Aperis fakraporto pri la akcidento en kiu 4 homoj perdis la vivon kaj 7 homoj vundiĝis ĉe la traknivela pasejo la 6-an de septembro en la distrikto Ergene de Tekirdağ. Laŭ la raporto, la ŝoforo kiu kaŭzis la akcidenton estis konsiderata kulpa.
La 4-an de septembro, en la distrikto Ergene de Tekirdağ, ĉe la traknivela pasejo, matene, 13 homoj estis mortigitaj kaj 7 homoj estis vunditaj en la akcidento, kie la vartrajno kaj la laborista servo, en kiu estis 6 homoj, koliziis. . Grandskala enketo estis lanĉita fare de la Oficejo de la Ĉefa Prokuroro de Çorlu koncerne la okazaĵon. Prof. de Istanbula Teknika Universitato, Fakultato de Civila Transporto, Sekcio de Transportado. Dr. Zübeyde Öztürk, Preleganto Dr. Adem Faik Iyinam kaj Preleganto Dr. Fakraporto pri la katastrofa akcidento estis preparita de la fakkomitato konsistanta el Nurbanu Çalışkan Özüer. En la raporto prezentita al la Ĉefprokuroro de Çorlu, oni rimarkis, ke la veturigisto de la veturilo, Bilal Küllü, ne sekvis la lumigitan kaj aŭdeblan "haltigan" instrukcion en la akcidento, kaj ke li devis preterpasi post certigi, ke la fervoja veturilo ne alproksimiĝis, kaj ke la sekurkamera filmaĵo de la akcidento rivelis la kulpon de la ŝoforo.
Prenante deklarojn de la ŝoforoj en la amplekso de la raporto, Ali Dinç, la dua ŝoforo de la vartrajno, diris, ke la ŝoforo Abidin Yeşilmen faris avertojn per lumoj, sonoj kaj kornoj reduktante la rapidecon de la trajno, sed dum la transiro, la mikrobuso subite eniris la fervojon de la dekstra flanko tra la baroj, la bremso estis farita en tiu tempo, sed nesufiĉa haltodistanco.
Ŝoforoj viditaj senmanka
En sia deklaro en la raporto, la unua ŝoforo, Abidin Yeşilmen, deklaris, ke dum la avertoj estas aktivaj kaj ĉiuj veturiloj atendas, la mikrobuso, kiu provis iri en la direkto de Velimeşe, transiris la barojn, la rapido de la trajno, kiun li veturis, estis. 60-65 kilometrojn hore kaj ke ili trafis la mikrobuson ĉar ili preterpasis la bremsan distancon ĉe la traknivela pasejo. En la taksado farita pri la maŝinistoj en la raporto, “Corlu-Çerkezköy krozado en la direkto de Kapıkule-Halkalı Konsiderante la efikpunkton kaj haltdistancon de la vartrajno, la trajnrapideco kaj bremsdistanco taŭgas, kaj ekzistas neniuj faŭltoj atribueblaj al la ŝoforoj ĉar ekzistas neniu alia antaŭzorgo kiun ili povas preni por malhelpi la akcidenton, ĉar la ŝoforoj ankaŭ avertas per la sireno kiam ili alproksimiĝas al la pasejo.
"Kiam mi malfermis miajn okulojn, mi rimarkis, ke mi havis akcidenton"
Ŝoforo Bilal Küllü diris en sia deklaro, "Çerkezköy Ĉar mi vidis la verdan lumon en la direkto de la veturilo, mi klaksonis por demandi, kial ankaŭ la veturiloj antaŭ mi haltis. Mi eniris inversan rapidon kaj transiris dekstren de la aŭto kaj turnis maldekstren. Kiam mi preterpasis unu el la baroj kaj atingis la trajnon, mi ne vidis la trajnon. Mi ne vidis la lumon, mi ne aŭdis la avertajn sonojn. Kiam mi malfermis miajn okulojn, mi rimarkis, ke mi havis akcidenton," li diris.
En la preparita fakraporto, la advokatoj diris ankaŭ pri la akcidento, “7 homoj mortis kaj 6 homoj estis vunditaj en la akcidento. La suspektata ŝoforo estas en pozicio por vidi kaj aŭdi la trajnon. Bilal K. plendis al la respondeculoj de la kompanio, por kiu li laboras, kaj al la posedantoj de la veturilo, ke la trafikreguloj ne estas plenumataj, ke li veturas la veturilon rapide kaj ke ĝi endanĝerigas la trafikon, sed ili respondecas pri tio, ke ili ne maldungas ilin. En la sama tempo, oni atentigis en la raporto, ke la averto kaj averto-signoj en la regiono kaj la bariero-brakoj ĉeestas kaj en funkciado, sed la mallongeco de la bariero-brakoj permesas al la veturilo trapasi la fermitan baron, kaj ĉar estas malkapablo malhelpi la veturilon, kvankam ekzistas protekta sistemo, la "malĉefa" misfaro en la akcidento okazis pro la manko de la administrado de la minibusa ŝoforo pro la manko de antaŭzorgaj mezuroj estis la "malĉefa" kulpo en la akcidento. de la Ĝenerala Direktoro de Ŝoseoj estis misa ĉar la blankaj linioj estis ĉe la sceno.
Estu la unua, kiu komentas