Estis reliefo en la loĝistika sektoro post la kontenera krizo, sed ŝajnas, ke estos grava rompo en la provizoĉeno kun la invado de Ukrainio fare de Rusio. Meze de ĉi tiu rompo, Turkio troviĝas en strategie tre valora loko. Prezidanto de la Estraro de UTIKAD Ayşem Ulusoy taksis la pripensojn de la nuna situacio pri la turka loĝistika industrio.
Konsiderante la eksterordinarajn situaciojn kreitajn de la militkondiĉoj, kiel la embargo trudita al Rusio kaj la retiro de eksterlandaj markoj el Rusio, ni vidas, ke la postulo pri turkaj produktoj en Rusio pliiĝis. Oni diras, ke la vendo de iuj markoj kun vendejoj en Rusio duobliĝis en la lasta semajno. Ĉi tiu situacio konfirmas la fakton, ke Turkio pliigis siajn eksportaĵojn al Rusio per ciferoj. Ni vidas, ke la rompo en la provizoĉeno laŭ la turka fabrikanto kaj la loĝistika sektoro havas pozitivajn revenojn al Turkio.
Eŭropo povas teknike vendi la varojn kiujn ĝi produktas aŭ nuntempe vendas, sed ĝi ne havas vojon. Tamen la vojo tra Ukrainio uzata de landoj de Eŭropa Unio ne plu estas alternativo pro la milito. La kargo eliranta el Eŭropa Unio atingos Mezazion kaj de tie al Rusio. Tial Turkio ekaperas kaj povas preni tre seriozan taskon. Tamen, post la malpermeso de EU de rusaj aviadiloj, Turkio ankoraŭ ne faris novajn regularojn pri ĉi tiu afero.
La blokado en la Kartvelia-Rusia linio interrompas ne nur la transporton al Rusio, sed ankaŭ la transitajn transportojn al Centra Azio tra ĉi tiu lando. Mezazio estas unu el la plej gravaj eksportmerkatoj de Turkio. Ĉirkaŭ 40 mil eksportvojaĝoj estas faritaj ĉiujare al Uzbekio, Kirgizio, Taĝikio kaj Kazaĥio. Antaŭ la pandemio, turkaj transportiloj faris 90 procentojn de siaj centraziaj flugoj tra Irano al Turkmenio kaj poste al aliaj landoj. Tamen, pro la epidemio, Turkmenio fermis la transitan trairejon al la tuta mondo. Loĝistikistoj volas, ke la aŭtoritatoj agu por remalfermi ĉi tiun pordon. Se ĉi tiu linio estas remalfermita, ĝi celas malhelpi la perdojn pro la blokado en la Kartvelia-Rusia linio pro la milito.
La loĝistoj, kiuj prezentis la raporton, kiun ili preparis al la ministerio, por rapide agi sub la nunaj kondiĉoj, atentigis la rimedojn por redukti la intensecon sur la vojoj. Unu el ili estas preni la necesajn iniciatojn por plifortigi la infrastrukturon de la laborpordo, kaj la alia estas forigi la obstaklojn antaŭ alternativaj vojoj.
Koncerne Turkio, la movo de tutmonda komerco al la Meza Koridoro estas nuntempe en la tagordo.Komerco kaj transportado inter Azio kaj Eŭropo estas farataj tra tri ĉefaj koridoroj. La "Norda Koridoro" en kiu Rusio situas, la "Suda Koridoro" pasanta tra Irano kaj la "Meza Koridoro" inkluzive de Turkio. Tamen, la atako de Rusio kontraŭ Ukrainio, sekurecaj problemoj en la norda koridoro signifas, ke la varoj produktitaj aŭ nuntempe vendataj en Eŭropa Unio ne povas trovi teknikan vojon. Tiu ĉi situacio faris eĉ pli valora la Meza Koridoro, kiu atingas de Turkio al Kaŭkazo, kaj de tie al Centra Azio kaj Ĉinio, kiu transiras la Kaspian Maron kaj inkluzivas Turkmenion kaj Kazaĥion, precipe Loĝistikajn centrojn en havenoj de Turkmenio, Kazaĥio kaj Azerbajĝano. kaj la starigo de liberkomercaj areoj kontribuos al la disvolviĝo kaj profundigo de la transkaspia kunlaboro.
Efektivigo de la evoluantaj sankcioj kaj embargo kontraŭ Rusio ankaŭ pliigos la riskon de ĉiuj transportvojoj de ĉi tie al Eŭropo. La graveco de transporto per la Meza Koridoro povas pliiĝi surbaze de plurflanka kunlaboro.
Azerbajĝano kaj Turkio, la koncernatoj de la Meza Koridoro, devus esti pretaj por tio. Turkio devus helpi kaj instigi aliajn landojn solvi ekzistantajn teknikajn problemojn kun la Meza Koridoro. Ŝajnas necese certigi infrastrukturkongruon surbaze de uzado de la Meza Koridoro plene. Nuntempe 829 kilometroj de la linio Baku-Tbiliso-Kars, kiu longas 504 kilometrojn, situas en Azerbajĝano, 246 kilometrojn en Kartvelio kaj 79 kilometrojn en Turkio. En 2019, la unua duobla ŝpura relo de Turkio estis metita en Kars Logistics Center por elimini la breĉon en la fervojinterspaco sur la Baku-Tbilisi-Kars (BTK) fervojo, kaj por certigi ke la varoj venantaj de landoj kiel ekzemple Azerbajĝano kaj Kazaĥio. per trajno atingi Eŭropon seninterrompe tra Turkio.
Dum en landoj kiel ekzemple Rusio, Azerbajĝano, Kartvelio kaj Kazaĥio sur la BTK fervojliniitinero, fervojlinioj kun larĝo de 520 milimetroj estis uzitaj, ekzistis reloj de 435 milimetraj normoj en Turkio kaj Eŭropo.
Pro la uzo de malsamaj linioj en Azio kaj Eŭropo laŭ fervojinterspacigo, trajnoj en ambaŭ kontinentoj renkontis en Ahılkelek, Kartvelio, kio estas la intersekcpunkto de la linio sur la BTK fervojitinero.
Por forigi tiun ĉi problemon, kiu influas ankaŭ la vartransportadon, kiun oni faras tra Turkio, oni komencis labori antaŭ iom da tempo por akceli la vartransportadon inter Azio kaj Eŭropo. Por tiu celo, nova linio estas konstruita inter Kars Logistics Center kaj Ahılkelek, kie trajnoj el Azio alvenas. Kun la kompletigo de ĉi tiu harmoniigo, la multekosta anstataŭiga procezo ankaŭ finiĝos.
Krome, ni devas harmoniigi niajn dogansistemojn kaj plialtigi la funkciecon de la Meza Koridoro. Tamen, pliigante la funkciecon de la Meza Koridoro, ni ankaŭ devas prepari nian kapablon kaj infrastrukturon por ĉi tiu pliiĝo. Por konservi seninterrompan transportadon de Azio ĝis Eŭropo, ŝajnas esence pliigi la nombron da Marmaray-transirejoj kaj disponigi fervojan transirejon super la Yavuz Sultan Selim Bridge.
Transitaj enspezoj pliiĝos, enlanda produktado estos kuraĝigita, kaj niaj eksportaj elspezoj malpliiĝos kiam niaj dogansistemoj kaj impostoj kongruos. Pliiĝos la strategia graveco de la landoj sur la vojo de la Meza Koridoro, precipe Turkio kaj Azerbajĝano, rezulte, ŝajnas, ke nia probableco fariĝi internacia centro de transita transportado, kiun ni celas dum multaj jaroj kiel la loĝistika sektoro. , pliiĝos.
Estu la unua, kiu komentas