Citroën elmontris riĉan kolekton ĉe Rétromobile 2022, la klasika aŭtospektaklo, kiu kunigas entuziasmulojn pri aŭtomobilo kaj historio. Dum la nova C5 X, la plej nova reprezentanto de la ikoneca tradicio Grand Tourer, estos elmontrita por la unua fojo publike, My AMI Buggy Concept, kiu proponas senton de aventuro kaj libereco kune, la BX, la populara familia aŭto de la 40-aj jaroj festanta sian 80-an datrevenon, kaj multaj aliaj klasikaj modeloj estas inter la plej gravaj modeloj en la mondo. Rétromobile, unu el la klasikaj aŭtofoiroj, prenis sian lokon en 2022.
Citroën, unu el la plej establitaj aŭtmarkoj de la mondo, montris en la klasika aŭto-spektaklo Rétromobile 5 elmontrante siajn ikonajn modelojn, kiuj markis la aŭtmondon en la pasinteco, la nova modelo C2022 X, la plej nova reprezentanto de la tradicio Grand Tourer, kaj la My AMI Buggy Concept, kiu lumigas la estontecon. La klasika aŭtofoiro Rétromobile , kiu estis okazigita por la unua fojo en 1976, kunvenigis aŭto- kaj historia entuziasmulojn ĉe la Pariza Ekspozicio Porte de Versailles.
La plej nova reprezentanto de la heredaĵo Grand Tourer de Citroën
La nova C5 X-modelo de Citroën estis ekspoziciita publike por la unuan fojon. La C5 X, la plej aktuala modelo Grand Tourer de la marko, atentigas per siaj ekstreme elegantaj kaj unikaj linioj, kiu sukcesas esti samtempe kabinaŭto, plurkagono kaj SUV. Daŭrigante la tradicion de Citroën-modeloj por esti asertiva kaj noviga, la C5 X ofertas la ŝancon vojaĝi preskaŭ en la komforto de salono kun la supera komfortnivelo provizita de la Citroën Advanced Comfort aktiva suspenda sistemo, kiu estas unua en la mondo. . C5 X estas ekipita per la plej altnivelaj teknologioj por komforto kaj sekureco kiel Altnivela Head-up Display, duon-aŭtonoma veturado, voĉrekono.
Mehari de la moderna aĝo
Kun la My AMI Buggy Concept, Citroën ofertas nuntempan solvon por liberec-amantaj uzantoj, kiuj povas esti aventuremaj sur la vojo aŭ sur la strando dum malantaŭ la stirado. Sekvante la paŝojn de Mehari, la ekstervoja veturilo produktita de Citroën inter 1968 kaj 1988, My AMI Buggy Concept prenas aventuran sintenon kun sia senporda pasaĝersekcio, multaj dezajnelementoj kaj akcesoraĵoj.
BX festas sian 40-an datrevenon
Unue ekspoziciita sub la Eiffel-Turo la 23-an de septembro 1982, BX altiris atenton per sia ekrano, stilo kaj okulfrapa origina dezajno. Kiam la 30-a Pariza Aŭtekspozicio malfermis siajn pordojn la 1982-an de septembro 69, la BX iĝis unu el la senkontestaj steloj de la spektaklo. Produktita en la Rennes La anais-fabriko en Bretonio kaj la Vigo-fabriko en Hispanio, la BX estis komerca sukceso en sia propra rajto, forlasante la produktadliniojn en junio 2,3 kun vendo de pli ol 1994 milionoj da unuoj. Citroën konfidis la karoseriozajnon al itala karoserioproduktanto Bertone. Dizajnisto Marcello Gandini proponis originalan dezajnon. Forta kaj samtempe originala dezajno aperis. Kun ĉi tiu unika dezajno, BX elstaris inter siaj konkurantoj en la aŭta mondo de la periodo. Provizita per granda postpordo, la 4.23 m longa kamioneta karoserio-modelo povus gastigi kvin pasaĝerojn kun lul-simila komfortnivelo kun sia fiksalteca hidropneŭmatika penda sistemo. La Ĉ-inspira instrumentpanelo havis ikonecan ekipaĵon kiel ekzemple satelitkontroloj sur same flankoj de la stirilo kaj kontraŭluma taĥometro. Kun ĝiaj potencaj motoroj ofertitaj ekde la komenco de vendo, la BX altiris atenton per siaj ekstreme dinamikaj kondukaj trajtoj. La kompozitaj materialoj uzitaj en partoj kiel ekzemple la bufro, kofrokovrilo, kapuĉo kaj fendŝirmilo estis novigaj, igante la BX nur 885 kg. BX estas sur la merkato dum 12 jaroj kaj restis ĝisdatigita kun multaj ŝanĝoj dum ĉi tiu tempo. Dum tempo ĝi ricevis pluvagonan version, ĝi estis senŝanĝa kaj komerca versio ankaŭ estis produktita. Krome, novaj ekipaĵoj kiel suntegmento, klimatizilo, cifereca ekrano estis prezentitaj. Ĝi restis populara dum sia tempo, kiam ĝi estis produktita kun novigoj kiel ekzemple sia motoro, kiu ofertas ĝis 162 ĉp., elektronikan fuelinjekton, aŭtomatan dissendon kaj permanentan tut-radan transmision. Eĉ vojversio de la konkursaŭto de la Grupo B, la BX 4 TC, limigita al 200 ekzempleroj, estis produktita. Kun tia unika komerca sukceso, la BX ankaŭ lasis sian markon en aŭtohistorio. Festante sian 40-an datrevenon, BX ankaŭ havas specialan lokon en la koroj de kolektantoj.
Vojaĝu reen en la tempo kun aliaj historiaj Citroën-modeloj
Citroën ofertis la ŝancon rekonatiĝi kun kelkaj el la ikonecaj modeloj, kiuj lasis sian markon en la historio de la grandturneo de la marko por akompani la C2022 X en Rétromobile 5 kun la helpo de Citroën-kolektistoj-kluboj. Rosalie 10: Unue prezentita ĉe la Pariza Aŭtekspozicio en 1932, Rosalie; Ĝi havis malsamajn motorelektojn kiel 8 HP, 10 HP 4-cilindro kaj 10 HP 6-cilindro, same kiel malsamajn korpotipojn. Ĝis 1942, 162.468 ekzempleroj estis produktitaj. Traction Avant 15/6: La Traction-modelo, kiu estis vendita dum 1934 jaroj de 1957 ĝis 23, estis havebla en 4-porda kabinaŭto, kupeo kaj kabrioletversioj, kun ĉirkaŭ 758.948 ekzempleroj produktitaj. Trakcio, kiu postlasis sian markon en la historio de Francio dum la Dua Mondmilito, estis teknike revolucia. La antaŭradtransmisia modelo estis la unua produktadaŭto se temas pri havi sendependan antaŭsuspendon, hidropneŭmatikan pendsistemon sur la postakso de la 1954/15 H en 6, hidraŭlikajn bremsojn kaj monokokvan korpon. Tirado merite gajnis la moknomon "Reĝino de la Vojoj" kun la superaj manipulaj trajtoj de sia tempo. Ĉ 2000 Pallas: La Ĉ formis la pinton de la Citroën-montaro de 1974 ĝis 1991. 1.042.460 ekzempleroj estis konstruitaj kaj, aldonante al ĝia komerca sukceso, ĝi estis nomita Aŭto de la Jaro en 1975. Malgraŭ ĝia kamioneta silueto, la Ĉ estas vera 4-porda aŭto; Kun ecoj kiel ekzemple hidrpneŭmatika suspendo, 4 diskbremsoj kaj antaŭrada transmisio, ĝi estis plene engaĝita al la tradicioj de Citroën. Krom la ununura antaŭglaca viŝilo, konkava malantaŭa fenestro kaj Lunula panelodezajno, la CX havas la ikonecan altnivelan
Ĝi estis gravurita en la memoroj kun sia "Prestige" versio.
2 CV Saharo: 694 2 CV 4×4 Saharo donis la spiriton de aventuro unuavide. Ĝi estis simpla kaj solida kun unu motoro en la antaŭa kaj alia en la malantaŭo. Kun sia levita korpo kaj rezerva rado sur la kapuĉo, ĝi estis nemalhavebla por dezertaj aventuroj. US Mehari: La fama Mehari ankaŭ transiris al la alia flanko de Atlantiko. Unu el ili estis sendita al Usono en 1970 kaj 1971. Adaptita al lokaj normoj, la usona versio de la Mehari diferencis de siaj francaj kuzoj per siaj superdimensiaj rondaj lumturoj. En la retejo de Citroën Origins vi povas vidi kelkajn el la plej ikonecaj modeloj en la historio de la marko: http://www.citroenorigins.com (Virtuala muzeo kun 65 veturiloj alireblaj el 79 landoj).
Estu la unua, kiu komentas