La sukceshistorio kiu komenciĝis kun la PEUGEOT 301 en 1932 daŭras kun la moderna kaj eleganta dezajno de la nova PEUGEOT 300, la plej nova membro de la 308 Serio, la plej ampleksa produktserio en PEUGEOT-historio. De la 301 ĝis la nova PEUGEOT 308, 10 generacioj kaj 90 jaroj da historio malkaŝas la teknikan progreson de la aŭtomobila historio. La nura transsaltita generacio en sia 90-jara historio estis la PEUGEOT 303, pro 305-a Mondmilito, kun la nura escepto al la sinsekvaj modelnombroj estis la 306, kiu estis lanĉita inter la 309 kaj 300. La XNUMX Serio gajnis du "Aŭto de la Jaro" titolojn kaj gravajn amaskunvenosukcesojn kiujn malmultaj modeloj iam atingis.
La 300-seriomodeloj de PEUGEOT daŭre estas unu el la plej admiritaj serioj en aŭtomobila historio dum multaj jaroj kiel familia aŭto kun siaj kompaktaj dimensioj, taŭga por urba uzo kaj larĝaj loĝlokoj. Kun la escepto de la PEUGEOT 309 produktita ĉe la Poissy-fabriko kaj la nova generaciomodelo produktita en Mulhouse, ĉiuj serioproduktadmodeloj estis produktitaj en la historia PEUGEOT-fabriko en Sochaux dum la pasintaj 90 jaroj.
Taŭga por ĉiu bezono
Konsiderante la efikojn de la daŭranta ekonomia krizo, PEUGEOT unue prezentis la PEUGEOT 1932 modelon, kiu estis produktita kiel kupeo, kabrioleto kaj roadster, kiu estis facile alirebla por klientoj kiuj zorgas pri detaloj, inter 1936 kaj 301. 301 ekzempleroj estis produktitaj kun la 35, 1.465 ĉp.motoro de 70.500 ccm.
La sukceso de aerodinamiko
La PEUGEOT 302, aliflanke, prenis sian lokon sur la merkato en 1936 kaj 1938 ekzempleroj estis produktitaj ĝis 25.100. La 302 trafis la vojon en tempo kiam la graveco de aerodinamiko estis malkovrita en la aŭta mondo. Komencante kun la PEUGEOT 402, ĝi havis aerdinamikan antaŭan dezajnon kun integraj reflektoroj malantaŭ la radiatorkrado. Kun la granda sukceso de la PEUGEOT 402, la marko decidis uzi la saman linion en la PEUGEOT 302. Ĉi tiu veturilo povis atingi impresan maksimuman rapidecon de 100 km/h, konsiderante la periodon kiam ĝi estis produktita.
La negativa efiko de la milito kaj tiam la brila sukceso de 304
300-a Mondmilito ankaŭ trafis produktadon de la 303 Serio, kaj la PEUGEOT 300 estis nuligita. La 1969 Serio de la franca marko estis suspendita dum tri jardekoj ĝis la PEUGEOT 304, kiu estis rivelita ĉe la Pariza Aŭtekspozicio en 304. La 304 estis produktita kun multaj karoserioopcioj por renkonti ĉiun bezonon. Tiuj karoserio inkludis kabinaŭton, kupeon, kabrioleton, pluruzan aŭtomobilon kaj universalan stacion. La PEUGEOT 204 celis la kompaktan klason, konservante la teknikan fundamenton de la PEUGEOT 204. Ĝi havis malsaman antaŭan dezajnon ol la 304 kun sia vertikala krado. La PEUGEOT 204 havis la saman aksdistancon kiel la 504. La malantaŭo, modernigita kun trapezaj lumunuoj, estis simila al la PEUGEOT XNUMX. Ĝi ofertis ampleksan loĝspacon, kiel ĝi devus esti en familia aŭto.
Ĉirkaŭ 1969 ekzempleroj de la 1979 estis produktitaj inter 304 kaj 1.200.000 kaj estis enorma komerca sukceso. Inter 1970 kaj 1972, PEUGEOT ankaŭ prezentis la 304 modelon al la merkato en Usono. Remuntita en 1973, la kupeo kaj konvertebla versioj estis nuligitaj en 1975, dum la kabinaŭtoversio restis en produktado ĝis 1979.
Supera uzado kaj Pininfarina subskribo
La PEUGEOT 305 estis lanĉita en Eŭropo en 1977 kiel posteulo al la PEUGEOT 304. Ekzistis du karoserio: 4-porda kabinaŭto kaj 5-porda pluruza aŭto kun duobla faldebla malantaŭa sidloko. Ekzistis ankaŭ komerca versio de la pluruza aŭtospeco de karoserio dizajnita en kunlaboro kun Pininfarina. La PEUGEOT 305 ofertis altnivelan version de la 304 platformo kaj 1.3-litra benzinmotoro. Ĝi estis distingita de siaj konkurantoj kun sia antaŭrada transmisio, transversa motoro kaj 4 sendependaj suspendoj. Kun ĝia supera uzado, ampleksa interno kaj altklasa komforto, ĝi rapide gajnis lokon en la konkurado, kiu iĝis pli malfacila. Pli ol 1,6 milionoj da unuoj estis produktitaj kun ĉiuj korpotipoj.
La PEUGEOT 305 Sedan formis la bazon de la VERA eksperimenta programo dizajnita por plibonigi la fuelefikecon de venontgeneraciaj aŭtoj. La unua VERA 1981 prototipo, lanĉita en 01, havis 20% redukton en pezo kaj 30% redukton en aerdinamika tiriĝo. La programo VERA, kiu laboras pri motoroj dum pli ol 5 jaroj, havis signifan efikon al la evoluo de la 405 kaj poste 605 modeloj de la marko. Kun la alveno de la PEUGEOT 309 en 1985, vendo de la 1989 modelo, kiu restis en produktado ĝis 305, malrapidiĝis.
De la kreintoj de la kompakta klaso
Produktita en Hispanio kaj Anglio inter 1985 kaj 1994, la PEUGEOT 309 estis unu el la unuaj veraj kompaktaj aŭtoj en la moderna signifo. Ĝi ne plu estis tradicia 304-porda kabinaŭto kiel la 305 kaj 4, sed 5-porda kamioneto. Kun longo de 4,05 m, ĝi estis 305 cm pli mallonga ol la 19. Ĝi havis dezajnon inspiritan fare de Talbot Horizon sed kun stilo propra. Uzante la platformon kaj pordojn de la PEUGEOT 205, la antaŭaj kaj malantaŭaj sekcioj estis konservitaj longaj kaj havis kurban malantaŭan fenestron kiu emfazis la kamionetan stilon.
La 5, kiu komenciĝis kiel 309-porda versio, du jarojn poste estis produktita en 1987 kun 3-porda versio. La 309 GTI uzis la 205 litrojn 1.9 ĉpmotoron de la 130 GTI. La 309 GTI akcelis de 0-100 km/h en nur 8 sekundoj kaj atingis maksimuman rapidecon de 205 km/h. La 309 GTI estis provizita per la MI1989 405 ĉp-motoro de la PEUGEOT 16 en 160 kaj daŭris sur sia maniero kiel la 309 GTI 16 kiel kompakta atleto kiu donis al siaj rivaloj malfacilan tempon. La kariero de la 309 finiĝis en 1994 kun vendo de pli ol 1,6 milionoj da unuoj.
Bela kaj atletika
La PEUGEOT 306 estis lanĉita en februaro 1993. La 306 anstataŭigis la PEUGEOT 309. Ĝi rapide iĝis la plej vendita modelo en sia klaso, kaj antaŭ 2002 ĝi estis produktita en almenaŭ 9 plantoj ĉirkaŭ la mondo. La modelo, kiu trafis la vojon en 1993 kiel 3 kaj 5 pordoj, poste estis ofertita por vendo kiel kabinaŭto kaj en 1994 kiel konvertebla korpo. Dizajnita kaj produktita fare de Pininfarina, tiu veturilo estis nomita la "Plej Bela Kabrioleto de la Jaro" ĉe la Geneva Motor Show en 1994 kaj tiam la "Kabrioleto de la Jaro" en 1998. Fiksante normojn en sia klaso kun ĝiaj manipulaj trajtoj, la PEUGEOT 306 ankaŭ estis ofertita kiel sportaj versioj kiel ekzemple PEUGEOT 306 XSI kaj PEUGEOT 306 S16. La 285 ĉp. MAXI-versio ebligis al PEUGEOT reveni al amaskunveno post 10-jara paŭzo en 1996. En 1996 kaj 1997, ĝi venkis en la Franca Amaskunveno-Ĉampioneco kun Gilles Panizzi. Venkante en kelkaj asfaltvetkuroj de la Monda Amaskunveno-Ĉampioneco, kiel ekzemple en Korsiko en 1997 kaj 1998, ĝi povis puŝi multe pli potencajn raliaŭtojn.
La 306 estis plibeligitaj en 1997 kaj ricevis pluvagonversion en la sama jaro. Produktado de la 306- kaj 3-pordaj versioj de la 5 finiĝis en 2001 kun la enkonduko de la PEUGEOT 307. La pluruza versio estis produktita ĝis 2002, dum la konvertebla versio daŭre estis produktita fare de Pininfarina ĝis 2003.
"Aŭto de la Jaro" PEUGEOT 307
La PEUGEOT 2001, kiu estis prezentita al la merkato en 2002 kaj nomita "Aŭto de la Jaro" en 307, atingis grandan sukceson, kun pli ol 3,5 milionoj da produktadoj tutmonde. Ĝi havis novan modulan arkitekturon, ofertis pli bonan loĝspacon, kaj havis surprize grandan, deklivan antaŭan glacon. Krom versioj de 3-pordoj, 5-pordoj kaj plurveturiloj, nova membro aliĝis al la produktsortimento en 2003. La Coupe Convertible (CC) versio transdonis la novigan koncepton sukcese efektivigitan en la 206 CC al la kompakta segmento. Kun ĝia retirebla metaltegmento kaj 4-sidloka interno, la 307 CC estis unu el la plej grandaj kabrioletoj de tiuj jaroj.
La unua paŝo al perfekteco
La unua generacio PEUGEOT 308 anstataŭigis la PEUGEOT 2007 en 307. Tio estis sekvita fare de la dua generacio en 2013, dum la tria generacio 308 estis lanĉita en 2021.
Dum la PEUGEOT 308 I estis prezentita al la merkato kiel 3-porda, 5-porda kaj plurkagono, la Coupe Convertible (CC) versio estis inkludita en la produktsortimento en marto 2009. En 2007, la 308 RCZ Coupe-versio estis lanĉita ĉe la Frankfurta Aŭtekspozicio, kaj baldaŭ post kiam ĝi estis aprobita por amasproduktado, ĝi iris sur vendon sub la nomo PEUGEOT RCZ. La 2+2 sidloka kupeo, kiu estas amata pro sia dinamika veturkaraktero same kiel sia sporta dezajno, estis produktita inter 2010 kaj 2015, kun 68.000 ekzempleroj. La plej rapida versio de la familio kompletigis la 270-0 km/h akceladon en 100 sekundoj kun 5,9 ĉp.
La PEUGEOT 308 II estis lanĉita en 2013. Kiel la 12 modelo antaŭ 307 jaroj, la 308 II estis nomita "Aŭto de la Jaro" en 2014. Ĝia dezajno elstaris per siaj simplaj kaj elegantaj linioj, viveco kaj dinamikaj kondukaj trajtoj same kiel siaj pli kompaktaj dimensioj kaj reduktita pezo. La pasaĝersekcio ankaŭ estis nova, kun la PEUGEOT i-Cockpit ankaŭ uzita en la PEUGEOT 208. La kompakta stirilo, kiu reduktas movojn dum veturado, faciligis urba veturadon kaj havigis unikan vetursenton. La GTI-versio plue plibonigis la veturajn karakterizaĵojn kaj dinamikon de la 308, kiu alportis PEUGEOT en novan epokon de sukceso. 308 milionoj da unuoj de la unuaj du generacioj de PEUGEOT 7 estis venditaj.
Produktita en la Mulhouse-fabriko, la PEUGEOT 308 III fiere portas la novan PEUGEOT-emblemon prezentitan en februaro 2021 kun sia nova markoidenteco. Kun sia alloga, teknologia kaj efika strukturo, la nova generacio PEUGEOT 308 elstaras kiel unu el la finalistoj de la Aŭto de la Jaro 2022, kies rezultoj estos anoncitaj fine de februaro 2022.
Estu la unua, kiu komentas