Celante doni pli da subteno al kamionistoj, Mercedes-Benz faras R&D-studojn kun valoraj centojn da milionoj da eŭroj ĉiujare por plibonigi siajn kamionojn kaj pliigi la sekurecon de ĉiuj vojuzantoj.
Inter la plej novaj ekzemploj de R&D-studoj; Aktiva Flanka Vida Asistanto kun aŭtomata bremsa funkcio kaj Active Driving Assistant 2 kun aŭtomata kriz-bremsa funkcio.
La nova Active Side View Assistant kun aŭtomata bremsa funkcio ne nur avertas la kamioniston kiam ĝi detektas danĝeran situacion; ĝi ankaŭ iniciatas aŭtomatan bremsan aplikon por maldaŭrigi la veturilon.
Active Driving Assistant 1851, kiu estas ofertita kiel normo en la pakaĵo Actros 2 Plus, havas bremsan funkcion, kiu povas aŭtomate haltigi la veturilon tute en kriz-okazo.
Ĉiam ĉe la avangardo de la industrio kiam temas pri veturila sekureco, Mercedes-Benz daŭrigas siajn klopodojn por fari veturadon en kamionoj pli sekura. Kompanio; Ĉiujare, ĝi investas centojn da milionoj da eŭroj en R&D-studoj por helpaj vetursistemoj, kiujn ĝi celas doni pli da subteno al kamionistoj kaj pliigi la sekurecon de ĉiuj vojuzantoj. Inter la plej lastatempaj ekzemploj de rilataj R&D-studoj; Aktiva Flanka Vida Asistanto kun aŭtomata bremsa funkcio kaj Active Driving Assistant 2 kun aŭtomata kriz-bremsa funkcio.
Turn Assistant estas sur la merkato ekde 2016
Veturi pezan kamionon en urba trafiko, esti sur mallarĝaj vojoj aŭ ĉe kompleksaj intersekciĝoj ankaŭ estas granda defio por multaj profesiaj kamionistoj. Ĉi tio validas precipe por turnaj manovroj. Kamionistoj; ĉe trafiklumoj, signoj, aliranta kaj transversa trafiko; plie, ili devas atenti piedirantojn kaj biciklantojn. Krome, pezaj kamionoj kun grandaj aksdistancoj aŭ antaŭfilmoj ofte turniĝas en maniero kiu ne estas facile komprenata de aliaj trafikaj koncernatoj. Tiuj kamionoj veturas rekte al la intersekciĝo por preni la konvenan distancon por la longo de la duonrfilmo aŭ antaŭfilmo antaŭ turniĝado. Tial, en kelkaj kazoj, biciklanto aŭ piediranto preterpasanta la antaŭa pasaĝero povas supozi ke la kamiono iras rekte antaŭen, ne farante turnon.
La sistemo Turn Assist (S2016R), kiu estis ofertita kiel opcio en multaj modeloj Actros, Arocs kaj Econic ekde 1, povas efike interveni en ĉi tiuj situacioj.
Nova Aktiva Flanka Vida Asistanto kun malsamaj funkcioj, kiuj povas savi vivojn
Ekde junio 1, la Turning Assistant (S2021R) komencis esti anstataŭigita per la nova Turning Assistant (S1X) sistemo, kiu havas malsamajn funkciojn, kiuj povas savi vivojn sub certaj kondiĉoj en Actros kaj Arocs-modeloj. Active Side View Assist ne nur avertas la kamioniston pri piedirantoj aŭ biciklantoj moviĝantaj flanke de la kunŝoforo; ĝi ankaŭ aplikas aŭtomatan bremsadon je turnaj rapidoj de ĝis 20 km/h kaj haltigas la veturilon kiam la ŝoforo ne agas malgraŭ la avertaj sonoj. Active Side View Assist, kiu detektas la bezonon de interveno de la stirangulo, malhelpas ajnan kolizion en idealaj kondiĉoj. La veturiloj tiel kontribuas al plia redukto de mortoj pro gravaj vundoj kaj akcidentoj dum turniĝo.
Nova: Active Driving Assistant 2 kun kriz-bremsa funkcio
Active Driving Assistant - ADA, kiu elstaras laŭ sekureco, havas specialan gravecon kiel la sistemo, kiu ebligas al la nova Actros iĝi la unua duonaŭtonoma (SAE-nivelo 2018) amasprodukta kamiono de la mondo en 2. Active Driving Assistant, kiu helpas la kamioniston en certaj kondiĉoj kun la vertikala kaj horizontala orientiĝo de la kamiono, ankaŭ povas aŭtomate konservi la distancon kun la veturilo antaŭe. La sistemo, kiu povas akceli la kamionon, ankaŭ povas stiri kiam necesaj sistemkondiĉoj estas renkontitaj, kiel sufiĉa turnangulo aŭ klare videblaj lenlinioj. En la okazaĵo ke la ŝoforo alproksimiĝas al la veturilo antaŭ li danĝere, Active Driving Assistant povas aŭtomate bremsi la kamionon ĝis la antaŭfiksita minimuma distanco estas restarigita, kaj tiam akceli la kamionon denove laŭ ĝia antaŭa rapideco.
Disponebla de junio 2021 kaj kun eĉ pli da funkcioj, la lasta generacio de Active Driving Assistant 2 povas komenci kriz-bremsadon se ĝi detektas, ke la kamionisto ne aktive veturas dum longa tempo (ekzemple, pro sanproblemoj). La sistemo unue petas la ŝoforon meti siajn manojn sur la stirilon per vidaj kaj aŭdeblaj signaloj. Tamen, eĉ post 60 sekundoj kaj multoblaj avertoj; Se la ŝoforo ne reagas per bremsado, stirado, akcelado aŭ stirado de la veturilo tra la butonoj sur la stirilo, ĝi avertas aliajn veturilojn per la danĝeravertaj fulmoj. La sistemo ankaŭ povas bremsi ĝis la kamiono venas al sekura halto ene de la leno. La kriz-bremsa manovro komencita de la sistemo povas esti ĉesigita ĉe ajna punkto kun la piedbat-malsuprenfunkcio. Se la kamiono haltas, la sistemo aŭtomate engaĝas la novan elektronikan parkumbremson. Krome, pordoj estas aŭtomate malŝlositaj por helpi sukuristojn kaj aliajn unuajn respondantojn rekte atingi la kamioniston.
Urĝa bremsado por aŭtovojoj kaj urba trafiko: Active Brake Assist 5
Active Brake Assist 5 - La kriz-bremsada funkcio de la ABA 5 diferencas de la aŭtomata bremsada interveno de la Active Side View Assist kaj la aŭtomata krizhalto de la Active Side View Assist 2. ABA 5 funkcias kun la kombinaĵo de radaro kaj fotilsistemoj. Kompare kun ABA 4, ĝi ne estas nur kun parta bremsado al piedirantoj en moviĝo; ĝi ankaŭ povas reagi iniciatante aŭtomatan bremsan manovron je rapidecoj ĝis 50 km/h.
ABA 5; Ĝi povas anticipe doni vidan aŭ aŭdeblan averton al la ŝoforo kiam ĝi detektas, ke ekzistas danĝero de akcidento kun veturilo veturanta antaŭ ĝi, fiksita obstaklo, aliranta, transirejo, piediranta marŝado en sia propra leno aŭ subite. haltante kun ŝoko. Se la ŝoforo ne respondas, la sistemo povas komenci partan bremsan manovron kun rapidecredukto de ĝis 3m/s² en la dua etapo. Ĉi tio respondas al proksimume 50 procentoj de la maksimuma bremsada efikeco. Tamen, se la kolizio ŝajnas neevitebla; Ĝi povas komenci aŭtomatan krizan plenan bremsan manovron ene de sistemaj limoj kaj aktivigi la novan elektronikan parkumbremson post kiam la veturilo haltis.
Rimarkante, ke ĉiuj helpsistemoj estas dezajnitaj por subteni la ŝoforon kiel eble plej multe ene de certaj limoj, Mercedes-Benz substrekas, ke la ŝoforo estas plene kaj finfine respondeca pri sia veturilo en la kadro de la leĝo.
La pozitiva efiko de ĉi tiuj helpaj sistemoj, kiuj povas aktive subteni la kamioniston en situacioj, kiujn li perceptas kiel danĝeraj, sur la trafiksekureco ankaŭ estis pruvita en kampa provo farita kun pli ol 2008 veturiloj inter 2012 kaj 1000. La kampa testo montris, ke kamionoj kun ŝoforaj helpsistemoj estas ĝis 34 procentoj malpli verŝajne implikitaj en akcidento ol referencaj veturiloj de la sama tipo.
Estu la unua, kiu komentas