Adil Karaismailoğlu, Ministro de Transporto kaj Infrastrukturo, deklaris, ke ili pliigis la longon de la dividita vojo al pli ol 28 kilometroj kaj diris, "Ni eliminis la riskon de kolizioj pro lenmalobservoj aŭ misa preterpaso, kaj reduktis la akcidentan indicon pro vojdifekto al preskaŭ nulo. Denove, danke al dividitaj vojoj, ni ŝparis 400 miliardojn da TL jare."
Ministro de Transporto kaj Infrastrukturo Adil Karaismailoğlu ĉeestis la malfermon de la 8-a Nacia Asfalta Simpozio kaj Ekspozicio. “En nia infanaĝo, asfaltaj vojoj ne estis bone konataj, la vojoj estis aŭ gruzaj, malpuraj aŭ fuŝaj. Karaismailoğlu diris:
“Nun ŝajnas al ni tre malproksima pasinteco, sed ne tiom, ĝis antaŭ 20-25 jaroj, jen la stato de niaj vojoj ĝenerale, precipe vilaĝaj vojoj. Tamen, en la lastaj 19 jaroj, kun la AK Partiaj Registaroj kiuj vidas servon al la publiko kiel servon dekstren, ĉi tiuj opinioj lasis ilin en la pasinteco, ne nur vortojn. Sub la gvidado de nia prezidanto Recep Tayyip Erdogan, kiu akceptis la moton "La Vojo estas Civilizo", ni plejparte solvis la problemon pri transporta infrastrukturo de Turkio, kiu daŭris dum jaroj."
AK PARTY GOVERNMENTS, LA ĈEFARKITEKTO DE RIĈETO
Esprimante, ke la ĉefa arkitekto de la civilizacio, kiu venas kun la vojo, transportkanaloj, kaj tial la prospero de Turkio, estas la registaroj de la AK-partio, Karaismailoğlu rimarkis, ke la vojo estas civilizacio kaj sendube unu el la plej gravaj indikiloj de la progreso kaj evoluo de landoj. . Karaismailoğlu, deklarante ke ĝi evoluis kun la postuloj de homoj por iliaj sociaj, mediaj kaj ekonomiaj bezonoj, diris, "Aliflanke, la vojoj por la evoluo de ĉi tiuj bezonoj estas en trenanta pozicio. Hodiaŭ, la Silka Vojo reviviĝis kun la projekto de la Zono Vojo, Marmaray, kiu pliigas la interkontinentan fervojan transportadon, Eŭrazia Tunelo, kiu mallongigas la trafikon inter la Anatolia kaj Eŭropa Flankoj en Istanbulo, Yavuz Sultan Selim Bridge, kiu savas Istanbulajn veturilposedantojn de trafikproblemoj, Vojaĝtempo inter Istanbulo kaj Izmir ĝis 3,5 horoj.la ŝoseo Istanbul-Izmir, kiu inkluzivas la Ponton Osmangazi, kiu malaltigas la vojon kaj mallongigas la vojon je 100 kilometroj; Ĉi tiuj estas historiaj projektoj, kiuj revigligas kaj la regionan kaj internacian ekonomion, kaj ankaŭ la kulturan moviĝeblon."
GRANDA EKONOMIA gajno estas atingata danke al historiaj projektoj
Rimarkante ke la Kınalı-Tekirdağ-Çanakkale-Savaştepe Aŭtovojo, kiu ankaŭ inkludas la 1915-datita Çanakkale Bridge, estas unu el ili, la Ministro de Transporto kaj Infrastrukturo Karaismailoğlu faris la sekvajn taksojn;
“Malkara Çanakkale Highway, kun tuta longo de 101 kilometroj, estas tre grava projekto, kiu kunligos la eŭropan flankon de nia lando al la Norda Egeo per Çanakkale. Laborante tage kaj nokte kun proksimume 5 dungitoj kaj 100 labormaŝinoj, ni sukcese daŭrigas la konstrulaborojn por meti nian projekton en servo antaŭ la 740-a de marto 18. Dank' al ĉi tiuj historiaj projektoj, grandaj ekonomiaj gajnoj estas atingitaj per ŝparado kaj tempo kaj energio. Transportaj kaj infrastrukturaj projektoj ne estas nur teknikaj projektoj aŭ inĝenieraj verkoj. Transportado kaj infrastrukturprojektoj estas portantoj por dungado, komerco, edukado kaj socia vivo. "Ĝi estas la forigo de obstakloj kiuj malhelpas nian landon kaj nian nacion vivi kiel ili meritas."
FREMDAJ INVESTANTOJ MONTRIS LA KONFIDON KIUN ILI HAVAS EN TURKIO DENOVE FOAN
Pasintsemajne, Konstruu-Operacii-Translokigon; Indikante, ke la oferto por la projekto de pliigo de kapacito de la Flughaveno de Antalya estis farita en la kadro de Kunlaboro de Publika-Privata Sektoro, Karaismailoğlu diris, "Oferto de la Flughaveno de Antalya, kiu estas inter la bonaj ekzemploj, denove montris la fidon de eksterlandaj investantoj en Turkio. . Nia jara ŝparado de 13,4 miliardoj da dolaroj kun ĉiuj niaj transportaj investoj estas la rezulto de nia insisto pri la projektoj, kiujn ni efektivigas kun modeloj kiel Publika-Privata Kunlaboro aŭ Konstru-Operate-Translokigo. Tamen, antaŭ 2003, ni vidas, ke vojoj estis konstruitaj kun la kompreno de nur lasu la rado turni. Kiam ni diris, ke ni bezonas vojon por disvolviĝo, kiam ni diris, ke ĉi tiuj projektoj estas bezonataj por ke Turkio fariĝu tutmonda potenco, kiam ni diris, ke tiuj investoj estas necesaj por la bonfarto, dungado kaj ekonomio de niaj civitanoj, ni ne forgesis. ke ili kontraŭstaris. Se dependus de ili, ni povus nek redukti mortigajn akcidentojn sur malbonkvalitaj vojoj, nek nia lando havus pretendon fariĝi loĝistika superpotenco en la Meza Koridoro.
NI HAVAS LARGAN KAJ FORTAN VOJARON
Karaismailoğlu deklaris, ke ili faris tre seriozan klopodon ekde la unua tago kiel la registaro por detrui ĉi tiun komprenon, kiu estas la amasiĝo de jaroj, kaj ili faris longan vojon tiurilate, kaj diris, "Hodiaŭ, inteligentaj aŭtovojoj, kiuj estis evoluigitaj laŭ internaciaj normoj kaj provizas maksimuman veturkomforton kaj trafikan sekurecon, ankaŭ estas inkluzivitaj.Ni havas larĝan kaj fortan vojreton. Ni establas transportajn retojn kiuj certigas la sekurecon de vivo kaj posedaĵo de ŝoforoj kaj pasaĝeroj ĉe la plej alta nivelo."
NI PLIGHIGIS LA MESMOJN RAPIDETON DE 40 KILOMETROJ ĜIS 88 KILOMETROJ
Karaismailoğlu, kiu, kiel la Ministerio de Transporto kaj Infrastrukturo, atentigis pri la graveco de la 5 sektoroj pri kiuj li respondecas en la ekonomia disvolviĝo de Turkio, pliigante prosperon, kaj emfazis, ke kun ĉi tiu konscio, ili investis pli ol 1 Triliono 136 miliardojn. Liroj en la transporta kaj komunika infrastrukturo de Turkio ĉie en la AK-partiaj registaroj. . Karaismailoğlu diris, "Ni elspezis ĉirkaŭ 695 miliardojn da ĉi tio por aŭtovojoj", kaj aldonis, ke ili pliigis la longon de la dividita aŭtovojo en 2003 de 6 mil 100 kilometroj al pli ol 28 mil 400 kilometroj. Esprimante, ke ili pliigis la averaĝan rapidecon sur la vojoj de 40 kilometroj al 88 kilometroj danke al la dividitaj vojoj, Ministro de Transporto Karaismailoğlu diris, "Ni forigis la riskon de kolizioj pro lenomalobservoj aŭ malĝusta preterpaso, kaj ni reduktis la akcidenta indico pro vojdifekto al preskaŭ nulo. Reduktante la streson de niaj ŝoforoj dum la vojaĝo, ni pliigis trafikan sekurecon kaj reduktis la mortoprocenton en akcidentoj. Kvankam la nombro da veturiloj pliiĝis je 2003 procentoj kaj la veturila movebleco je 2020 procentoj inter 170 kaj 142, ni reduktis la perdon de vivo po 100 milionoj da veturilo-km je 81 procentoj, danke al niaj penadoj pri infrastrukturo-disvolvado. Denove, danke al dividitaj vojoj, ni ŝparis 21 miliardojn da TL jare. Ni komencis elsendi proksimume 4,44 milionojn da tunoj malpli da CO2. Ni ŝparis proksimume 315 milionojn da horoj, alivorte 12 miliardojn 965 milionojn da TL, prefere ol la laborantaro."
42 ELCENTO DE LA DIVISA VOJA RETO KUN BSK PAVIMO
Klarigante, ke ili donas grandan gravecon al la alta rendimento, longviveco kaj sekureco de la vojoj kune kun la dividitaj vojoj, Karaismailoğlu rimarkis, ke inter 2003 kaj 2020, ili faris averaĝe 14 mil 20 kilometrojn da asfalta pavima laboro jare. Ministro de Transporto, Karaismailoğlu, deklaris, ke ili aldonis 2003 mil 8 kilometrojn en la lastaj 19 jaroj al la pavimita vojlongo de BSK, kiu estis 20 mil kilometroj antaŭ 269, kaj atingis 28 mil 860 kilometrojn. Substrekante, ke ili faris 68 procentojn de la 537 mil 42 kilometroj dividitaj vojretoj sub la respondeco de la Ĝenerala Direktoro de Ŝoseoj kovritaj per BSK, Karaismailoğlu deklaris, ke ili celas havi 2023 mil 31 kilometrojn de la vojreto kovritaj de BSK antaŭ 478. Rimarkante, ke ĉi tiuj altnormaj vojoj, kiuj estis konstruitaj en la lastaj jaroj per altnivelaj teknologioj, altigis la atendojn de homoj en vojtransportado al la plej alta punkto, Ministro de Transporto Karaismailoğlu daŭrigis siajn vortojn jene:
"Por plenumi ĉi tiujn atendojn, ni scias tre bone, ke la ekzistantaj teknologioj, kiuj estas vaste uzataj en vojkonstruado, devas esti portitaj al pli alta nivelo kun R&D-studoj. Konforme al la celoj de konstruado de alt-efikecaj, longdaŭraj kaj sekuraj vojoj, estas tre grave realigi asfaltajn produktadojn, kiuj estas sentemaj al malsamaj klimatoj, tereno kaj medio, kun malaltaj kostoj de konstruado kaj bontenado, en la formado de vojoj. trotuaroj. Esploroj por evoluigi novajn alternativajn materialojn kaj produktojn, kiuj povas renkonti ĉi tiujn bezonojn, daŭras seninterrompe en asfalto. Ekzistas ŝtonmastika asfaltaplikoj kiuj fariĝis ĉiam pli oftaj en la lastaj jaroj. Negativaj efikoj de pliiĝanta trafika volumo, troŝarĝado, klimato, topografio kaj konstrukondiĉoj kaj en la mondo kaj en nia lando kaŭzas konstantajn deformadojn kiel laceco, rutiĝo kaj ondulado sur la vojoj. La uzo de Ŝtona Mastika Asfalto, kiu havas altan reziston al konstantaj deformadoj, estis vaste uzata en aŭtovojoj en la lastaj jaroj por pliigi la rendimenton kaj vivon de la trotuaro."
NI GARANTIS LA UZON DE MEDIE SENSIBAJ, MALPLOPAS RISKAJ PRIMERAJ MATERIOJ
Karaismailoğlu deklaris ke ili disponigis la uzon de tegmaterialoj kiuj estas alternativo al tradiciaj tegmaterialoj, ekologiemaj kaj prezentas malpli riskon al homa sano, kaj finis siajn vortojn jene:
"Efektivigante kaj popularigante alt-efikecajn BSK-tegaĵojn kaj bitumajn ligajn tipojn kiel rezulto de R&D-projektoj, ni plilongigis vojvivon kaj reduktis prizorgajn kostojn. Ni atingis kaj altan rendimenton kaj ekonomian profiton. Depende de teknologiaj, sciencaj kaj ekonomiaj evoluoj, la postuloj kaj bezonoj de nia lando por la konstruado de sekuraj, komfortaj kaj longdaŭraj vojoj pligrandiĝas tago post tago.En tiu ĉi kunteksto, BSK-bituma klaso estas uzata por la uzo de bituma ligilo taŭga por la klimatkondiĉoj de la regiono kie la vojo estos konstruata, la geometriaj trajtoj de la vojo kaj la trafika volumo.Ni publikigis elektomapojn kaj komencis uzi ilin. Ni daŭrigas niajn klopodojn difini strukturitan sekvencon de prizorgado, protekto, riparo kaj rehabilitado de nia rapide evoluanta kaj kreskanta BSK pavimita voja reto, kaj evoluigi Pavimentan Administran Sistemon (UMS) specifan al la kondiĉoj de nia lando, fokusante kaj inĝenieristikon kaj ekonomian. analizoj bazitaj sur kvalito. Ni ankaŭ akcelis la reuzon kaj recikladon de asfalto. Ni daŭrigas intensajn R&D-studojn pri la reuzo de skrapita asfalto kaj trotuaraj tavoloj. "Kun ĉiuj ĉi tiuj aplikoj, dum pliigante la agadon kaj vivon de ŝoseaj trotuaroj, ni atingis signifajn gajnojn en limigado de la efiko de klimata ŝanĝo, plibonigante trafikan sekurecon kaj reduktante median poluon kaj bruon."
Estu la unua, kiu komentas