Pasis 55 jaroj de kiam Anadol, la unua amasproduktita aŭtomobila marko de Turkio, trafis la vojojn. Maloftaj modeloj, konservitaj kun la pureco de la unua tago, ornamas la stratojn kaj avenuojn.
La forpasinta komercisto Vehbi Koç, kiu iris al Usono en 9, kun la letero skribita de la forpasinta Adnan Menderes, la 1956-a Ĉefministro de Turkio, kiu volis ke oni produktu hejman aŭton, adresis al la prezidanto de Ford Motor Company Henry Ford II. Li fondis Otosan en .
Kun la partnereco de Koç Holding kaj Ford, Anadol komencis amasproduktadon la 19-an de decembro 1966 en la fabriko de Otosan en Istanbulo kaj vendiĝis por la unua fojo la 28-an de februaro 1967. Entute 1984 mil 62 ekzempleroj estis produktitaj.
Anadol, kiu prenis sian lokon en la kolektiva memoro de la turka nacio kaj estas la esprimo de la ekscito por la hejma aŭtomobilo, disponigis gravajn spertojn kaj gajnojn por la turka aŭtindustrio estante produktita en du kaj kvarporda kabinaŭto, sportoj. , SUV kaj pick-up tipoj kaj diversaj modeloj en linio kun la postuloj de ĝiaj klientoj.
Historio de Anadol
Anadol supozeble estas la unua aŭto dizajnita kaj produktita en Turkio. Tamen, la dezajno de Anadol estis farita fare de la brita Reliant-firmao (Reliant FW5) kaj produktado estis aranĝita en Otosan sub la licenco akirita de tiu firmao. La ĉasio, motoro kaj dissendoj de Anadol estis liveritaj de Ford.
La unua turka aŭto laŭ dezajno kaj inĝenieristiko estas Devrim. Eĉ antaŭ la Revolucio (en 1953), ekzistis studoj kiujn ni povas nomi "provo" pri aŭtoproduktado, tamen, Devrim povas esti rigardita kiel la unua turka strukturo kaj eĉ la unua turka tipaŭto.
Kvankam oni asertas, ke Anadol estas la unua aŭto en amasproduktado en Turkio, la vera posedanto de ĉi tiu titolo estas malgranda aŭto nomita Nobel 200. Ĉi tiu aŭto, kiu estas produktita sub licenco en multaj landoj de la mondo; Ĝi atingis la vojon kun la markoj Nobel en Turkio, Anglio kaj Ĉilio, Fuldamobil en Germanio kaj Sudafriko, Fram King Fulda en Svedio, Bambi en Argentino, Bambino en Nederlando, Atiko en Grekio kaj Hans Vahaar en Hindio. La produktado de tiu malgranda aŭto, kiu komencis esti kunvenita en Turkio en 1958, estis finita en 1961. En la mondo, ĝi restis en produktado inter 1950-1969.
Otokoç, kiu estis fondita fare de Vehbi Koç en 1928, iĝis la reprezentanto de Ford Motor Company en 1946, kaj post 1954 komencis renkontiĝi kun Ford-reprezentantoj por produkti aŭton en Turkio. En 1956, Vehbi Koç ricevis leteron de la tiama ĉefministro Adnan Menderes kaj iris al Henry Ford II kun Bernar Nahum kaj Kenan İnal. Tiuj kontaktoj funkciis kaj oni decidis kunlabori. En 1959, la grupo Koç fondis Otosan. La kunigo de Ford-kamionoj komenciĝis ĉe Otosan.
En 1963, dum Bernar Nahum kaj Rahmi Koç estis ĉe la Izmir Foiro, Israel-farita vitrofibroveturilo kaptis ilian atenton. Tiu ĉi metodo, kiu estas tre malmultekosta kompare kun lada muldproduktado, instigis Vehbi Koç komenci hejman aŭtoproduktadon. Dizajnita fare de la partnereco de Koç Holding kaj Ford, Anadol estis dizajnita fare de la brita Reliant-firmao, kaj la ĉasio kaj motoroj liveritaj fare de Ford estis uzitaj en la veturilo. La produktado de Anadol komenciĝis la 19an de decembro 1966, ĝi unue estis ekspoziciita la 1an de januaro 1967 kaj ĝia vendo komenciĝis la 28an de februaro 1967.
La nomo Anadol venas de la vorto Anadolu, kaj kiel rezulto de la nomkonkurado, Anadolu, Anadol kaj Koç estis elektitaj el inter la finalistoj kaj Otosan Automobile Industry A.Ş. komencis esti produktita en la fabriko en Istanbulo. La emblemo de Anadol simbolas unu el la cervostatuoj de la hititoj. La produktado de Anadol, kiu daŭris de 1966 ĝis 1984, estis ĉesigita en 1984, anstataŭe la produktado de Ford Taunus, kiu estis nuligita en la mondo sub la licenco de Ford Motor Company, estis komencita, sed la produktado de Otosan 500 kaj 600D ŝarĝaŭtoj daŭris ĝis 1991. Hodiaŭ, ĝi daŭrigas la produktadon de Ford malpezaj komercaj veturiloj en siaj novaj instalaĵoj en Gölcük sub la licenco de Otosan Ford Motor Company kaj eksportas Ford Motor Company licencitajn aŭtojn al multaj landoj, precipe la Eŭropa Unio.
Kvankam la produktado de Anadol komenciĝis la 19an de decembro 1966, la aprobo de la "Atestilo de Kompetenteco" kaj la "Regularo montranta la teknikajn kondiĉojn por la fabrikado, modifo kaj muntado de veturiloj" postulataj por vendo kaj trafikregistrado estis akiritaj de la Ĉambro de Mechanical Engineers la 28-an de februaro 1967 kaj tial kaj Anadol-vendo komenciĝis post tiu ĉi dato.
La unuaj modeloj de Anadol estis dizajnitaj fare de British Reliant kaj Ogle Design. En ĉiuj modeloj, la korpo de Anadol estas farita el vitrofibro kaj poliestero, kaj Ford-motoroj estas utiligitaj kiel la motoro. La unua motoro uzita estis la 1200 ccm Kent-motoro de la Cortina modelo de Ford.
Anadol, kiu estis metita sur la merkaton en decembro 1966, estis vendita en 1984 mil ekzempleroj ĝis ĝia produktado estis ĉesigita en 87. La malmultaj ceteraj ekzemploj estas konsideritaj klasikaj hodiaŭ kaj estas konservitaj kaj uzitaj fare de entuziasmuloj. Krome, ĝi daŭre estas uzata en malgrandaj urboj de Anatolio, de kiu ĝi estas nomita, kun sia formo tranĉita en la mezo kaj farita el ŝarĝaŭtoj. Krome, la britoj klopodis produkti la saman Anadol en Nov-Zelando, kaj hodiaŭ Anadol estas uzata sur insulo apartenanta al Nov-Zelando.
Dum negativaj onidiroj disvastiĝis pri la korpo, kaŭzante onidirojn ke la korpo estis vitrofibro kaj ĝi estis manĝita de bovo, kapro kaj azenoj, tiu teknologio estis uzita en la mondo.
Estu la unua, kiu komentas