La kreskanta streĉiĝo inter Rusio kaj Ukrainio, kiu havas gravan lokon en la ekstera komerco de Turkio laŭ volumeno, ankaŭ eĥis en la turka loĝistika industrio.
Prezidanto de la Estraro de UTIKAD Ayşem Ulusoy ankaŭ taksis la itinerojn uzeblajn en la okazo de ebla milito.
La fakto, ke la streĉiĝo inter Rusio kaj Ukrainio eĉ pli kreskis ekde hieraŭ nokte, kaŭzis zorgon en la turka loĝistika sektoro same kiel en ĉiuj aliaj sektoroj. Kvankam la ukrainaj-rusaj limoj ankoraŭ estas aktive malfermitaj kaj la transirejoj daŭras normale, la decido de la Luganska kaj Donecka lokaj registaroj aliĝi al Rusio, la akcepto de tiuj decidoj de la rusa prezidento Vladimir Putin kaj subskribo de la dekretoj denove substrekas la eblecon de milito en la regiono.li desegnis.
Krome, la turka Ministerio pri Eksteraj Aferoj deklaris, ke ĝi ne rekonas la dekreton de Rusio. En la deklaro, estis ankaŭ konstatite, ke la starpunkto de Rusio estas tute kontraŭa al la aferoj de la Minska Interkonsento kaj signifus la retiriĝon de Rusio el la interkonsento.
Havante eksteran komercan kvanton de 2021 miliardoj da dolaroj kun Rusio en 27, Turkio ankaŭ havas 6 miliardojn da dolaroj da eksterkomerco kun Ukrainio, kun kiu ĝi kunlaboras precipe en civila defendo. Kiel la politikaj kaj komercaj rilatoj de nia lando kun ambaŭ landoj estos tuŝitaj, pli klaras en la venontaj tagoj. Tamen, kiam ni taksas la nunan situacion en la loĝistika sektoro, estas utile prezenti du aferojn unue. La unua el ili estas la situacio de 'Civil Defence Logistics', kie nia lando faras gravan diferencon tutmonde. Ĉi tiuj kaj similaj streĉiĝoj, la ebleco de milito, povas vere damaĝi nian landon rilate al la serva sektoro.
La alia afero estas, ke en la okazo ke ĉi tiu streĉiĝo iĝas milito, alternativaj itineroj devus esti determinitaj tuj kaj necesaj antaŭzorgoj devus esti prenitaj por transirejoj sur ekzistantaj itineroj. Se la Pordego Verhniy Lars de Kartvelio kaj la Pordego Derbent de Azerbajĝano stariĝos kiel alternativaj vojoj, estos problemoj longtempe. Ĉar ambaŭ pordegoj estos nesufiĉaj por kaj teknologia infrastrukturo kaj veturilo atendanta se la vartrafiko ŝanĝiĝos en ĉi tiu direkto.
Konsiderante, ke ĉirkaŭ 60-65% de nia komerca volumo kun Rusio estas provizita per Ukrainio, eblas sperti tre gravajn amasiĝojn ĉe ĉi tiuj du pordegoj. Ĉi tie, povas esti eble plilongigi la pordegojn kaj transittempojn je almenaŭ 10 tagoj. Estus utile ne ignori la eblecon, ke ŝarĝaj tarifoj pliiĝos je 40-50 procentoj pro ĉi tiuj problemoj.
Alia alternativo povus esti Ro-Ro-flugoj inter Rusio kaj Turkio, kiuj delonge estas en la tagordo. Ro-Ro-vojaĝo inter Turkio kaj Rusio estas principe racia, sed ankaŭ estus multe pli oportuna por kaj Kartvelio kaj Azerbajĝana transirejoj.
Tamen, Rusio difinas siajn proprajn havenojn kiel kontenerajn areojn kaj volas apliki lokajn kontenerkostojn al TIRoj. En la pasintaj jaroj okazis intertraktadoj inter Rusio kaj Turkio tiudirekte; Rusio ne nur montris taŭgan havenon por Ro-Ro-vojaĝoj, la Ro-Ro-projekto ne povus esti efektivigita ĉar la proponitaj havenoj estis partumitaj kun kontenerkampoj kaj la areoj por esti asignitaj estis limigitaj. Eĉ en normala periodo, Rusio, kiu ne favoras Ro-Ro-ekspediciojn, malfermos siajn havenojn por komerci pri eventuala milito en Nigra Maro, kio estas alia demandosigno.
Je ĉi tiu punkto, la lasta ebla alternativo estus uzi Belorusion kaj Pollandon kiel HUB. Kvankam ĉi tiu transiga modelo estas multe pli malfacila kaj multekosta, ĝi elstaras por daŭrigeblaj loĝistikaj servoj.
Estu la unua, kiu komentas