Anoncita Trama Itinero de Trabzon

"Informkunveno" estis okazigita en la kadro de la studoj pri Transportada Ĉefplano, kiu estas inter la projektoj, kiujn la urbestro de la Metropola Municipo de Trabzon, Murat Zorluoğlu, atribuas grandan gravecon kaj kiuj solvos la problemon pri transportado de la urbo.

La Ĉefplano pri Transportado, pri kiu la Metropola Municipo delonge zorge laboras, estis anoncita kun la hodiaŭa kunveno. Trabzon Vicguberniestro Ömer Şahin, AK Party Trabzon Deputies Muhammet Balta kaj Salih Cora, IYI Party Trabzon Deputy Hüseyin Örs, AK Party Trabzon Provincial President Dr. Sezgin Mumcu, IYI Party Trabzon Provincial President Azmi Güçlüli, TTSO President Suat Hacısalihoğlu, Bar Association President Sibel Suiçmez, Provincial Health Director Dr. Hakan Usta, Konsilistaj fakultatanoj Prof. Dr. Soner Haldenbilen, Prof. Dr. Halim Ceylan, reprezentante KTU, Prof. Dr. Ĉeestis Ahmet Melih Öksüz, distriktaj urbestroj, NRO-oj, koncernatoj pri transporto kaj gazetaro.

23. NI ESTOS LA METROPOLITANO

Urbestro de la Metropola Municipo de Trabzon Murat Zorluoğlu faris deklaron en la kunveno; “Ni estas kune hodiaŭ por diskuti gravan aferon, kiu koncernas nian urbon tre proksime. Ni alportis la Ĉefplanon pri Transportado al la grandeco de la fina raporto en proksimume jaro. Post kelkaj monatoj, aliaj proceduroj estos finitaj kaj nia urbo estos la 1-a Metropolano kun la Ĉefplano pri Transportado, kun la aprobo de nia Ministerio pri Transporto. 23 el ili estas finitaj antaŭ ni. En multaj medioj, oni ĉiam demandas min ĉu ĝi estas la guberniestro aŭ la metropolitena prezidanteco. Esti guberniestro estas prestiĝa kaj granda laboro. Ĝi estas profesio, kiu havas la kapablon solvi tre gravajn problemojn. Mi estis tre honorita fari ĉi tiun laboron dum 22 jaroj. Unu el la konkretaj diferencoj inter la urbestraro kaj la guberniestreco estas tiaj projektoj. Vi povas detekti la mankon de la urbo. Vi povas fari komunajn kunvenojn kaj desegni projektojn. Tiurilate mi diras, ke la metropola prezidanteco havas tian fundamentan diferencon,” li diris.

PREPARITA KIAL ĜI DEVAS ESTI

Esprimante, ke la Ĉefplano pri Transportado estas afero pri kiu oni parolas en Trabzon dum multaj jaroj, prezidanto Zorluoğlu daŭrigis siajn vortojn jene; “Ni estas sojle fini tian ĉefplanon en Trabzon. Efektive, niaj estimataj instruistoj kaj entreprenistoj elmetis gravan laboron kun grandaj klopodoj. Estas paĝoj de raportoj kaj datumoj malantaŭ la prezento farita ĉi tie. La 21-a jarcento estas la epoko de informado kaj teknologio. En ĉi tiu epoko, la plej grava potenco de la privata sektoro kaj publikaj institucioj estas fari decidojn bazitajn sur sanaj datumoj. Tiuj, kiuj havas ĉi tiujn datumojn, povas iri grandan distancon. Estas ŝanco por Trabzon havi solidajn sciencajn datumojn en la manoj de urbestroj kaj aliaj instituciaj administrantoj en la venonta periodo. Ĉi tio ne estas senmova raporto. Ĝi estas plano, kiu devas esti konstante reviziita laŭ la bezonoj de la urbo. Estas tre grave, ke ĉi tiuj planoj estas konsiderataj kaj praktikitaj de rajtigitaj institucioj kaj administrantoj. Zorge taksante la datumojn, ni devus strebi solvi transportproblemojn bazigante ilin sur sciencaj datumoj. Tri laborrenkontiĝoj okazis ĝis nun. Estis granda partopreno. Antaŭ tio, enketoj estis faritaj. Estis publika partopreno en la datumkolektaj procezoj. Preta kiel ĝi devus esti. Ni akiris tre valorajn datumojn. Mi komencis detale ekzameni ĉi tiujn raportojn.”

NI FRAS LA UNUAJ EN ĈIU KAMPO

“La Suda Ringa Vojo estas unu el la gravaj datumoj. En la sama tempo, la kompletigo de Kanuni Boulevard estas unu el la temoj al kiuj la transportadplano atribuas gravecon. Kiel la Metropola Municipo, ni traktis la problemon de la busstacidomo. Kiel metropolano, mi ŝatus esprimi kun plezuro, ke estus iomete trovi alian municipon en Trabzon, kie projektoj laŭ lokaj administracioj realiĝas same kiel en ĉi tiu periodo. Mi diras tion kun fiero. Eble mi ne estos modesta pri tio, ĉar ni eniras novan vojon en ĉiu kampo. Kelkaj el ili estas Transportada Ĉefplano, busstacidomo, marborda distra projekto, infrastruktura projekto."

MARAŞ AVENO FERMETAS JE LA FINO DE LA MONATO

"Estas la temo de piedirango de Maraş Strato. Ĝi estas afero pri kiu oni parolas dum multaj jaroj sed ne faris paŝon. Ekde la fino de la monato, ni fermas ĝin por piedirigi ĝin. Ĵus lastatempe mikrobusoj transportas pasaĝerojn en nia urbo. 90-procenta konvertiĝo estis atingita. Parkejoj estas afero de transportado. La plene aŭtomata pluretaĝa parkejo sur Tangent ekfunkciis kiel la 5-a en Turkio. Ni disfaligis la parkejon malantaŭ İskenderpaşa kaj ni konstruas parkejon por 600-700 veturiloj. Ni donas ligilon de Çömlekçi. Estas tempo por la placo Karagöz. Ni celas fari la fundon de la ĉambro kiel parkejo. Kiam tiuj estas finitaj, parkejo kun kapacito de 2 estos kreita ĉirkaŭ la kvadrata areo. Tial ni traktis la transportan problemon, kiun homoj vidas kiel problemon en Trabzon kun ĉiuj ĝiaj dimensioj. La Ĉefplano pri Transportado ofertas tre gravajn solvojn. Ni ankaŭ havas projekton SAMP. La licita procezo daŭras. Ĝi estas subvencio de 70-80 milionoj da eŭroj.”

LA URBO NECESAS posedigi

“Nun, Trabzon estas profita urbo laŭ malpeza fervojo de Akcaabat ĝis Yomra. La nombro da pasaĝeroj estas realigebla projekto. Vi ne povas ŝanĝi al la sekva sen Transportada Ĉefplano. Estas 25 proponoj por intersekciĝoregulado. La sekva procezo estas, ke la urbo posedu la malpezan fervojan sistemon. Venis la tempo alporti malpezan fervojon al ĉi tiu urbo kiel tutaĵo."

HAKILO: DIFIKA LABORO

Deputito de AK Party Trabzon Muhammet Balta deklaris, ke tre grava problemo de la urbo estis solvita kaj diris: "Transportado, la vojo estas civilizacio. Investantoj, turismaj profesiuloj kaj tiuj, kiuj venas por ricevi sanservojn, rigardas aeran, teran kaj fervojan transportadon. Danke al Mevla, ni igis Turkion konkurenci kun la plej evoluintaj landoj de la mondo pri transportado, kun ŝoseoj, flughavenoj kaj rapidtrajnoj, kiuj konstruis 30 mil km da dividitaj vojoj. Ĝi estis akceptita pro la graveco donita al Trabzon, kvankam la eksproprietigo de Kanuni Boulevard estas je nivelo kiu povas fari 100-200 km vojon. Iliaj kostoj estas tre altaj. La kosto de 1 km da vojo ĉi tie egalas al 5 km en Konya. Speciala leĝo estis promulgita por la Urba Hospitalo tiel ke Trabzon ne estus postlasita. Mi ŝatus diri al sciencistoj. Li konstruas sur faŭltaj sistemoj en Japanio. Ne konfuzu homojn. Povas esti kritikita antaŭ ol fari. Homoj ne devus esti konfuzitaj post komenci. Sciencistoj de ekstere venis por la Transportada Ĉefplano, kaj KTU ankaŭ partoprenis. Ĝi estis farita kun la sindona laboro de la Sekcio de Transportado. Ni havas la planon kaj la datumojn. Necesas klarigi la avantaĝojn de publika transporto kaj kion ĝi alportas al la urbo. Same la Suda Ringa Vojo. Nia celo estas servi Trabzon kaj lasi loĝeblan urbon al estontaj generacioj. Ni faris longan vojon pri tio. Kiam la pioĉo estas frapita, ni kune spertos la ĝojon. Flughaveno estos konstruita laŭ maniero de Trabzon kaj la regiono. Fervojsistemlaboro estis aranĝita por trankviligi la internan trafikon de la grandurbo. Ni subtenas ĉiujn kune. Ĉi tiu urbo devus vidi kaj ĉirkaŭbraki ilin super la partioj. Ankaŭ la ŝoforkomercistoj ne estos viktimoj," li diris.

HAKILO: URBEstro DE ĈIUJ TRABZONOJ

Deputito Balta ankaŭ diris, "Ni antaŭe iris al Germanio kun nia Urbestro de la Metropola Municipo de Trabzon. Ni kunvenis kun miloj da niaj elmigrantoj tie. Nia Prezidanto diris tie, 'Mi estas la Urbestro de ne nur Trabzon-loĝantoj sed ĉiuj Trabzon-loĝantoj en la mondo. Tial, estas tre grave enkonduki Trabzonon. Nia Urbestro povas organizi festivalojn en diversaj kampoj por promocii Trabzon en diversaj landoj. Estus malĝuste kritiki ilin. Ĉar ĉi tiuj festivaloj kontribuos al ni.”

CORA: NI VIVAS SIGNAN TAGO

Deputito de AK Party Trabzon Salih Cora deklaris ke ili havis kaj bonŝancan kaj signifan tagon por Trabzon kaj diris, "Ni luktas por ke ĝi estu urbo kiu ĉiam evoluas kaj evoluas. Trabzon vere disvolviĝas ĉiujare. Marborda vojo kaj Tangent-vojo finiĝis. Kanuni Bulvarı 7.2 miliardoj da investo. Fakte, Trabzon estas unu el la provincoj, kiuj havas gravan parton en transportaj investoj, sed ne je la dezirata nivelo laŭ transportreto, kaj kun alta investa kvanto. Kiam la parto asignita al Trabzon estas malkaŝita, ni renkontas situaciojn kie ni ne povas diri ion ajn. Dum Erdoğdu-vojo estis unulena vojo, ĝi estis konstruita kiel duobla vojo. Ni ankaŭ plibonigis la normojn de niaj vojoj, kiuj havis malbonajn kondiĉojn inter niaj distriktoj. Nia ĉefa celo estas la Suda Ringa Vojo. Ni estas la aktivulo por ĉi tiu projekto en Ankaro ĉe ĉiu ŝanco. Ili diris, ĉu ekzistas Transportada Ĉefplano? Ne ekzistis tia afero. Hodiaŭ la Ĉefplano pri Transportado permesos al ni butonumi la ĉemizon. Ĉiu el la vojoj malfermitaj de la faritaj investoj havas gravan kontribuon. La urbo rapide gajnas. Ĝi akiras impeton. Kiam ni konsideras la 3 OIZojn, la Investinsulon, kaj la urban hospitalon kun iliaj eksportaĵoj, novaj transportaj aksoj estas neeviteblaj. Ni planas fari la oferton por la unua fazo de la Suda Ringa Vojo konforme al ĉi tiuj planoj. Ni opinias, ke la enkonduko de la malpeza fervoja sistemo al nia urbo faciligos la trafikon kaj taŭgos por estontaj vizioj. Ĝusta studo estis farita ĉe la itinerpunkto. Ni pretas fari ĉion, kion ni venos. Ĝi aldonos koloron kaj forton al nia urbo. Ĝi faros ĝin aspekti vizia," li diris.

ÖRS: ĜI MALIZAS LA TRAFIKON DE TRABZON

Deputito de IYI Party Trabzon Hüseyin Örs diris, "Trabzon havas transportproblemon dum longa tempo. Mi estas frato, kiu parolas ofte en la Parlamento. La fervoja sistemo-projekto faciligos la trafikon de Trabzon. Mi pensas, ke necesas insisti, ke la Suda Ringa Vojo estu efektivigata ĉi tie kiel eble plej baldaŭ. Ne estas nur projekto, kiu solvas la trafikan problemon, ĝi estas urbaniza projekto. Mi ŝatus danki vin dirante, ke nia celo estas servi Trabzon kun ĝia registaro, opozicio kaj NRO-oj.

BAYRAKTAR: FINA RAPORTO ESTIS PREPARITA KAJ PRESENTITA AL LA PARLAMENTO

Fatih Bayraktar, Estro de la Metropola Municipa Transporta Departemento, faris detalan prezenton al la partoprenantoj en la kunveno. Deklarante, ke ili komencis la procezon pri Trabzon Transportation Master Plan en februaro, Bayraktar uzis la jenajn esprimojn: "Post 1 jaro, ni preparis la finan raporton kaj prezentis ĝin al la Parlamento. Ĝi estis kompletigita en 30 metropolitenaj grandurboj el 22 metropolitenaj municipoj. Ni daŭrigos kun la finita procezo. Intensa kampa laboro estis farita. Trafikkalkulo de 60 horoj estis farita ĉe 1440 poentoj. Motorciklo- kaj biciklokalkuloj ankaŭ estis faritaj. 4 horoj da trafikkalkulado estis efektivigita ĉe ĉiu intersekciĝo, 126 horojn kaj duonon tage. 22 mil 647 homoj estis intervjuitaj. Vojflankaj intervjuenketoj estis faritaj, kaj la transittrafika indico estis vidita kiel 25-30 procentoj. Ni faris 1030 enketojn en publika transporto. Estis determinite ke 92 procentoj ne havis privatan veturilon. Enketo estis farita en 57 parkejoj. Ni faris piedirantajn enketojn, 751 el ili. Ni faras 150 vojaĝojn kun 1486 veturiloj. En labortagoj, 46 procentoj aĉetas plenajn biletojn. Estas 22 taksioj ĉe 689 haltejoj, 21 taksioj ĉe 169 taksihaltejoj, kaj 92 taksioj ĉe 1080 taksihaltejoj en la distriktoj. Ekzistas distriktaj mikrobusoj kun 104 veturiloj sur 1642 malsamaj linioj. Ĉiujn 24 horojn, la veturilo estas parkumita dum 23 kaj duono horoj kaj moviĝas dum duonhoro. Aŭtouzokutimo estis determinita kiel 40 procentoj, publika transporto je 25 procentoj, piedirantuzokutimo je 24 procentoj, kaj servo kiel 9 procentoj. Funikularlinio Ayasofya-Köşk, Meydan-Boztepe-Çukurçayır funikularlinio estis proponitaj."

UNUA HALSO URBA HOSPITALO

“La pasaĝerkriterioj por la tramo estis ekzamenitaj. La plej alta nombro da pasaĝeroj estis determinita kiel 9998 Centra alternativo. Haltu post halto. Estas 57 haltoj. Ĝi longas 31 km, la nombro da pasaĝeroj estas 21 mil hore, la nombro de regionaj pafadoj estas 36, kaj la pliiĝo de publika transporto estas 3 procentoj. La nombro da homoj por ekspedicio estas 250 homoj. Meza rapido estas 40 km/h. Vojaĝtempo estas planita esti kompletigita en 46 minutoj. Estas tempoŝparo de 2.384 horoj sur la Urba Hospitalo-Meydan linio kompare kun la privata veturilo. Vojaĝtempo estas 13 minutoj. 7.8 km kaj la nombro da haltoj estas 18. Estos 6865 ĉiutage 57 mil pasaĝeroj hore. Necesas 13 minutoj por atingi la Urban Hospitalon. La unua halto estis determinita kiel la urba hospitalo, stadiono, libertemporegiono, Ecopark, teniskomplekso, Beşirli Beach Park, Hagia Sophia Mosque, Dental Hospital, Publika Ĝardeno, Guberniestroficejo, Ortahisar Municipo, Women's Market, Meydan-areo kaj Ganita. ”

HALDENBİLEN: DANKON AL ĈIUJ, KIUJ KONTRIBUIS

prof. Dr. Soner Haldenbilen diris, "Bonegaj aferoj okazas kun teamoj. La grava afero estas atingi la rezulton en kvalifikita maniero. Estas iuj respondecoj kiuj venas kun la majstra plano. Efektivigaj projektetapoj devas esti trapasitaj. Mi ŝatus danki ĉiujn, kiuj kontribuis al ĉi tiu procezo."

CEYLAN: TRABZON HAVAS DATUMON NUN

prof. Dr. Halim Ceylan, aliflanke, diris, "Ni ellitiĝis nokte kaj vagis ĉirkaŭ la stratoj kaj alportis la ĉefplanon al punkto. Estas punkto derivita de la laborrenkontiĝoj. Trabzon nun havas datumojn. Neniu parolado sen datumoj. En 2022, Trabzon havos malpezan fervojan sistemon konforman al urba estetiko. Oni parolis pri tio dum jaroj. Trabzon devas realigi tian evoluon. En multaj urboj, ĉefplanoj pri transportado estis faritaj kun la teamo TÜMAŞ. Pasaĝernombroj pliiĝis en Trabzon sen iu ajn ludo sur publikaj transportlinioj. Trabzon estas vigla urbo. Dolmus-pasaĝeroj en Ortahisar estas 1 mil en 164 tago. Busoj kostas 63 mil. 24 procentoj senpaga enŝipiĝo. Financa reguligo estas necesa," li diris.

ÖKSUZ: VITAL GRAVA

Reprezentante KTU, Prof. Dr. Ahmet Melih Öksüz diris, "Tia speco de laboro devus esti taksita super la politika volo. Tre grava verko. Ĝi kondukas al la regiono de Trabzon. Tio estas la unua fojo, ke tia definitiva kaj rezult-orientita studo estas farita. Okazis dekoj da kunvenoj. Raportoj kun miloj da paĝoj estis publikigitaj. Kun ĉi tiu plano, la transportproblemo de Trabzon ne estis solvita, sed kun ĉi tiu projekto, ĝi estis komencita de ie. La partopreno de ĉiuj partioj estis tre grava. La urbo estas la areno de interesgrupoj. Se ni konkurencas en Trabzon, ni venos nenien, ni devas agi kune. La propono de fervoja sistemo estas tre grava, grave grava. Estas proceduroj por ĉi tio. Unuflanke, ni devas lukti kaj krei publikan opinion. "Ĝi estas komenco, ne fino," li diris.

TÜZEMEN: UNU EL LA PLEJ EKSCITAJ PROJECTOJ

Emre Tüzemen, Ĝenerala Direktoro de TÜMAŞ, diris, "Nia ĉefa celo estis solvi la transportproblemojn de Trabzon kaj krei medion kaj hom-orientitan planon. Konforme al ĉi tiu celo, la afero, pri kiu ni estis plej feliĉaj, estis ke ni antaŭeniris kun la komuna menso de la urbo. Ĝi estis unu el la projektoj, kiuj plej ekscitas nin inter la 1300 daŭrantaj kaj finitaj projektoj."