Novaj informoj aperis montrante la neglektemon de la TCDD-administrado en la rapidtrajna akcidento en kiu 9 homoj mortis en Ankaro. Sekve, la rapidlimo de la trajno, kiu estis 50 kilometroj, estis pliigita al 4 kilometroj 110 tagojn antaŭ la akcidento.
Nova pruvo, malkaŝanta la neglektemon de TCDD, estis inkluzivita en la kaza dosiero pri la rapidtrajna akcidento en kiu 4 homoj perdis la vivon en Ankaro antaŭ 9 jaroj. La spertuloj, kiuj ekzamenis la nigran skatolon de la trajno, determinis, ke la trajno akcelis ĝis 120 kilometroj antaŭ la akcidento. Dum, laŭ la European Train Control System (ETCS), la trajno devis fari maksimuman rapidecon de 50 km sur la linio kie la akcidento okazis. Montriĝis, ke TCDD ŝanĝis la rapidlimojn 4 tagojn antaŭ la akcidento, pliigante la maksimuman rapidon al 110 kilometroj.
Alican Uludağ el Deutsche Welle Turkish al la novaĵoj de; En la kazo de la trajna akcidento de YHT la 13-an de decembro 2018, la fakekzameno pri la nigra skatolo de la trajno estis finita. En la raporto, kiu eniris la dosieron de la kazo ĉe la Ankara 30-a Alta Kriminala Tribunalo, estis deklarite, ke la trajnoŝoforo malfermis la trajnon je 06.15 kaj enigis la trajnoinformojn en la Eŭropan Trajnan Kontrolsistemon (ETCS).
En la raporto, kiu estis registrita en la raporto, ke la mekanikisto tiam ekfunkciigis la ETCS-sistemon en la "inĝeniero respondeca" reĝimo, estis klarigite, ke kvankam la maksimuma rapidlimo donita en ĉi tiu reĝimo estas 50 km laŭ la Eŭropa Trajna Kontrolsistemo, la maŝinisto pliigis la rapidlimon al 06.17 km je 120.
50 km/h anstataŭ 120 km/h
Laŭ la raporto, la mekanikisto, kiu veturis je 117 km kaj eniris la malĝustan linion, aktivigis la kriz-bremson kiam li vidis la venantan gvidtrajnon je 06.36:10. Kvankam la rapido de la trajno malpliiĝis al 87 km en XNUMX sekundoj, tiu ĉi situacio ne povis malhelpi ĝin kolizii kun la gvida trajno. La rapidinformoj de la trajno ankaŭ estas tranĉitaj ĉi tie.
TCDD ŝanĝis la rapideclimon
Oni komprenis, ke malantaŭ la mekanikisto, kiu perdis sian vivon en la akcidento, pliigi la rapidlimon al 120 km estis ordono eldonita de TCDD 4 tagojn antaŭ la akcidento. Kun la nova trajnhoraro datita la 9-an de decembro 2018, la rapideclimo, kiun YHT-oj povas iri de Ankara Station al Eryaman YHT Station, estis 110 km. Ŝoforoj komencis uzi trajnojn laŭ tiu ĉi horaro. Laŭ la Eŭropa Trajna Kontrolsistemo, altrapidaj trajnoj laŭsupoze veturis de Eryaman Station kun rapideco de 50 km. Nur 4 tagojn post ĉi tiu ordono, la 13an de decembro 2018, okazis akcidento ĉe la stacidomo Marşandiz, en kiu mortis 9 homoj.
Neglekto de TCDD-administrado
YHT, kiu faras la vojaĝon Ankara-Konya, eniris la malĝustan trajnlinion la 13an de decembro 2018 kiam ĝi venis al Marşandiz Station kaj koliziis kun la gvida trajno venanta de la kontraŭa vojo. Sekve de la akcidento entute 3 homoj, inkluzive de 9 mekanikistoj, perdis la vivon kaj 107 homoj estis vunditaj. Post la okazaĵo, multaj neglektemoj rilataj al la akcidento estis detektitaj. Sekve, la trajnlinio kie okazis la akcidento estis metita en servo antaŭ la lokaj balotoj, antaŭ ol la signalsistemo estis instalita. Ĉar ne estis signalado, la aranĝo de la tondilo estis farita mane. Estis rivelita ke la ŝaltilo, kiu estis akuzita en la kazo, ankaŭ estis asignita al Ankaro sen adekvata trejnado.
Aliflanke, la manovraj planoj de la trajnoj estis ŝanĝitaj de TCDD 4 tagojn antaŭ la akcidento. Dum manovrado estis farita en la oriento de Ankara Station ĝis tiu dato, manovroj estis faritaj de oriento al okcidento ekde la 9-a de decembro 2018.
Proceso estis arkivita kontraŭ 10 homoj, inkluzive de kelkaj malaltnivelaj TCDD-oficuloj, koncerne la akcidenton. TCDD Ĝenerala Direktoro de la periodo trovis misa en la faka raporto İsa ApaydınLa Transportministerio ne donis permeson esplori la venontan Ĝeneralan Direktoron Ali İhsan Uygun kaj lian asistanton İsmail Çağlar. La kazo daŭre estas en progreso ĉe la Ankara 30-a Alta Kriminala Tribunalo.
Estu la unua, kiu komentas