Anıl Yücetürk, Vicprezidanto de la Asocio pri Aŭto-Postvendaj Produktoj kaj Servoj (OSS), faris frapajn deklarojn pri la transforma procezo en la sektoro, kaj ankaŭ pri la diskutoj pri rilataj veturiloj kaj cibersekureco. Yücetürk diris, "Ĉar la veturiloj fabrikistoj malakceptos rezervajn partojn liveritajn de sendependaj fontoj pro 'sekureca rompo' kun la cibersekureca strategio de veturiloj, eble fariĝos neeble uzi ilin." povas havi negativan efikon sur "La baroj al libera konkurenco en la aŭtomobila postmerkato povas esti plivastigitaj sub la 'cibersekureco' argumento," li diris.
Anıl Yücetürk, Vicprezidanto de la Asocio pri Aŭto-Postvendaj Produktoj kaj Servoj (OSS), faris taksojn pri konektitaj veturiloj kaj ciber-sekurecaj aferoj, kiuj ne estas en la tagordo post la ŝanĝprocezo en la sektoro. Rilate al la temo de konektitaj veturiloj, Yücetürk diris, "La fermita teknika dezajno de la telematikaj sistemoj en-veturiloj de la produktantoj malebligas aliri la datumojn kaj rimedojn en la veturiloj. Ĉi tio estas malhelpo por realigi la ciferecan potencialon de nia industrio kaj la privata transporta servo-sektoro... Sendependaj servaj provizantoj bezonas la kapablon provizi konkurencivajn, ciferecajn servojn al siaj finuzantoj/entreprenaj klientoj sendepende de la veturilo-fabrikisto. "Ĉar fabrikistoj akcelas la distribuadon de sistemoj, kiuj ne kunlaboras tiamaniere, ili malvastigas la amplekson de konkurado."
Novigado kaj efika konkura baro!
Klarigante, ke la "Elongigita Veturilo" (ExVe) modelo disponigas ĉiun malproksiman datumkomunikadon per la proprieta backend-servilo de la produktanto, Yücetürk deklaris ke limigita parto de la en-veturiloj kaj funkcioj estas disponigitaj al sendependaj teleliverantoj depende de la komercmodelo de la produktanto. . "Ĉi tiu servo ebligas al veturiloj fabrikistoj decidi pri kiu, kiam kaj kiel aliro al datumoj, funkcioj kaj rimedoj estos donita," Yücetürk diris, aldonante, "Konkurantoj dependas de la fabrikanto kaj ne povas konkuri efike. Tiel, novigado kaj efika konkurado en la aŭtindustrio estas malhelpitaj." Klarigante, ke "la foresto de sendependa konkurenco senigas konsumantojn kaj flotfunkciigistojn je reala elekto", Yücetürk diris, "Nereguligita ExVe-aliro estas atendita rezultigi kromajn kostojn de ĝis 2030 miliardoj da eŭroj por konsumantoj kaj ĝis 32 miliardoj da eŭroj por sendependa servo. provizantoj antaŭ 33. Oni antaŭvidas, ke ĝi kaŭzos perdojn.”
Averto pri FIGIEFA!
Antaŭ kelkaj jaroj, FIGIEFA, la tegmenta federacio de aŭtomobilaj postmerkataj asocioj en Eŭropo, deklaris, ke la institucioj de Eŭropa Unio (EU) uzu la modelon ExVe kontraŭ solvo, kiu certigas justan konkurencon; Memorigante, ke li avertis pri la risko de fermo al la sendependa postmerkato, Yücetürk deklaris, ke multaj industriaj reprezentantoj, SMEs kaj konsumantoj iniciatis du komune subskribitajn manifestojn pri la temo en 2018 kaj 2019. “FIGIEFA; Ĉi-jare, kune kun sep aliaj asocioj reprezentantaj la postmerkaton kaj konsumantojn, li prezentis detalan klarigon pri la bezonoj de la sendependa postmerkato kaj raportis kiel ili estos traktitaj", Yücetürk diris, "Kiel rezulto de ĉi tiu pledado, kiu emfazas la karakterizaĵoj de la aŭta postmerkata merkato kaj la bezono de speciala leĝaro pri la temo, la Eŭropa Komisiono inkluzivis leĝaron pri "aliro al en-veturiloj" en sia laborprogramo.
Esprimante, ke la afero de cibersekureco akiris pli da graveco kun la pliiĝo de ciberatakoj post la koneksa kaj aŭtomata veturado, Yücetürk emfazis, ke paralele aperis la bezono de leĝa reguligo. Yücetürk diris, "UNECE, la organo de Unuiĝintaj Nacioj (UN), kiu ankaŭ traktas problemojn pri moviĝeblo, finpretigis du leĝarojn pri la temo. La koncernaj regularoj estos transigitaj en EU-leĝaron ekde malfrua 2021. Ĉi tiuj du regularoj pri cibersekureco kaj programaro ĝisdatigoj; Post kiam akceptite en EU, ĝi povas esti aplikita al novaj tipaprobitaj veturiloj ekde 2022 kaj al ekzistantaj veturiloj post 2024.
"Ĉiu fabrikisto de veturiloj kreos sian propran cibersekurecan administradsistemon"
Substrekante, ke la Reglamento de UNECE donas al fabrikistoj de veturiloj la ŝancon krei siajn proprajn sekureckriteriojn kaj apliki ĉi tiujn kriteriojn kiel parto de veturtipaj aproboj, Yücetürk diris, "Ĉiu veturilo-fabrikisto havas siajn proprajn cibersekurecajn mezurojn por reguligi kompaniajn procezojn kaj efektivigi sekurecon/programaron. ĝisdatigi mezurojn por ĉiu veturilo tipo kreos la sekurecan administradsistemon. "Produktantoj povas konsideri ajnan aliron kaj komunikadon al la veturilo kiel ciberminaco, kaj ili povas efektivigi alirkontrolajn mekanismojn por trakti zorgojn pri cibersekureco," li diris.
"Barieroj povus esti plue vastigitaj sub 'cibersekureco'"
Yücetürk, kiu deklaris, ke "UNECE-Regularo ne enhavas ajnan substancon, kiu protektos la rajtojn de la aŭta postmerkata merkato en sia nuna formo", faris la sekvajn deklarojn: "Kun la proprieta cibersekureca strategio de veturiloj fabrikistoj, la veturilo malakceptos rezervan. partoj liveritaj de sendependaj fontoj pro "sekureca malobservo", ilia uzo povas fariĝi malebla. Ĉi tiu speco de apartigo povas havi negativan efikon al ĉiuj rezervaj partoj kiuj estas difinitaj kiel "cibersekureco rilataj" kaj ne estas haveblaj de origina ekipaĵo provizantoj. Baroj al libera konkurenco en la aŭtomobila postmerkato povus esti plu plilarĝigitaj sub la argumento de "cibersekureco". La unuaj ekzemploj esti donitaj povas esti listigitaj jene; blokante aliron al la OBD-haveno per sekurecaj atestiloj de proprietaj veturilproduktantoj, blokante aliron al produktantokodoj postulataj por aktivigi rezervajn partojn, aŭ ĝeneralan blokadon de malproksima komunikado kun la veturilo kaj ĝiaj datenoj. Ĉi tiuj restriktoj nun povas esti larĝe plenumitaj ene de la leĝaj postuloj de cibersekureca protekto."
Riska zorgo en la postmerkata ekosistemo!
"Sekve, FIGIEFA, kune kun aliaj postmerkatoj, luo-/luaj kompanioj kaj konsumantaj organizoj organizitaj sub AFCAR (Alianco por la Libereco de Aŭto-Riparoj), informas EU-oficistojn kaj membrolandajn reprezentantojn por konsciigi," diris Yücetürk. Certigi, ke la transigo de UNECE-Regularoj en la leĝan kadron de EU estu akompanata de solidaj plenumaj dispozicioj, certigante ke koncernatoj daŭre havu la kapablon funkcii en nediskriminacia kaj konkurenciva maniero kiam temas pri cibersekureco. "Sen tiaj mezuroj, la postmerkata ekosistemo estos en granda risko."
Estu la unua, kiu komentas