Audi prezentis la Audi A2021 Sportback kun elektra motoro ĉe la Ŝanhaja Aŭtospektaklo en aprilo 6, antaŭ proksimume jaro. Kiel daŭrigo kaj dua membro de ĉi tiu laboro, Audi prezentas la Audi A2022 Avant e-tron koncepton kiel ekzemplon de la elektra altkvalita A6 de la estonteco, kiel parto de la Jara Amaskomunikilaro Konferenco de 6. La seria produktad-orientita A6 Avant e-tron koncepto rivelas la sintezon de pioniraj veturteknologioj kaj la tradician dezajnomondon de Audi.
La A6 Avant e-tron estas ne nur kun granda pakaĵvolumo; Danke al PPE, ĝi estas vera stokado-ĉampiono kun la ŝarĝa teknologio uzata unuafoje en la meza kaj supera klaso.
Kiel la Audi A2021 e-tron-koncepto elmontrita en 6, la A6 Avant havas specialan elektran potenco-trajnon bazitan sur la noviga PPE-platformo evoluigita sub la gvidado de Audi. La konceptaŭto ankaŭ prezentas novan dezajnokoncepton kun la samaj dimensioj kiel la A6 Sportback e-tron. Ĝi estas en la supera klaso kun sia korpo je 4,96 metrojn longa, 1,96 metrojn larĝa kaj 1,44 metrojn alta. Ĝiaj linioj enkorpigas konsekvencan evoluon de la nuntempa dezajno de Audi. Elementoj kiel ekzemple la unuframa krado kaj la kontinua lumstrio ĉe la malantaŭo elstarigas la parencecon kun aliaj elektraj modeloj en la e-tron-gamo.
La dezajno de la Audi A6 Avant e-tron koncepto ne estas pli simpla ol la Sportback. Male, ĝiaj linioj kaj elegantaj proporcioj lumigas la amasproduktitajn Audi-modelojn de la estonteco kaj halkalı sugestas kiel dinamika kaj eleganta aspektos la elektra supera klaso.
"Kun la Audi A6 Avant e-tron koncepto kaj nia nova PPE-teknologia platformo, ni lumas niajn estontajn serioproduktadmodelojn." Oliver Hoffmann, Membro de la Estraro de Audi por Teknika Evoluo, diris: “Ni ne nur elektras la 45-jaran sukcesan historion de la Avant. Ni ŝatus aldoni rimarkindan funkcion uzante nian teknikan scion. Ekzemple, la potenca 800-volta teknologio, 270 kW ŝargkapablo kaj WLTP gamo de ĝis 700 kilometroj estas ekstreme rimarkindaj."
La konceptaŭto kun la emblemo A6 emfazas la pozicion de la marko en la supera klaso. Tiu familio reprezentis la markon ekde 1968 (kiel la Audi 1994 ĝis 100) en unu el la plej altaj volumenaj segmentoj de la mondo. Ekde 1977, la produkta gamo ankaŭ inkluzivas Avant-modelojn, kiuj estas multe pli alloga interpreto de aŭtomobilaj aŭtomobiloj, kiu ekscitas la emociojn.
Kun la Avant, kiu miksas dinamikajn liniojn kun altnivela funkcieco, la firmao laŭvorte evoluigis novan specon de aŭto, kiu ofte estas kopiita de siaj konkurantoj. Derivita de la vorto avangardo, Avant estis akceptita kiel "Bela aŭtomobiloj estas nomitaj Avant" kun ĝia anonca kampanjo en 1995.
PPE-teknologio, kiel reflektita per la linioj de la aŭto, disponigas dinamikan veturadon taŭgan por longaj veturoj kaj taŭgecon por ĉiutaga uzo. Ĉi tio signifas, ke estonte Audi A6 e-tron ofertos gamon de ĝis 700 kilometroj (laŭ la normo WLTP) depende de la potenco kaj versio. Krome, la potencaj versioj de la serio akcelos 0-100 km/h en malpli ol 4 sekundoj.
La ampleksa sed bela malantaŭo de la Audi A6 Avant faras ĝin ĉampiono de stokado en du signifoj. Bateria teknologio kun la potenco-trajna sistemo pravigas ĉi tiun deklaron. La 800-volta sistemo kaj la ŝarĝa kapacito de ĝis 270 kW povas stoki distancon de proksimume 10 kilometroj en nur 300 minutoj ĉe la rapida ŝargstacio.
La perfekta e-tron: dezajno
La Audi A6 Avant e-tron-koncepto estas klare en la supera klaso laŭ grandeco, kun longo de 4,96 metroj, larĝo de 1,96 metroj kaj alteco de 6 metroj, la sama kiel la nuna Audi A7/A1,44. La dinamikaj korpoproporcioj kaj la karakteriza eleganta malantaŭa dezajno atentigas pri la detala dezajna procezo en la ventotunelo.
Aerodinamiko ĉiam ludis ŝlosilan rolon en la longa historio de sukceso de Audi en la supera klaso. La cW-valoro de la aerodinamika mondĉampiono Audi 100/C3 eniris en la historion kiel legendo. Kun valoro de 0,30 cW, Audi rezultis multe pli bone ol siaj konkurantoj en 1982 kaj daŭrigis tiun efikecon en la sekvaj jaroj.
La elektra Audi A6 e-tron-konceptfamilio malfermas novan ĉapitron en ĉi tiu sukceshistorio kaj pruvas denove, ke la marko ĉiam kunfandis dezajnon kaj funkcion perfekte. La cW de la Sportback de nur 0,22 estas unika en la elektra C-segmento. Kun ĝia longa tegmentolinio, la cW de la Avant estas nur 0,02 ekzempleroj super tio. Ĉi tiu valoro montras la minimuman aerdinamikan tirsukceson de la aŭto, kio signifas pli malaltan energikonsumon kaj pli longan atingon. La peniga laboro en la ventotunelo rezultigis eksterordinare elegantan kaj harmonian dezajnon.
Grandaj 22-colaj radoj kaj mallongaj superpendaĵoj, horizontala karoserio kaj dinamika tegmentolinio donas al la Avant-karoserio proporciojn rememorigajn pri sportaŭtoj.
Akraj linioj disponigas glatajn ombrotransirojn inter konveksaj kaj konkavaj surfacoj ĉie en la korpo. Precipe rigardite de flanko, la Audi A6 e-tron koncepto aspektas kvazaŭ ĝi eliris el ununura ŝimo.
La milde malantaŭen dekliva tegmentolinio kaj dekliva D-kolono estas tipaj de la Audi Avant-vitra dezajno. La D-kolono leviĝas fluide de la malantaŭo de la veturilo. Aspektaj quattro-radaj arkoj emfazas la larĝon de la korpo kaj estas organike integritaj en la flankajn surfacojn.
La fenderarkoj estas ligitaj per speciale forma bateriareo super la pli malalta panelo. Ĉi tiu strukturo estas elstarigita per karakteriza dezajnelemento kaj nigra tajlado de la elektra aŭtomobila gamo de la Audi-marko. Fotil-bazitaj flankspeguloj ĉe la fundo de la A-kolono ankaŭ estas karakterizaĵo de Audi e-tron-modeloj.
Audi A6 e-tron-koncepto, kvar viditaj de la fronto halkalı Ĝi tuj malkaŝas, ke ĝi estas elektra modelo apartenanta al la marko. La granda, fermita Singleframe-krado ankaŭ estas karakteriza dezajnelemento. Sub la krado estas profundaj aereniroj por malvarmigi la potenco-trajnon, baterion kaj bremsojn. Maldikaj kaj horizontale dizajnitaj antaŭlumoj etendiĝas al la flankoj, emfazante la horizontalan arkitekturon de la veturilo-karoserio.
La malantaŭa efiko de la ventotunelo estas klare videbla. La supra rando de la malantaŭa parto ludas gravan rolon laŭ aerodinamiko same kiel vidaĵoj. La malantaŭa alerono kun koloraj supersignoj vide emfazas la longan horizontalan silueton de la koncepto A6 Avant e-tron. Ĝi ankaŭ ludas gravan rolon en plibonigo de aerodinamiko.
Masiva malantaŭa difuzilo kune kun du grandaj aerelirejoj plenigas la malsupran parton de la malantaŭa bufro. Ĉi tiuj koloraj ornamoj direktas la aeron fluantan sub la veturilon por redukti turbulecon, kreante la perfektan kombinaĵon de reduktita aerodinamika tiriĝo kaj minimuma levo.
La sporta silueto de la aŭtomobilo elmontrita estas elstarigita en varma griza koloro nomita Neptune Valley. Dum la koloro aspektas moderna, subkomprenata en ombro, ĝia plena efiko estas malkaŝita en la suno, kaj la efektaj pigmentoj kovras la aŭton en molaj irizaj oraj tonoj.
Lumigado de ĉiu angulo - luma teknologio
Svelt-dezajnaj antaŭlumoj kaj postlampoj integras kun la linioj de la aŭto. Cifereca Matrix LED kaj cifereca OLED-teknologio ebligas atingi maksimuman brilon kaj malsamajn funkciojn kun minimuma surfacareo, dum ankaŭ ofertas agordeblajn lumsignatojn. La lumdizajnistoj kaj programistoj de Audi faris bonegan laboron. La konceptaŭto inkluzivas novajn funkciojn kaj personigajn elektojn en lumigado.
Tri malgrandaj, altdifinaj LED-projekciiloj metitaj ambaŭflanke de la fuzelaĝo lumigas la plankon kiam la pordoj estas malfermitaj, salutante la pasaĝeron per mesaĝoj en sia propra lingvo, akompanitaj de dinamikaj lumaj efikoj.
La kombinaĵo de sekureco kaj estetika dezajno estas precipe grava por Audi. Altdifinaj projekciiloj projekcias avertajn simbolojn sur la planko, ekzemple, por averti biciklanton, ke la pordo estas malfermonta.
Kvar altdifinaj LED-projekciiloj, diskrete integritaj en angulojn, produktas turnsignajn projekciojn. Ilia dezajno povas esti ŝanĝita por konveni malsamajn merkatojn kaj regularojn.
Ciferecaj Matrix LED-lumoj estas preskaŭ kinematografiaj. Ekzemple, se la Audi A6 Avant e-tron koncepto estas parkita antaŭ muro por ŝargi la kuirilaron dum paŭzo, la ŝoforo kaj pasaĝeroj povas pasigi tempon kun la videoludo projekciita sur ĝi. Anstataŭ malgranda ekrano en la pilotejo, la ludo estas projekciita sur la muron per Digital Matrix LED-lumoj en XXL-formato.
La kontinua lumstrio malantaŭ la konceptaŭto prezentas novgeneraciajn ciferecajn OLED-elementojn, kiuj agas kiel ekrano. Ili ankaŭ povas esti uzataj por krei preskaŭ senlimajn agordeblajn versiojn de ciferecaj lumaj subskriboj kaj dinamikajn lumajn ekranojn, kiuj povas esti adaptitaj al la persona gusto de la kliento. La tridimensia arkitekturo de ciferecaj OLED-elementoj estas nova funkcio en la postlampoj. Ĉi tiu strukturo, adaptita al la korpo, ebligas integri la noktan dezajnon perfekte en la ĝeneralan aspekton. Tiel, la dinamika lumspektaklo donas la ŝancon sperti ĝin ne nur en du dimensioj kiel antaŭe, sed ankaŭ kun impona 3D-efiko.
Kiel la antaŭlumoj, la malantaŭaj postlampoj ankaŭ ofertas plibonigitan efikecon konforme al la normoj de la marko laŭ videbleco kaj videbleco. La lumturoj disponigas klaran kaj helan vizion per inteligente adaptiĝante al la medio kaj komunikante kun aliaj vojuzantoj depende de la vojo kaj vetercirkonstancoj. Kombinaĵo de ultra-helaj, homogenaj kaj altkontrastaj ciferecaj OLED-postlampoj povas signife plibonigi la vojsekurecon de la estonteco.
Krome, projekcioj ĉirkaŭ la veturilo etendas la komunikadodistancon preter la veturilo. Helpe de inteligenta konektebleco en la veturilo, la koncepto A6 e-tron provizas informojn al aliaj vojuzantoj per vidaj signaloj.
PPE - alta grundo kaj malalta veturalteco
PPE estas desegnita ekskluzive por bateriaj elektraj potenco-trajnaj sistemoj kaj povas oferti multajn avantaĝojn. Unu el la plej gravaj avantaĝoj estas la bateriomodulo inter la aksoj, kiu povas stoki proksimume 6 kWh da energio en la koncepto A100 Avant e-tron. La uzo de la tuta veturila planko ebligas preskaŭ tute platan bateran aranĝon. Tiel, unuopa platformo povas esti uzata kaj en altaj veturiloj kaj en veturiloj kun dinamika, plata arkitekturo, kiel la Audi A6 Avant, sen ajna ŝanĝo en la baza arkitekturo.
Bateriograndeco kaj aksdistanco de PPE-veturiloj povas esti skalitaj. Ĉi tio permesas ĝin esti uzata en malsamaj segmentoj. Tamen, sufiĉe longa aksdistanco kaj tre mallongaj superpendaĵoj ĉiuj havos komune. Ĉi tio, kune kun la grandaj radoj, kunportas bonegajn korpoproporciojn laŭ dezajno kaj funkcio. Reflektante la novan platformon, estontaj PPE-modeloj ofertos al pasaĝeroj pli longan aksdistancon, kio signifas pli larĝan internon kaj pli da gambospaco en ambaŭ vicoj de sidlokoj. Ĉi tio estas grava avantaĝo en ĉiuj segmentoj. Krome, elektraj veturiloj ĝenerale ofertas pli da loĝloko ĉar ili ne havas dissendon kaj ŝafton tunelon.
Sed eĉ sen la dissendo kaj ŝaftotunelo, Audi-klientoj ne devas rezigni pri la varmarka quattro-veturadsistemo de la marko. Estontaj PPE-modeloj laŭvole inkludos versiojn kun elektronike kunordigitaj elektraj motoroj sur la antaŭaj kaj malantaŭaj aksoj por disponigi tut-radan transmision kaj disponigi la perfektan ekvilibron inter veturdinamiko kaj energiefikeco. Krome, la familio e-tron ankaŭ inkluzivos bazajn versiojn optimumigitajn por minimuma konsumo kaj maksimuma gamo. En ĉi tiu kazo, la veturado estos provizita per elektra motoro sur la malantaŭa akso.
La du elektraj motoroj de la Audi A6 Avant e-tron koncepto provizas 350 kW da totala potenco kaj 800 Nm da tordmomanto. La antaŭa akso de la Audi A6 e-tron-koncepto uzas kvin-spokan ligon speciale optimumigitan por elektraj veturiloj, kaj plurliga konekto estas uzata sur la malantaŭa akso. La konceptaŭto estas ekipita per adaptaj skusorbiloj kaj Audi-aera suspendo.
A6 Avant e-tron - stokadĉampiono
Ĉe la koro de la potenco-trajna teknologio de la Audi A6 Avant e-tron-koncepto kaj ĉiuj estontaj PPE-modeloj estos 800-volta ŝarĝa teknologio. Kiel la Audi e-tron GT quattro antaŭ ĝi, tio permesas al la kuirilaro esti ŝargita ĝis 270 kW en tre mallonga tempo ĉe rapidaj ŝargaj stacioj. Ĉi tiu revolucia teknologio unuafoje eniros la alt-volumajn mezajn kaj suprajn segmentojn kun PPE.
Tiel, la A6 Avant estos ĉampiono de stokado ne nur kun sia ampleksa kofro, sed ankaŭ en du signifoj. PPE-teknologio permesas ŝargajn tempojn proksimajn al la benzinumado bezonata por veturiloj funkciigitaj per interna brulmotoroj. La baterio povas esti ŝargita en nur 300 minutoj por havigi gamon de pli ol 10 kilometroj. Krome, la baterio de 6 kWh de la Audi A100 Avant e-tron koncepto povas esti ŝargita de 5 procentoj ĝis 80 procentoj en malpli ol 25 minutoj.
Modeloj en la Audi A6 e-tron-familio ofertas plifortigitan longdistancan kongruecon kun gamo de ĝis 700 kilometroj, depende de la potenco-trajno kaj potenca versio. Krome, la proksima gamo kaj ŝarĝotempoj de interna brulado motoroj igas ilin universalaj aŭtoj, de mallongaj vojaĝoj kiel ĉiutaga butikumado ĝis longaj vojaĝoj.
Kiel la plej multaj elektraj aŭtoj, la Audi A6 e-tron koncepto superas siajn internajn brulmotorajn rivalojn laŭ veturdinamiko. Eĉ la bazaj versioj destinitaj por efikeco povas plenumi 0-100 km/h akceladon en malpli ol sep sekundoj, danke al la alta tordmomanto disponebla de la unua ekkuro. Sur pintnivelaj alt-efikecaj modeloj, tio eĉ povas esti reduktita al malpli ol kvar sekundoj.
PPE - multflanka, varia, elektra
La unua tute elektra amasprodukta veturilo de Audi, la Audi e-tron, komencis trafi la vojojn en 2018. Ekde tiam, la marko progresis sisteme kaj rapide popularigante elektran transportadon en sia tuta produkta gamo. Sekvante la modelojn Audi e-tron Sportback kaj e-tron Sportback, la tre dinamika e-tron GT quattro estis lanĉita en februaro 2021, surbaze de la nova teknologia platformo evoluigita en partnereco kun Porsche AG. Nur du monatojn poste, du ekstreme unikaj sportkamionetoj estis lanĉitaj, la Audi Q4 e-tron kaj la Q4 Sportback e-tron, evoluigitaj uzante la MEB-platformon de la Volkswagen Group, oftan teknologian platformon por la kompakta segmento.
La Audi A6 e-tron Sportback kaj Avant konceptaŭtoj estas la unuaj membroj de tute nova veturilfamilio bazita sur alia noviga teknologia platformo: Premium Platform Electric aŭ mallonge PPE. Ĉi tiu platformo estos uzata komence en la C-segmento kaj poste ankaŭ en la B kaj D-segmento. Ĉi tiu modula sistemo estas evoluigita kun Porsche AG sub la gvidado de Audi. La unuaj amasproduktitaj Audi-modeloj konstruitaj sur la PPE-platformo estos prezentitaj sinsekve ekde 2023.
PPE estas la unua platformo dizajnita por alĝustigi gamon da altvolumenaj aŭtoj, krom altgrundaj sportkamionetoj kaj CUVoj, inkluzive de pli malaltaj aŭtoj kiuj estas parto de la kernprodukta gamo de Audi, kiel ekzemple la Audi A6. Audi ankaŭ havas planojn uzi la PPE-platformon en la B-segmento, kie ĝi atingis altajn volumojn dum la jardekoj. Plie, PPE estas teknologia platformo, kiu ankaŭ povas esti uzata en la D-segmento.
Kun PPE, elektraj veturiloj nun allogas klientojn, kiuj preferas aŭtomobilajn konceptojn preter la SUV-segmento, kiel la Avant, kiu estas karakterizaĵo de la marko.
Kiel rezulto, Audi povas efike vastigi la gamon de elektraj veturiloj en sia biletujo per la alt-volumaj segmentoj B kaj C. Krome, ekonomioj de skalo permesos al altnivelaj teknologioj kaj malsamaj modelversioj esti integrigitaj en larĝa gamo de modeloj.
Estu la unua, kiu komentas