur-orientitajn turismajn liniojn. Ni starigos modernan modelon pri Administrado de Klienta Rilato bazita sur klienta kontento. Ni neniam kontentiĝos pri niaj fervojoj, same kiel ni neniam kontentiĝos pri tio, kion ni havas en iu ajn temo, en iu ajn transportmaniero. Ni atingos ĉi tiujn 4 bazajn celojn kaj faros TCDD, unu el la plej enradikiĝintaj institucioj de nia lando, unu el la plej popularaj entreprenoj en la mondo.
ESTAS CELO Produkti ALMENMEN 80 PROCENTO DE RELSISTEMA VEHICULOJ KAJ SUBKOPONENTEJ KUN HEJMAJ KAJ NACIAJ INSTALADOJ.
Altirinte atenton al la paŝoj farotaj en la fervoja sektoro baldaŭ, Karaismailoğlu listigis la celojn jene:
"Disvolvi la nacian fervojan industrion, pliigi la subtenon por la R&D kaj teknologiaj projektoj bezonataj de la sektoro, kaj efektivigi ĝin kun la kunlaboro de TÜBİTAK, Sciencaj Institucioj, la privata sektoro kaj universitatoj, por disponigi krucvojajn ligojn al loĝistikaj centroj. , fabrikoj, industrio, OIZ kaj havenoj.longo ĝis 580 km, atingante modernan klientrilatan administradmodelon bazitan sur pasaĝera kontento, kreante novajn kulturajn kaj turismajn itinerojn, prepari la Fervojan Energio kaj Klimata Ŝanĝiĝo-Ago-Planon kaj determini kaj efektivigi strategiojn por redukti karbonon emisioj, konsiderante la Loĝistikan Ĉefplanon Disvolvante komercajn modelojn por pliigi la efikecon kaj produktivecon de la centroj, produktante fervojsistemojn veturilojn kaj subkomponentojn kun almenaŭ 80 procentoj hejmaj kaj naciaj rimedoj, pliigante la indicon de fervoja vartransporto en tertransportado al 11 procentoj. Ni laboros por vi.”
EN MEZONA TERMINO LA LONGECO DE FERVOJA LINIO ESTIS PLIGIGITA ĜIS 21 130 KILOMETROJ
Klarigante, ke ĉi tiuj paŝoj estos subtenataj de la paŝoj planitaj por esti efektivigitaj meztempe, Karaismailoğlu rimarkis, ke la kontinueco de la reformisma aliro en fervojoj estos certigita. Aludante al la mezperspektivaj celoj, Ministro de Transporto kaj Infrastrukturo Karaismailoğlu diris, ke la evoluinta "Nacia Signal-Sistemo" devus esti ĝeneraligita farante ĝin marko, pliigante la indicon de signalitaj linioj de 65 procentoj ĝis 90 procentoj, TCDD Taşımacılık A. Ş. Pliigi la jaran kvanton de ŝarĝo transportita de TCDD al 50 milionoj da tunoj, igante TCDD la plej fidinda transportmarko en Turkio, preparante la Fervojan Energio kaj Klimata Ŝanĝiĝo-Ago-Planon, determinante kaj efektivigante strategiojn por redukti karbon-emisiojn, pliigante la longon de la fervoja linio. al 21 mil 130 kilometroj.Li diris, ke ili laboros por forigi TCDD kaj fari ĝin la marko kiu portas la plej multajn ŝarĝojn kaj pasaĝerojn en Eŭropo.
NI PLIGHIGIS LA INVESTAN PARTON DE FERVOJJOJ AL 48%
Substrekante, ke la prioritata celo determinita longtempe estas pligrandigi la longon de la fervoja linio al 28 mil 590 kilometroj, Karaismailoğlu emfazis, ke estas inter la plej gravaj tagordoj redukti la ellason de la fervojo je almenaŭ 2035% kompare kun 1990. ĝis 75. Substrekante, ke ili konstruis entute 2003 mil 213 kilometrojn da novaj linioj, el kiuj 2 kilometroj estis YHT, post 115, Karaismailoğlu diris:
“Ni etendis nian fervojan reton ĝis 12 803 kilometroj. Ni reviziis kaj renovigis ĉiujn fervojojn, kiuj estis netuŝitaj dum 50 jaroj. 172 procentoj de niaj signalitaj linioj por pliigi efikecon kaj sekurecon en la fervojo; Aliflanke, ni pliigis niajn elektrajn liniojn je 180 procentoj. En 2003, ni pliigis la investan parton de fervojoj de 33 procentoj ĝis 48 procentoj. Kompreneble, ni ne kontentiĝos pri tio, ni pliigos la fervojan investan parton al 2023 procentoj en 63,4. Ni prezentis nian landon al YHT-administrado, kio estas nia revo de duonjarcento. Ankara-Eskişehir altrapida trajnolinio, kiu unue komencis servon en 2009, estis sekvita per Ankara-Konya kaj Ankara-Istanbul-linioj. Ni liveris YHT-transportadon al 4 procentoj de la landa loĝantaro kun "13 provincoj en 44 cellokoj". Ĝis nun, ĉirkaŭ 59 milionoj da pasaĝeroj vojaĝis kun YHT. Ni ne lasis niajn altrapidajn trajnojn ĉi tie. Ni daŭrigas nian laboron sur tre gravaj vojoj tra nia lando. El ĉi tiuj linioj, ni atingis 95-procentan fizikan progreson en la infrastrukturaj konstruaj laboroj de la linio Ankara-Sivas YHT. Ni komencis ŝarĝi testojn en la sekcio Balıseyh-Yerköy-Sivas. Infrastrukturlaboro daŭras inter Ankara Balıseyh."
RAPIDTRAJLINIO ANKARA-IZMIR CELA 13,5 MILIONOJN DA PASAĝeroj
Deklarante, ke 1,5 milionoj da civitanoj de Kayseri estos inkluzivitaj en la YHT-linio kun la Alta Rapida Trajnlinio Yerköy-Kayseri, Karaismailoğlu diris, "Alia grava projekto estas la Alta Rapida Trajna linio Ankara-İzmir. Ni atingis 47-procentan fizikan progreson en infrastrukturaj laboroj. Kun ĉi tiu projekto, ni reduktos la fervojan vojaĝdaŭron inter Ankaro kaj İzmir de 14 horoj al 3,5 horoj. Fininte, ni celas transporti proksimume 525 milionojn da pasaĝeroj kaj 13,5 milionojn da tunoj da kargo jare sur distanco de 90 kilometroj. Konstrulaboro en progreso Halkalı- Nia Kapikule Alta Rapida Trajno-Projekto konsistigas unu el la plej gravaj ligoj de la Silka Fervojo al Eŭropo. Kun ĉi tiu projekto; Halkalı- La pasaĝera vojaĝdaŭro inter Kapikule (Edirne) pliiĝos de 4 horoj al 1 horo kaj 20 minutoj; ni celas redukti la ŝarĝan tempon de 6,5 horoj al 2 horoj kaj 20 minutoj. Ni atingis 82-procentan progreson en la infrastrukturaj laboroj de la rapidtrajna linio Bursa-Yenişehir-Osmaneli, kiu ankoraŭ estas sukcesa konstruo. Fininte la superkonstruaĵan oferton, ne estas obstakloj antaŭ nia linio."
NI DISPONIS 83% FIZIKA PROGRESO EN INFRASTRUKTURA KONSTRUO-VERKOJ INTER KARAMAN-ULUKIŞLA
Ministro Karaismailoğlu, kiu deklaris, ke ili faris la finajn provojn inter Konya kaj Karaman en la amplekso de la Alta Rapida Trajnlinio Konya-Karaman-Ulukışla, kaj ke ili baldaŭ malfermos ilin por operacio, emfazis, ke ili atingis 83. procento fizika progreso en la infrastrukturaj konstrulaboroj inter Karaman kaj Ulukışla. Karaismailoğlu atentigis, ke kun la malfermo de la linio, la distanco inter Konya kaj Adana, kiu estas proksimume 6 horoj, malpliiĝos al 2 horoj kaj 20 minutoj, kaj faris la jenajn taksojn:
"Ni kompletigos la Aksaotomatik-Ulukışla-Yenice Mersin Altrapidan Trajnan Projekton kun totala longo de 192 kilometroj per ekstera financado. Adapazarı-Gebze-YSS Ponto-Istanbula Flughaveno- Halkalı Projekto pri Alta Rapida Trajno. Ponto Yavuz Sultan Selim, kiu havas pli ol unu kritikan ekonomian valoron por Turkio, denove integros la du kontinentojn kun fervoja transportado. Ni ankaŭ reduktos loĝistikajn kostojn en produktado portante ŝarĝojn de niaj rapidtrajnaj linioj. Krom niaj projektoj pri rapidtrajno, kie ni faros transporton de pasaĝeroj kaj ŝarĝoj, niaj klopodoj plibonigi niajn konvenciajn liniojn daŭras seninterrompe. Ni pliigas la pasaĝeron kaj kargon portantan kapablon de niaj fervojoj. En la amplekso de la Studoj de la Ĉefplano pri Transporto kaj Loĝistiko, ni celas pliigi la parton de fervojoj en vartransportado de 5 procentoj ĝis 10 procentoj unue. Ni laboras por redukti transportkostojn."
PRO LA PANDEMIO, ENLANDA ŜARĜO TRANSPORTO PER FERVOJERO NE MALKLINIS
Substrekante, ke ne estis malpliiĝo de enlanda vartransporto per fervojo malgraŭ la pandemio en 2020, Karaismailoğlu ankaŭ atentigis la Mezan Koridoron, kiu estas la itinero kiu pasas tra Turkio kaj ligas Malproksimorientajn landojn, precipe Ĉinion, al la Eŭropa Kontinento. Karaismailoğlu, Ministro pri Transporto, diris, "Kun la fervojlinio Baku-Tbiliso-Kars ekfunkciis, la ŝanco uzi la Mezan Koridoron efike en la fervoja vartrafiko inter Ĉinio kaj Eŭropo aperis. Ĝi eniris en la historion kiel la unua. vartrajno por atingi Eŭropon uzante Marmaray. La 11 mil 483-kilometra trako Ĉinio-Turkia estas finita en 12 tagoj. En la sekvaj jaroj, ni laboras por translokigi 5 procentojn de la ĉiujara 30 mil bloka trajno al Eŭropo per Ĉinio-Rusio (Siberio), kiu estas indikita kiel la norda linio, al Turkio. Ni celas funkciigi 500 blokojn da trajnoj jare de la Meza Koridoro kaj BTK-itinero, kaj redukti la totalan 12-tagan kroztempon inter Ĉinio kaj Turkio al 10 tagoj, "li diris.
NI KONTRIBUIS 7 MILIARDOJN TL AL TURKA EKONOMIO PER 22 METROPROJEKTOJ
Emfazante ke ili ankaŭ investis peze en urbaj fervojsistemoj kune kun la internacia kaj nacia fervojkomerco, Karaismailoğlu daŭrigis sian paroladon jene:
“Ĝis nun, entute 313,7 kilometroj da urbaj fervojaj linioj estis konstruitaj de nia ministerio. Ni kontribuis 4 miliardojn da TL al la turka ekonomio per 7 metroprojektoj, kiujn ni entreprenis en 22 provincoj. Ni portis proksimume 990 milionojn da pasaĝeroj kun la metrooj, kiujn ni efektivigis en Istanbulo, Ankaro, Kocaeli kaj Antalya. Ni ŝparis 305 milionojn da horoj da tempo kaj 282 mil tunojn da fuelo. Ni atingis redukton de 156 mil tunoj en karbona ellaso. Nuntempe, ni havas 6 projektojn en konstruado en 10 pliaj provincoj. La kontribuo de urbaj fervojaj sistemoj al la ekonomio kaj la medio estas je nivelo, kiun ni ne povas ignori. Kiam ĉi tiuj projektoj estos finitaj, ni ŝparos 10,8 milionojn da horoj da tempo kaj 146 mil tunojn da fuelo, krom kontribui TL 136 miliardojn al nia ekonomio. Marmaray en Istanbulo, Başkentray en Ankaro, İZBAN en İzmir kaj KONYARAY en Konya servas niajn civitanojn. La projekto GAZİRAY daŭras en Gaziantep. Nia Ministerio entreprenis gravan parton de la urba fervoja reto de Istanbulo. Ni daŭrigas la konstruadon de 103.3 kilometroj.”
Karaismailoğlu deklaris, ke ili faris proksimume 120 procentojn fizikan progreson en la 37,5 kilometrojn Beşiktaş (Gayrettepe) - Kağıthane-Eyüp-Istanbul Flughavena Subpasejo, kiu havos la titolon de "La Plej Rapida Subpasejo de Turkio" kun 95 kilometroj hore. Li klarigis, ke la Gayrettepe -Kağıthane-transirejo estas planita funkcii ekde la dua trimonato de 2022.
Alia linio estas 31,5 kilometrojn de Küçükçekmece (HalkalıRimarkante, ke ekzistas Başakşehir-Arnavutköy-Istanbul Flughavena Metroo, Ministro de Transporto Karaismailoğlu faris la sekvajn taksojn:
"Ni kompletigis 71 procentojn de nia tunela laboro. Ni planas kompletigi la tutan projekton antaŭ la fino de 2022. Kun la Sabiha Gökçen-Pendik Kaynarca Metroo ĉe alia internacia flughaveno de Istanbulo, ni integras ĉi tiun lokon en la metroliniojn. Kadıköy-Ni kunligos la Fervojan Sistemon Kartal-Kaynarca al Flughaveno Sabiha Gökçen per tiu ĉi 7,4 kilometrojn longa linio. Ni atingis 87-procentan fizikan realigon. Ni planas kompletigi ĉi tiun projekton en la unua trimonato de 2022. Alia projekto en Istanbulo, la Metroo Bakırköy (IDO)-Bahçelievler-Güngören-Bağcılar Kirazlı, kiu rekte ligos la Linio Kirazlı- Başakşehir kun Bakırköy İDO, havas fizikan realigon de preskaŭ 60 procentoj. Ni metos la linion en servon fine de 2022. Ĉar Istanbula Metropola Municipo ne faris ĝin, ni transprenis; Ni celas kompletigi la 6,2-km Başakşehir-Çam kaj SakuraŞehir Hospital-Kayaşehir Metroo, pri kiu ni komencis labori pasintjare, en mallonga periodo de 18 monatoj. Aliflanke, ni aldonas 2 novajn metroliniojn al Istanbulo. Ni komencis labori pri la Metrolinio Altunizade-Çamlıca-Bosna Boulevard kaj Fervoja Sistemo Kazlıçeşme-Sirkeci kaj novageneraciaj transportprojektoj orientitaj al piedirantoj.”
NI FIGIS TÜRASAŞ LA PLEJ GRANDA FERVISTISTA VEHIKILFABRIKANTO EN LA MEZENA ORIENTO
Esprimante, ke ili scias kiom efikaj loĝistikaj agadoj estas en la kresko kaj disvolviĝo de produktado, Karaismailoğlu diris, en ĉi tiu kunteksto, el la 25 loĝistikaj centroj, kiujn ili planas alporti al Turkio; Li diris, ke ili komisiis 12 el ili. Deklarante, ke dum disvolvado de la fervoja transportreto en Turkio, alia celo estas sekvi la evoluojn en la mondo kaj disvolvi la hejman fervojan industrion ekipitan per novaj teknologioj, Karaismailoğlu diris, "Konforme al ĉi tiu celo, ni plenumis ĉiajn jurajn leĝajn. aranĝoj kiuj povas esti faritaj de la ŝtato kaj pavimis la vojon por nia privata sektoro. Ni volas, ke nia privata sektoro sekvu la mondon zorge kaj efektivigu novajn evoluojn en nia lando."
Esprimante, ke ili kreis seriozan nacian fervojan industrion en la lastaj 19 jaroj, ministro Karaismailoğlu rimarkis, ke ili establis rapidtrajnajn ŝaltiloj en Çankırı, altrapidajn trajnajn travojojn en Sivas, Sakarya, Afyon, Konya kaj Ankaro, kaj instalaĵojn kiuj produktas fervojaj fiksmaterialoj en Erzincan. Substrekante, ke en Karabük komencis produkti rapidtrajnajn relojn kaj radojn, KARDEMİR, Karaismailoğlu diris, "Ni atingis novan impeton kaj sinergion en la produktadprocezoj de fervoja sistemo en nia lando kombinante la tri fabrikojn en nia lando, kie malsamaj partoj de la fervojsistemo veturiloj estas faritaj, sub la tegmento de TÜRASAŞ. Ni igis TÜRASAŞ la plej granda fabrikisto de fervojaj veturiloj en Mezoriento. Ni disvolvas produktojn kun nacia dezajno en la fervoja sistemo, malfermas ilin al la monda merkato kaj alportas ilin al alta markvaloro. Dum ni daŭre produktas dizelajn kaj elektrajn lokomotivojn, fervojajn prizorgajn veturilojn, modernigon de fervojaj veturiloj, trajnkontrolsistemon, vagonojn kaj dizelmotorojn, ni ankaŭ faras R&D-studojn por la disvolviĝo de naciaj fervojaj veturiloj. Ni kompletigis la testajn procezojn de la Nacia Elektra Trajno-aro, kiu havas rapidecon de 160 kilometroj hore. En 2022, ni komencos la amasproduktadon de la nacia elektra lokomotivo. Kun la sperto akirita de la produktado de Naciaj Trajnaj Aroj, ni ankaŭ komencis la studojn pri Trajnaro-Projekto kun rapido de 225 km/h. Ni planas kompletigi la prototipon en 2022 kaj komenci amasproduktadon en 2023. Kun ĉi tiuj projektoj, ni atingos gravan etapon por nia lando en la produktado de ĉiuj fervojaj sistemoj veturiloj, inkluzive de metroo, antaŭurba kaj tramdezajnado kaj produktado."
NI ŜPARIS KARBON-EMISIOJN EKVIVALENTAN AL TUTO DE 780 ARBOJ
Karaismailoğlu diris, "En nia planado ĝis 2035, nia postulo de fervojaj veturiloj estos 17,4 miliardoj da eŭroj, kaj la fervoja sistemo de veturiloj-bezonoj de TCDD havos volumenon de 2050 miliardoj da eŭroj ĝis 15", kaj diris, ke ili efektivigas produktajn planojn laŭe. Emfazante, ke krei median profiton estas unu el iliaj ĉefaj celoj, Ministro de Transporto kaj Infrastrukturo Karaismailoğlu diris, "Kun la investoj, kiujn ni faris por ĉi tiu celo, la ĉiujara totalo; Ni ŝparis 975 milionojn da tunoj da karbonemisioj, 20 milionojn da dolaroj da papero, kaj entute 780 arboj. Fervojoj estas la plej efika transportmaniero en tertransportado. Kun la pliiĝo en la uzo de fervojoj, ni disponigas pli da karbonemisioj kaj fuelŝparojn. Ni celas establi pli ekologian transportreton pliigante la uzadon de fervojoj en pasaĝera kaj vartransporto en nia lando. Kun niaj fervojaj investoj, ni ŝparas 770 milionojn da dolaroj ĉiujare. Kun ĉiuj niaj transportaj investoj, nia tuta ŝparaĵo en 2020 atingis 13,4 miliardojn da dolaroj."
Klarigante, ke ili faros gravajn studojn pri la konceptoj de senkarbonigo, aŭtonoma transportado kaj universala aliro en la venonta periodo, Karaismailoğlu finis siajn vortojn jene:
“Ni fiksis niajn celojn, ni semis la semojn, nun ni atendas, ke ĝi burĝos, floras kaj kreskos. Kiel vi vidas, la semoj, kiujn ni disĵetas unu post la alia, burĝonas. Niaj projektoj estas finitaj unu post la alia. Ni proponas ilin al la servo kaj profito de nia popolo. Ni koncentriĝas pri fari komercon. Ni ne kontentiĝas pri ĝi, ni celas ion pli bonan kaj vivigas ĝin.”
Estu la unua, kiu komentas