Kontrakta Valoro de Mersin Metro Project estas 3 Miliardoj 379 Milionoj da Liroj

Urbestro de la Metropola Municipo Mersin Vahap Seçer deklaris, ke la kontrakta valoro de la Metroa Projekto estas 3 miliardoj 379 milionoj 404 mil 875 TL kaj diris, "Ni komencis la konstruadon per la nova ceremonio dum la 3-a datreveno de la liberigo de Mersin la 2022-an de januaro 100, kaj ni estas nun pretaj trovi financadon.Ni devas movi tre rapide. Tial ni alportis ĝin antaŭ nian Parlamenton. Ni renkontos 85% de ĉi tiu investo de pruntoj kaj 15% de nia propra buĝeto."

En la 2022-a Kunveno de la Asemblea Kunveno de Januaro 1 de Mersin Metropola Municipo, 3 miliardoj 2 milionoj da liroj prunto estis akirita por la projekto 'Konstruado kaj Elektromekanikaj Sistemoj de Mezitli 489.5 januaro Malpeza Fervoja Sistemo Metro-Linio Provizo, Instalado kaj Komisiona Laboro' Tiucele , la afero koncerne la rajtigon de la Mersin Metropola Municipo-Urbestro estis unuanime rilatis al la Plano kaj Buĝeta Komisiono.

"Nia kontraktvaloro estas 3 miliardoj 987.7 milionoj da liroj"

Prezidanto Seçer donis informojn pri la kontraktoprezo de la metrokonstruado kaj diris: "La VAT-sumo estas 608 milionoj 292 mil liroj. Nia totala kontraktvaloro, inkluzive de AVI, estas ĝuste 3 miliardoj 987 milionoj 697 mil 752 TL 80 kuruş. Ni povas prunti 85% de ĉi tiu kvanto laŭ la leĝaro, ni povas ricevi prunton. Ĉi tiu cifero respondas al 3 miliardoj 389 milionoj 543 mil TL. Kiel vi scias, la pruntaŭtoritato estis akirita la 16an de aŭgusto 2021 per la decido de la Asembleo. Ĝi nun estis aprobita fare de la Prezidenta Strategio-Sekcio. Sed en la Ministerio pri Fisko kaj Financo. Kun la aprobo kaj subskribo de la lasta kurzo, ni povos pruntepreni. La informo, kiun ni ricevis, estas, ke ĝi estos publikigita en januaro. Espereble ĝi faros. Nun, se vi rigardas ĝin ekde aŭgusto, ni ricevis ĉi tiun rajtigon laŭ enlanda kaj ekstera ŝuldo de 5,5 milionoj da TL en periodo de 900 monatoj ĝis la fino de januaro. Do kial ĝi estis 900? Kial ĝi ne estis 1, ne 2, ne 3? Ĉar ni faris nian postulon enlandan kaj eksterlandan prunteprenadon. Por hejma prunto, ni devis fari kalkulon rilatan al la revalora indico de la enspezo de nia antaŭa jaro. Ni povus uzi ĝin kiel hejman ŝuldon. Ni havis la rajton fari 265 miliardo 1 milionojn da hejma ŝuldo, laŭ la leĝaro, kun la parto, kiun ni asignis por la buĝeta bilanco de 165 milionoj da liroj pasintjare.

"Ni kovros 85% de ĉi tiu investo per pruntoj kaj 15% de nia propra buĝeto"

Aldonante, ke ili asignis la necesan parton de 1 miliardo 165 milionoj ĝis 265 milionoj da buĝeta bilanco, Seçer diris, "Nia restanta rajto estis 900 milionoj. Ni petis ĝin de vi. Kion do ni volas nun? Ni povos pruntepreni 3 miliardojn 389 milionojn 543 mil TL por ĉi tiu projekto nuntempe. La ceteraj 900 miliardoj 2 milionoj 489 mil liroj ŝuldo-rajtigo peto post deduktado de 543 milionoj estas ekster ĉi tiu limo ĉar ĝi estas ekstera ŝuldo uzi eksteran ŝuldon. Ni ne bezonas trudi limigon al ĝi. Denove, ni prenos la aŭtoritaton de ĉi tie. Li denove iros al la Prezidenta Strategia Departemento. Ĝi denove iros al la Fisko kaj Financo. Ĉi tio prenos procezon. Kaj kiel vi scias, ni komencis la konstruadon per la nova ceremonio en la 3-a datreveno de la liberigo de Mersin la 2022-an de januaro 100, kaj nun ni devas agi tre rapide por trovi financadon. Tial ni alportis ĝin antaŭ nian Parlamenton. Ni kovros 85% de ĉi tiu investo per pruntoj kaj 15% de nia propra buĝeto."

"330 milionoj da eŭroj tutaj, 26.6 milionoj da eŭroj da kilometroj"

Prezidanto Seçer, kiu donis detalajn informojn pri la metroo en la Parlamento, diris, "Ni faris la oferton por 3 miliardoj 375 milionoj da TL tiutage. Ni faris la oferton por 13.4 kilometroj de plata konto 330 milionoj da eŭroj por tio. La kvanto estas 3 miliardoj 375 milionoj da TL. Se vi dividas ĉi tion per kosto por kilometro, tio signifas, ke ni kostis 1 milionojn da TL por 252 kilometro kaj 24 milionojn 626 mil eŭrojn por ĉi tio. 330 milionoj da eŭroj entute, 26.6 milionoj da eŭroj por kilometro. Krom la vagono. Neniu subproduktado. Nur neniuj vagonoj. Ĝi havas elektronikan sistemon, ŝtalbetonon, ĉion. Nur la vagono. Kial ni apartigis ĝin? Ni povas aĉeti la vagonon je tre raciaj prezoj kaj dum longa tempo. Ni aĉetas la famajn markojn de la mondo, de bonfamaj kompanioj. Ni faris lian esploron. Je la punkto, kiun ni atingis, la kilometra oferto sumo, kiu estis 24 milionoj 600 mil eŭroj tiutage laŭ la hodiaŭa eŭrokurzo, malpliiĝis al 16 milionoj da eŭroj. De ĉi tie ni ne estas malutilaj. Nur ĉi tie, en la laŭleĝa tarifo anoncita de la Ministerio de Fisko kaj Financo, la ricevantoj por prezdiferencoj estas en certaj eroj. Vi scias ĉi tion. Iuj eroj ne faros. Ne estas ŝarĝo aŭ damaĝo al la administrado ĉi tie. Estas pli avantaĝe fari ĝin tiutage. "Mi dezirus, ke ni faris ĝin pli frue," li diris.

"Ni estas la publika sektoro, ni volas fari la konstruadon laŭ la plej belaj specifoj"

Prezidanto Seçer ankaŭ deklaris, ke la pagoj estos en TL kaj diris, "Ni ankoraŭ ne pagis 1 cendon da interezo de 1 TL-ŝuldo. Ni ne ricevis ĝin, sed ni atendas la rajtigon. Pagoj estos TL. Ni ne havas negocon kun la eŭro. Mi volas diri pri komparo de la eŭro kun la merkatoj, por via provo. La oferto, kiun ni faris, estas 3 miliardoj 375 milionoj da liroj. Plie, kondiĉe ke ĝi inkluzivas prezaltigojn ene de la jura kadro de la Ministerio de Fisko kaj Financo. Ĉiuj plenumos la kondiĉojn de la oferto. Ankaŭ mi dormos, ankaŭ la entreprenisto. Ni faros tion, kion diras la leĝo. Sed se vi demandas, kio estas la diferenco inter la periodo, kiun ni faris kaj nun, ni ne povas fari ĉi tiun oferton ĉe ĉi tiuj prezoj nun. Ne estas perdo de administrado. Do mi ne volas fari frazon, ni eĉ povas diri avantaĝe. Sed kompreneble, ni atendas, ke la laboro estos kompletigita ĝustatempe, kun la kvalito, kiun ni volas, sen ia ajn viktimigo de la entreprenista firmao, antaŭ ol la laboro iras en problemon. Ni ne havas la menson meti kaptilon por iu ajn, fari malmultekostajn ofertojn, kaj poste malsukcesi la konstruadon. Ni estas la publika sektoro, ni volas fari la konstruadon laŭ la plej belaj specifoj. "Ni ne dezirus, ke eventoj kiel ĉi tio okazu," li diris.

"Mi esperas, ke la centra registaro trovos manieron venki ĉi tiun procezon per realismaj ekonomiaj politikoj"

Deklarante, ke ju pli bona la ekonomio estas, des pli komforta li estos, prezidanto Seçer diris, "La registaro faras investojn nun, ĉu ne? Ĝi faras, la vivo daŭras. La privata sektoro faras. Sed ĝi faras ĝin pli kompakta kaj pli kontrolita. Ni ne povas halti. Ni estas la municipo. Sed ĉu ni havas la komforton de antaŭ 6 monatoj, antaŭ 1 jaro? Ne. Sed ni estas singardaj. Ni faris la oferton por tio en aprilo tiutempe. Tiutempe, la TL ne tiom malplivaloriĝis en kurzoj, ne estis granda bruado, neniu granda bruo. Ĝi signifas, ke ni faris ĝin en la ĝusta tempo. Sed vi diris, ke la medio ne disponeblas nuntempe. Mi esperas, mi deziras, ke la centra registaro trovos solvon por venki ĉi tiun procezon per realismaj ekonomiaj politikoj. Ne estas mia tasko, estas tasko de la Komunumo, estas tasko de la registaro. Ju pli bona la ekonomio, des pli komforta mi estos, des pli komforta estos la komercisto," li diris.

“La ŝerco de la malferma-fermo estas ĉi tio; kostas malpli"

Prezidanto Seçer, kiu ankaŭ parolis pri la 7,5-kilometra tranĉita kaj kovrita sekcio de la metroo, diris, "Ni prenis niajn mezurojn. Tie ili jam malsupreniras ĝis 15 ĝis 21 metroj. La ŝerco de la malferma-fermo estas ĉi tio; la kosto estas pli malalta. 11 stacioj en la metroo. Kiel vi diris, 7 el ili havas parkejojn por 1400 aŭtoj. Estas parkumejoj por motorcikloj kaj bicikloj. Estas sociaj areoj en 9 stacioj. Butikcentroj, kulturaj areoj, distraj areoj ktp. Fakte ni solvas ankaŭ la problemojn de la urbo tiusence. Ju pli profunden la stacio iras, des pli alta estas la kosto de la metroo. Alivorte, malsupreniri ĝis 15 metroj estas unu afero, malsupreniri ĝis 35 metroj estas alia. Jen la tuta afero. La tuta laboro estas farita,” li diris. Seçer deklaris ke ili ankaŭ vendos la argilon kiu aperis dum la konstruprocezo de la metroo.

"Mi estas prezidanto, kiu eĉ ne uzis 20 milionojn da TL por altaj interezoprocentoj"

Prezidanto Seçer emfazis, ke ili volas fini la projekton en 3,5 jaroj kaj diris: "Kiu ajn estas la konjunkturo, ni kompreneble uzos financadon sub ĉi tiuj konjunkturaj kondiĉoj. Sed ne zorgu, mi estas Prezidanto, kiu pro alta intereso eĉ ne uzis 20 milionojn da TL. Kia ajn estas la kredittaksado de Turkio, ni ricevas raportojn de la Kredittaksa Agentejo," li diris. Laŭ la informoj, kiujn li ricevis, Seçer deklaris, ke unu el la 2 municipoj kun tre bona kredittaksado en Turkio estas Istanbula Metropola Municipo kaj la alia estas Mersin Metropola Municipo, kaj diris, "Ni ne povas prunti pli ol la eksterlandaj pruntciferoj. de la Respubliko de Turkio ĉiuokaze. La Prezidanteco ne permesos ĝin, la Trezorejo ne permesos ĝin. Niaj civitanoj devus esti trankvilaj tiurilate," li diris.

Seçer, emfazante ke li donas fidon kiel Urbestro kun sia scio kaj komerca sperto ĝis nun; “Nia municipo ŝuldos en la plej bona maniero. Ni ricevos subtenon de spertuloj. Se necese, ni pagos konsilajn kotizojn, ni ricevos konsiladon, sed neniam ni permesos tian aventuron, tian aventuron.”

Pri la demando de konciliano pri la ebla damaĝo al la medio dum la konstruprocezo de la Metroa Projekto, prezidanto Seçer diris, "Kaj la aŭtoro de la projekto, la firmao kiu fabrikos ĝin, kaj nia teknika komitato, la Departemento de Transportado, plenumis tre skrupulan laboron. Vi scias, mi same zorgas kiel vi pri ne paralizi la trafikon kaj ne ĝeni nian popolon. La trafikfluo de la urbo, stratoj, arterioj, veturilaj elirejoj estas klaraj. Vi donas al ĝi formon kun bona inĝenieristiko... Konstrulaboro; firma, forta, sperta firmao kun alta teknika ekipaĵo, kaj mono. Se vi donas la monon, la konstruo iras rapide. Espereble, kun via subteno, ni ricevos pruntan rajtigon. Ni ricevos ĉi tion aprobita de la Prezidanto senprokraste, ni ricevos ĝin aprobita de la Financa Ministerio, kaj ni alportos la servon al Mersin en tre mallonga tempo. Nia projekto estas 13.4 kilometroj, ne 35 kilometroj. Nuntempe, unu el la 2 etapoj estas tramo, mi ĵus diris, projektlaboro estas farita kun Saya Junction. Ni volas meti la fundamenton de la tramo ene de 2 jaroj. De kie ĉi tio venis? La tramo kostas unu okonon de tio. Ankaŭ mi farus, sed ne ekzistas tramo aŭ ebena fervoja sistemo en ĉi tiu regiono. Ĉi tie vi aŭ ne faros ĝin aŭ vi iros subteran, sed la tramo havas tre longan eblon, kaj ĝi estas tre malmultekosta kaj tre longkosta modelo de publika transporto, kreditita de la tramkonstruisto aŭ entreprenistaj kompanioj. Tial ni faras la projekton tre rapide, kaj ni eĉ volas komenci la konstruadon de la pontkruciĝo tie kune kun la metrostacio kaj tramstacio tie," li diris.

Kiam la sama Asembleano volis lerni la proksimuman koston de la Metroa Projekto, Prezidanto Seçer diris, "Ni pruntos per la plej longdaŭra, plej malmultekosta, financa modelo, kiu ne lacigos nin. Ni ankoraŭ ne faris klaran decidon. La kosto en TL estas tute rilata al prezaltiĝoj, laŭleĝaj prezaltiĝo. Eĉ se estas nula prezaltiĝo, ni havas ofertan prezon de 3 miliardoj 375 milionoj da TL plus AVI, kaj ĉi tio finiĝos kun AVI, sed kiom ĝi kostos, mi ne povas konjekti."

"Ni ne ludas feĉon en la lago, ni faras nenion senkonscie"

Deklarante ke la Metroa Projekto ne estas sendependa projekto de municipoj, Seçer diris:

“'Mi volas metroon, mi havas projekton. Venu, donu al mi prunton, mi eliros por oferti.' ne. Do ni ne konstruas konstruaĵon. Ni ne konstruas malplenan busstacidomon en Anamuro. Ni ne konstruas neuzatan fajrostacion en Erdemli, ni ne konstruas busstacion en Gülnar. Neniu petas konton, ĝi aspektas malplena. Ĉi tio estas grava. Vi faras ĉi tiun projekton, la Ministerio de Transporto, Ĝenerala Direktoro de Infrastrukturo donas al vi vizon kaj aprobas ĝin. Poste li iras al la Prezidanteco. Ĉe la punkto, al kiu mi venis, la projekto estis farita. Mi diras ĝin ree kaj ree; La pasinta periodo estas malsama en fervojaj sistemoj kun la projekto, kvanto kaj vizio, kiujn ni praktikas. Macit Bey ankaŭ pensis pri malpeza fervoja sistemo laŭ sia propra maniero, faris projekton, sed ne metis ĝin en praktikon. Nia loĝantara centro devus superi 1 milionon. Mi ne povas ricevi prunton, mi ne praktikas ĝin, — li ​​diris. Poste administrado, mi ankaŭ donos nombrojn laŭ nombroj. Tiu ĉi administracio ankaŭ pagis 8,5-7 lirojn de la konsulta kaj projektkosto de 7,5 milionoj. Ni trovis ĝin sur niaj genuoj kaj diris; 'estas nenecesaj longoj en ĉi tiu projekto'. Alivorte, pasaĝerkapacito estas malalta ĉe la cellokoj. Ni reviziis ĝin. Ni ricevis ĝin inkluzivita en la Prezidenta Investa Programo kaj portis ĝin al 3 stadioj. Ni metas la tramon, ni metas la nordan linion de la fervoja sistemo. Ĉi tio estas 35-kilometra projekcio. La informoj, kiujn mi ricevis, kiam ĉi tio estis aprobita; 'La Prezidanto devus eliri por serĉi financon kiel eble plej baldaŭ, ni donos lian aprobon.' Mi parolas por la prezidanteco. Ĉiuj faris penon, ni prizorgis ĝin, ĝi estis inkluzivita en la investprogramo. Nun vi diras 'ne ekzistas fol, ne estas ovo, kio okazis al ĉi tiu novaĵo?' Kiam mi petos la financadon, mi scios kiom ĝi kostos, por ke mi povu trovi monon laŭe. Ankoraŭ ne estas oferto. Kiel mi povas ricevi pruntan rajtigon de vi? Kiu donos al mi monon? Laŭ la projekto, vi donas al mi financadon. Se li ne atendus tie dum 5 monatoj, kaj subskribus post 2-3 monatoj, mi nun uzus ĉi tiun monon 10 fojojn, sed la procezo okazas. Sed se vi dirus 'de kie ĉi tiuj 2,5 miliardoj venis' vi malpravus. La sumo, kiun mi uzos la prunton submetita al la kontrakto, estas 3 miliardoj 389 milionoj da liroj. La kialo, kial mi elprenis parton de 900 milionoj da liroj de ĉi tio, mi metis la enlandan ŝuldon sur tiun postulon. Rezulte de kalkulo farita kun la enspezbuĝeto de la antaŭa jaro laŭ la leĝaro, ĝi estas 900 milionoj. La resto estas senlima ĉar la leĝaro pri ekstera ŝuldo opinias tion taŭga por mi. Ĝi diras "pruntepreni la restantan parton, tio estas, la tutan parton de la eksterlanda ŝuldanto". Kaj mi tuj ricevos ĉi tion de vi, kio prenos procezon. Dume la konstruado daŭros. Nia kontrakto fabrikas 4+2 jarojn. Ĝi kompletiĝos en 4 jaroj, kaj ekzistas eblo por 2 jaroj en kazo de ia negativeco. Mi ĵus diris; forta firmao bona firmao kaj mono; Tio estas la tuta formulo por igi konstruadon rapide. La temo estas ĉi tiu. Ni ne ŝtelas feĉon en la lagon, ni ne ĵetas plumbon en la mallumon. Ni ne faras senkonscian laboron."

En la sekreta baloto okazigita en la Asembleo; Mehmet Topkara estis elektita al la Kontrolkomisiono kun 39 voĉoj, Osman Çöl 38, Zafer Şahin Özturan 38, Muhittin Ertaş 34 kaj Abdurrahman Yıldız kun 32 voĉoj.