La i40, produktita de Hyundai en Izmit kaj eksportita al pli ol 20 landoj, nun alportas 1.0 ĉevalfortojn al la B-segmento kun sia 1.4 lt-turbo-benzina motoro post siaj 1.6 lt kaj 204 lt-motorversioj. Disvolvita de Hyundai inspirita de la mondo de motorsportoj al kiu ĝi revenis en 2012, la i20 N ankaŭ atentigas per sia motora rendimento kaj dinamika teknologio.
Elstaras kiel la plej potenca aŭto produktita en Turkio, la Hyundai i20 N venas kun altnivela agado-karaktero kaj agresemaj dezajnelementoj. Ĉi tiu speciala aŭto, preparita de Hyundai kun siaj spertoj en motorsportoj, estas unu el la plej ekscitaj modeloj de varmaj lukoj de la lastaj jaroj.
Murat Berkel: La plej rapida kaj plej potenca aŭto produktita en Turkio
Esprimante siajn opiniojn pri la interesa i20 N, la Ĝenerala Direktoro de Hyundai Assan, Murat Berkel, diris, "Post longa atendado, ni tre ĝojas finfine lanĉi nian rendimentan modelon en Turkio. Dinamika membro de la familio Hyundai N, la i20 N havas okulfrapan aspekton. Estas tre amuze veturi, ĉu sur la vojo aŭ sur la kurejo. Proponante dinamikon al turkaj konsumantoj kun ĉi tiu bonega agado kaj sporta dezajno, ni ankaŭ estas tre fieraj, ke ni subskribis la plej rapidan kaj potencan aŭton produktitan en nia lando. "La nura celo de la i20 estas amuzi veturadon," li diris.
Spirito de motorsporto
La fundamento de la nova i20 N estas motorsporto. La sola celo de la aŭto, kiu estis preparita en ĉi tiu direkto, estas proponi sportan veturplezuron kun maksimuma rendimento en la ĉiutaga vivo. Kiel la i10, i20 kaj BAYON, la i20 N, produktita kun la laboro de turkaj laboristoj en la fabriko de Hyundai en Izmit, facile plenumas multajn kriteriojn en la Monda Rally-Ĉampioneco de la FIA (WRC). Tiel, kvankam estas komprenite, ke la veturilo venas rekte de motorsporto, ĝi ankaŭ ĵetas lumon sur la Nova i20 WRC en la Monda Rally-Ĉampioneco.
Potenca motoro kaj dinamika dezajno
La Hyundai i20 N, kun sia 1.6-litra turbo-motoro, ebligas altan rendimentan sperton kaj ankaŭ havas tre okulfrapan aspekton. La ekstera dezajno de la potenca modelo estas kombinita kun la dezajna identeco Sensuous Sportiness de Hyundai kaj emfazita sub alta rendimenta temo.
La veturilo, kiu estas 20 mm pli malalta ol la nuna i10, havas tute alian aerdinamikan formon en sia ekstera dezajno. Ĉe la fronto, bufro kun pli larĝa aereniro por la turbomotoro atentigas, dum la larĝa radiatora krado kun la N-emblemo estas preta kun la kvadratita flaga silueto, kiu simbolas la aŭtodromojn. Ruĝstriita bufroalerono plifortigas la spektaklo-orientitan dezajnon de la modelo. Ĉi tiu ruĝa koloro akcentas sian larĝon kaj etendiĝas al la lastatempe desegnita sojlo kaj dorso.
Ĉe la malantaŭo, estas tegmento-alerono inspirita de la i20 WRC. Ĉi tiu aerodinamika parto, krom sia sporta aspekto, ankaŭ pliigas la masuprenforton kaj tiel ofertas agreseman vetureblecon. Ĉi tiu parto, kiu helpas konservi ekvilibron ĉe altaj rapidoj, estas sekvata de la difuzilo sub la bufro. La malantaŭa bufro kun sia triangula malantaŭa nebullampo reflektas la luman temon, kiun ni kutimas vidi en motorsportoj. Krome, la ununura ellasejo uzita en la veturilo vinktas la altan rendimentpotencialon de la motoro. Ĉi tiu ellassistemo malfermas la valvon sur la lasta dampilo, depende de la veturreĝimoj, farante la sonon pli dinamika kaj pli provoka.
Kiel ĉe aliaj i20-modeloj, la antaŭaj LED-lumoj ankaŭ ĉeestas en la i20 N, dum la mallumaj postlampoj subtenas la sportan integrecon de la i20 N. La Z-formaj malantaŭaj LED-lumoj ankaŭ aldonas karakterizan trajton al la aŭto vespere. Speciale dezajnitaj 18-colaj alojradoj en matgriza estas uzataj kun pneŭoj P Zero HN en la grandeco 215/40 R18, kiuj estis produktitaj ekskluzive por ĉi tiu modelo fare de Pirelli.
Danke al ĉi tiuj specialaj pneŭoj P Zero HN, la traktado kaj dinamiko de la veturilo pliiĝas, dum maksimuma veturplezuro estas atingita sur la aŭtoveturejoj. La potenca aŭto estas bremsita de la 204 ĉevalfortaj N-markitaj ruĝaj bremskontiloj produktitaj per la alt-efikeca motoro kaj 320 mm-diskoj ĉe la fronto. Dum kompletigado de la identeco de la atleto kun ĉi tiu bremsa ilaro, ĝi ankaŭ provizas maksimuman konfidon kaj protekton al la ŝoforo en alt-efikecaj uzoj. Krome, la bremssistemo informas la ŝoforon per vida averto sur la instrumentpanelo en kazo la kusenetoj estas eluzitaj.
La i20 N venas en nigra tegmentokoloro kun "Performance Blue" tipa por Hyundai N-modeloj kaj "Phantom Black" por dutona stilo. Ruĝaj partoj sur la korpo elstarigas la motorsport DNA kaj konkurstrakojn de Hyundai.
Moderna kaj sporta interno
En la interno de la ekscita aŭto estas inkluzivitaj agado-odoraj aparataro. La i20 N, kiu enhavas ĉiujn elementojn, kiuj devus esti en varmega aŭtomobilo, havas sidlokojn kun la N-emblemo, kiu estas miksaĵo de nubuko kaj ledo. Male al la nuna modelo; Ekzistas ankaŭ blua ĉirkaŭa lumigado en la tute nigra kajuto de la veturilo, kiu estas produktita per trispoka N-stirilo, N-rapidumo kaj N-pedalaro. Hyundai i20 N havas 10.25-colan ciferecan ekranon kaj 10.25-colan AVN-tuŝekranan plurmedian funkcion. Efikecvaloroj ankaŭ povas esti sekvataj tuj sur la panelo. Sur ĉi tiu ekrano, krom oleo kaj motora temperaturo, estas veturaj informoj kiel avertolumo montranta ilan ŝanĝotempon, G-mezurilon, turbopremon, ĉevalfortojn kaj tordmomantajn valorojn. La i20 N ankaŭ havas funkciojn kiel senŝlosila ekfunkciigo, cifereca klimatizilo, Apple CarPlay, Android Auto kaj sendrata ŝargado. Krome, ekzistas BOSE sonsistemo kun subwoofer por muzika ĝuo.
1.6-litra T-GDi-motoro kaj efika agado
La Hyundai i20 N ne estas nur atleto, kiu nomas la atenton per sia ekstero kaj interno. Apogante ĉi tiun karakteron kaj sintenon kun alt-efikeca turbomotoro, la aŭto uzas 1.6-litran turbomotoron subskribitan fare de Hyundai Motorsport. Disponebla nur kun ses-rapideca (6MT) mana dissendo, la veturilo produktas maksimumon de 204 ĉevalfortoj. Ĉi tiu efika motoro ornamas sian rendimenton per tordmomanto de 275 Nm, dum la pezo estas 1265 kg. Ĉi tiu pezo montras, ke la veturilo havas la plej bonan pezvaloron en sia klaso. Fakte, kun potenco/peza rilatumo de 171 PS je tuno, ĝi estas registrita kiel la plej dinamika kaj potenca modelo en sia klaso.
Dum la Hyundai i20 N kompletigas la gamon 0-100 km/h en 6.2 sekundoj, ĝi ankaŭ povas atingi maksimuman rapidecon de 230 km/h. La Flat Engine Power de la i20 N pli uzas la potencialon de la motoro en ĉiutagaj veturkondiĉoj disponigante pli da tordmomanto kaj potenco ĉe pli malaltaj rotacioj anstataŭ iri al maksimumpotencciferoj ĉe neuzeblaj altaj revolucioj.
La aŭto, kiu havas specialan sistemon (Launch Control) por pli efika ekflugo en normalaj vojkondiĉoj aŭ sur kurejoj, transdonas sian potencon al la grundo kun la dezirata rapideco. La i20 N ankaŭ konservas sian maksimuman tordmomanton inter 1.750 kaj 4.500 rpm kaj atingas maksimuman potencon inter 5.500 kaj 6.000. Ĉi tiu revolucio plibonigas akcelon ĉe mezaj kaj altaj rapidoj kaj provizas altan rendimenton en diversaj veturkondiĉoj.
Tordilaro tipo Mechanical Limited Slip Differential (m-LSD) ankaŭ kutimas kontroli la potencotransigo al la antaŭaj radoj. Kun ĉi tiu aldonaĵo, optimuma tirado estas provizita por pli sporta kaj pli lerta veturado, kaj la teno atingas maksimumajn nivelojn, precipe en anguloj. La sistemo aktivigas kiam la diferenco en rotacia rapideco inter la radoj superas certan limon kaj egaligas la rotaciajn rapidojn. Ĉi tio certigas, ke la ŝosea teno estas reakirita, precipe en situacioj, kie travivas perdo de tirado, kiel malmolaj anguloj, kaj malhelpas la emon degliti de la kapo.
En turbomotoroj, la malvarmiga sistemo kaj interradio estas ekstreme gravaj. Tial, Hyundai N-inĝenieroj uzas specialan turbosistemon en la veturilo. La turbomotoro, malvarmetigita per N-interfridigilo kaj akvocirkulado, disponigas pli rapidan bruligadon kaj pli efikan fuelmiksaĵon kun sia 350-bara alta prema injektrelo. Daŭre Variebla Valva Tempo (CVVD), aliflanke, reguligas valvan malfermon kaj ferman tempon laŭ veturkondiĉoj. Tiamaniere oni atingas pliigon de rendimento kaj 3-procentan plibonigon de fuelefikeco.
Por pli da veturplezuro, la Hyundai i20 N havas la N Grin-kontrolsistemon. La aŭto ofertas al siaj uzantoj altan nivelon de personigo kun kvin malsamaj veturreĝimoj: Normala, Eco, Sport, N kaj N Custom. La veturreĝimoj ĝustigas la Elektronikan Stabilecan Kontrolon (ESC) de la motoro, la operaciumon de la motoro, la ellasan sonon kaj la stirrigidecon. En N Propra reĝimo, la ŝoforo povas alĝustigi la parametrojn necesajn por veturado kiel li deziras. Por pli sporta veturplezuro, Elektronika Stabileca Kontrolo (ESC) haveblas en tri stadioj (malferma, sporta kaj plene fermita).
La inĝenieroj de Hyundai N tute modifis kaj reproduktis la ĉasion, pendado, bremsoj kaj stirado de la nuna i20 por uzado. Ĉi tiu speciala ĉasio evoluigita por N povas oferti pli glatan uzadon sur ĉiuj vojoj kaj en ĉiuj vetercirkonstancoj. La ĉasio, kiu estas plifortigita ĉe 12 malsamaj punktoj por trako-efikeco, ankaŭ havas kromajn kubutojn kaj ligpartojn en kelkaj lokoj.
La pendado uzita en la veturilo, aliflanke, havas plifortikigitajn antaŭajn turojn kaj artikajn juntojn kun alĝustigita geometrio. Ĉi tio signifas pliigitan kamber por pli bona tirado kaj kvin malsamaj fikspunktoj por la rado. Por la plezuro de vetkuraj aŭtoj en la ĉiutaga vivo, oni preferis novan tipon de kontraŭrula stango, sportaj bobenaj risortoj kaj rigidaj skusorbiloj. Havante 20 mm pli grandan antaŭan diskon ol la nuna i40, la i20 N ofertas pli efikan bremsadon kiel ĝi devus esti. La Hyundai i20 N promesas tre sekuran kaj senteman veturadon danke al ĝia 12.0 reduktita stiradoproporcio kaj elektronika motor-helpa hidraŭlika stira sistemo (C-MDPS). La rev-kongrua sistemo (Rev Matching), aliflanke, antaŭdeterminas la taŭgan ilaron laŭ la rapideco de la veturilo kaj ĝustigas la motorrapidecon laŭ la sekva ilaro. Tiel, la sistemo konservas la turban premon kaj motoran rapidon ĉe la supro dum ĝi provizas perfektajn ŝanĝojn.
La i20 N estas la unua Hyundai-modelo ekipita per Virtuala Turbo Speed Control (VTC). Virtuala Turbo Speed Control (VTC) estis evoluigita por optimume kontroli la turboŝarĝilon. Ĉi tiu sensilo konservas la veturplezuron freŝa maksimumigante la rendimenton de la motoro. Alivorte, VTC analizas diversajn datumojn en la motoro, permesante al la turbo-rapideco funkcii pli precize. Tiel, la VTC rapide kaj precize determinas la nunan funkciantan staton kaj veturkondiĉojn de la motoro kaj ekvilibrigas la premon. Ĝi tiam antaŭkontrolas la turboŝarĝilon alĝustigante la rubpordegon, kiu respondecas rekte pri la turborapideco. Alivorte, la VTC maksimumigas turban kontrolon, pliigante maksimuman tordmomanton de 2.000-4.000 ĝis 304 Nm.
Aktiva kaj pasiva sekureca ekipaĵo en la aŭto estas ankaŭ sufiĉe rimarkinda. Priskribita kiel konkursaŭto taŭga por ĉiutaga vivo, la i20 N havas Lane Departure Warning System (LDWS), Lane Keeping Assistant (LKA), Driver Attention Alert (DAW), High Beam Assistant (HBA), Lane Keeping Aid (LFA), malantaŭrigarda fotilo kun parkumaddirekto. Sistemoj kiel (RVM), Intelligent SpeedLimit Assist (ISLA), Forward Collision Avoidance Assist (FCA), Hill Start Assist (HAC) kaj Multiple Collision Avoidance Assist (MCB) respondecas pri protekto. la ŝoforo kaj veturiloj de eblaj danĝeroj.
Estu la unua, kiu komentas