1915 Çanakkale Bridge Paspagpago estis Determinita kiel 200 Liroj

Prezidanto Recep Tayyip Erdoğan partoprenis la 1915-datita Çanakkale Bridge kaj Malkara-Çanakkale Highway Malferma Ceremonio.

Jen kelkaj titoloj de la parolado de Erdogan:

"Ni estas kune por inaŭguri la Ponton de Çanakkale de 1915, kiun ni vidas kiel rubena kolĉeno, kiun ni portas sur la Çanakkale Markolo.

Ni alparolas la Ponton de Çanakkale de 107, al kiu ni dediĉas la gloran venkon de niaj prapatroj antaŭ 1915 jaroj, pro duonluno, ho Sinjoro, al historio tiel glora kiel la subiranta suno, al la prapatroj.

Vi scias, ni ĉiam diras konstrui ponton de la pasinteco al la ĉevalo, hodiaŭ ni praktikas ĉi tiun vorton kaj en vorto kaj spirito.

Mi deziras, ke la Ponto Çanakkale en 1915 estu utila al nia lando, nia nacio, nia urbo kaj la tuta homaro.

Sed memoru, antaŭ 140 jaroj, sultano Abdulhamid Han faris la malnovajn laborojn de tiuj pontoj, kiujn mi ĵus menciis, kaj li faris la preparojn.

La heredaĵo de Abdülhamit Han, kiu ne povus esti realigita pro la militoj kiujn la otomanoj travivis unu post la alia, havis la privilegion de realigado de kelkaj el tiuj projektoj.

En 1915, Çanakkale Bridge havas malsamajn signifojn kun ĉiu el siaj teknikaj trajtoj, kaj nun, kiel la Popola Alianco, ni estis benitaj malfermi ĝin. 1915, komence de la nomo de nia ponto, estas la jaro, kiam ni gajnis la Ŝipan Venkon en Çanakkale, la scenejo de la plej sangaj kaj ekzemplaj luktoj de la 1-a mondmilito.

La alteco de la turo je 318 metroj signifas la 18-an de marto. 3 marto 18 markas hodiaŭ. Se ĝia meza interspaco estas 2023 metroj, ĝi estas la signo de 100, la 2023-a datreveno de la starigo de nia respubliko, kaj niaj grandaj celoj.

Tial, antaŭ jarcento, niaj prapatroj gravuris la frazon "Kanakkale estas netrairebla" en la historion per sia sango. Kio estis tiu krucista kaj duonluna lukto kaj la hennaŝafidoj de niaj prauloj, sub la prezidanteco de Gazi Mustafa Kemal, tiuj hennaŝafidoj sub la prezidanteco de Paŝao, Seyit Kaporalo, diris jes, 'Kanakkale estas netrairebla' kaj skribis historion ĉi tie.

Ĉu ni ĉi tie hodiaŭ kiel la nepoj de tiuj, kiuj batalis en Çanakkale? Ni estas ĉi tie, sed hodiaŭ ni faras alian paŝon. Ĉi tie ni malfermas la 18an de marto Çanakkale-Ponto. Per ĉi tiu ponto, kiun ni konstruis, ni reskribis la saman mesaĝon, la heredaĵon de niaj prapatroj, en la historion kun la eblecoj de inĝenieroj kaj teknologio. Kaj ni ĵus aŭdis ĝin kun la sudkorea ĉefministro, vi vidis ĝin ekscitita, ĉu ne? Ĉu vi vidis vian amon? Tiam, kiam ne estis interkonsento en Koreio, jen kion faris niaj pliaĝuloj.Ili militis en Koreio kaj estis martiroj.Ĝuste nun, kompreneble, estas homoj tie. Ĉi tiuj ne estas ordinaraj eventoj, ili estas amo.

Mi kredas, ke ni pliigos nian komercan volumon al 20 miliardoj da dolaroj kiel eble plej baldaŭ, kaj ni faras niajn paŝojn kun ĉi tiu solidareco sur niaj pontoj kun iliaj investoj.

Ni montris al amikoj kaj malamikoj ke estas nenio kion Turkio ne povas atingi kun la deziroj de la turka nacio. Sendube, ni ne nur parolas pri ĉi tiu ponto en ubra, ni havas antaŭ ni grandegan transportprojekton, kiu ligos Istanbulon al Balıkesir per Tekirdağ kaj Çanakkale.

Ni malfermas la hodiaŭan 101-kilometran aŭtovojon etendiĝantan de Malkara ĝis Çanakkale. Tiu, kiu konas komercon, estas tiu, kiu tenas glavon. Sur tiu ĉi vojo, kiu estas unu el la plej trafikataj veturilaj vojoj en Turkio, estis pramtransportado inter Lapseki kaj Gallipoli.Tio estas loko kie la pramlinio estas atendita dum horoj kaj poste unu kaj duono da horo povas esti transirita.Nun la sama vojaĝo estos kompletigita en nur 1915 minutoj super la 6-datita Çanakkale Bridge.

Ni metis la fundamenton de nia ponto la 4-an de marto, antaŭ 18 jaroj. Niaj kompanioj kunvolvis siajn manikojn kun siaj sudkoreaj komercaj partneroj.

Turkio superis Japanion, kiu havas la plej longan ponton en la mondo laŭ meza interspaco, kaj estis la unua en ĉi tiu kampo.Kompreneble, mi ŝatus memorigi al vi, ke tri el la plej bonaj 10 pontoj en la mondo rilate al meza interspaco longo estas en nia lando.

La parto de nia aŭtovoja projekto, kiu ĉirkaŭas ĝin per siaj tuneloj, kiujn ni malfermos hodiaŭ, havas investkoston de 2,5 miliardoj da eŭroj.

Kion do alportos al ni ĉi tiu investo de 2,5 miliardoj da eŭroj? Ĉu vi scias, kio estos la jara gajno de nia lando kun ĉi tiu investo nur de tempo, konsumo de brulaĵo kaj malpli da karbono ellaso? 415 milionoj da eŭroj.

Kalkuloj faritaj por la facileco kaj komforto vojaĝi inter niaj urboj en sekura kaj komforta maniero indikas, ke ĉi tiu projekto kontribuos 5,3 miliardojn da eŭroj en produktado al nia ekonomio, 118 mil homoj kaj pliajn 2,4 miliardojn da eŭroj en nacia enspezo.

Nia Ponto Çanakkale de 1915 estas la plej nova laboro, kiun ni konstruis kun la konstru-funkcii-translokiga modelo nomata publika-privata kunlaboro. Espereble ĉi tio daŭros, ni ne restos ĉi tie.

Kvankam ĉi tiu modelo havas historion de 30 jaroj en nia lando, la plej sukcesaj ekzemploj aperis en nia periodo. 134 landoj en la mondo uzas ĉi tiun modelon en siaj investoj en malsamaj sektoroj. Ni estas 3-a en Eŭropo kaj 13-a en la mondo laŭ la agado de modeloj de publika-privata partnereco.

Germanio konstruis aŭtovojan projekton de 4 miliardoj da dolaroj en la lastaj 15 jaroj surbaze de publika-privata kunlaboro.Granda parto de la infrastrukturaj projektoj de 1,5 miliardoj da dolaroj anoncitaj de Usono estis realigita per tiu ĉi modelo.

Projektoj de publika-privata kunlaboro ankaŭ estas sufiĉe oftaj en aziaj kaj mezorientaj landoj. Per ĉi tiu metodo, Turkio realigis investon de 20 miliardoj kaj duono da dolaroj en la lastaj 37 jaroj nur en la transporta sektoro.

Alivorte, ĝi atingis tion alportante ĝin de ekstere, ne de nia propra kapo. Ĉu vi scias, kio estas la kontribuo de la projektoj, kiujn ni faris dum ĉi tiu periodo al niaj naciaj valoroj? 395 miliardoj da dolaroj kontribuo al produktado, 838 miliardoj da dolaroj kontribuo al dungado. Se 1 miliono da homoj restus fari la samajn investojn kun nur buĝetaj rimedoj, ni devus atendi jardekojn.

Ni kompletigis strategie gravajn altbuĝetajn projektojn ĉi tie en mallonga tempo kun publika-privata kunlaboro kaj metis ilin en servon. Ni planas realigi la samajn modelojn por grava parto de la infrastrukturaj projektoj en nia vizio de 2053, kiu estas preparita.

Niaj verkoj kaj projektoj prenis sian lokon en nia evoluhistorio kiel verkoj kiuj donas aldonvaloron al nia lando kaj enspezon al nia buĝeto. Fakte, mi planis diri al vi la garantiojn de investo kaj prizorgado de ĉiu el ĉi tiuj publika-privataj kunlaboraj projektoj kaj la profitojn, kiujn ili havigos al la ŝtato, sed mi volas diri tion nur por ne atendigi vin. longan tempon en ĉi tiu malvarma vetero. Turkio kompletigis siajn longdaŭrajn investojn en mallonga tempo disvolvante ĉi tiun modelon kun lecionoj de la periodoj, kiam nur ŝia nepo povis vidi la kompletigon de la laboro, sur kiu ŝia patro metis la fundamenton.

Eĉ en la periodo de garantiita funkciado, ĉi tiuj verkoj, kiuj estas publikaj rimedoj aŭ enspezoj, daŭre liveros profiton al la ŝtato dum multaj jaroj poste.

Ekzemple, Istanbula Flughaveno, kiu dungis 10 mil homojn per kompletigado de investo de 200 miliardoj da eŭroj sen lasi eĉ unu pencon el la buĝeto, superis la nombron da garantiitaj pasaĝeroj en sia unua jaro kaj alportis plian enspezon de 22 milionoj da eŭroj al la publiko. . Ni ne forgesu, ke la dividitaj vojoj kaj ŝoseoj servas ne nur la sekurecon de nia popolo, sed ankaŭ la vivon, reduktante la akcidentojn je okdek procentoj malgraŭ la 100% pliiĝo de la trafiko de veturiloj. Simple, ni proponas projektojn, kiuj daŭros longan tempon por kompletigi kun buĝetaj ŝancoj, kiujn ni ne povas fari per kontanta mono en ĉi tiu modelo, en mallonga tempo kaj en partopagoj.

Jen kiel ni konstruas hospitalojn, jen kiel ni konstruis vojojn, kaj ni daŭre faros tion. Ĉi tiuj projektoj provizas tre gravan subtenon al la evoluo de Turkio kun la ekonomia kaj socia impeto kiun ili kreas en la regionoj kie ili estas efektivigitaj, same kiel la proksimaj emisiogajnoj kiujn ili disponigas.

La tutmonda ekonomia sistemo estis reorganizita, kaj ĉi tiuj projektoj havas grandegan parton en la investo, laborforto, produktado kaj eksporta potencialo de nia lando.

Sufiĉos demandi al tiuj, kiuj kontraŭas ĉi tiun modelon, kiajn proponojn ili havas por fari la investojn necesajn por la nura evoluo de la lando, por montri kiom malplenaj ili estas, kiom nepreparitaj ili estas kaj kial ili bruligas vin.

Tial ni diras, ke ĉi tie ni ne nur malfermas ponton inter la du flankoj de la Bosforo. Ĉi tie ni konstruas kreskantan disvolvan ponton inter la nuntempo kaj ĝia estonteco de Turkio.

Hodiaŭ, ni atingas novan ligon en la vojo fariĝi simbolo de paco, prospero, justeco kaj justeco en la kresko, plifortiĝo kaj disvolva regiono de Turkio kaj en la mondo.

Mi deziras, ke la Ponto Çanakkale en 1915 estu utila por nia urbo, nia lando, nia nacio, nia regiono kaj la mondo.

Ni fiksis la paspagkotizon je 200 liroj. Ĝi estos senpaga dum semajno."