Dum la nombro da homoj transirantaj la 1915-datita Çanakkale Bosphorus Bridge restis sufiĉe malalta, civitanoj daŭre uzis martransportadon pro la alta prezo.
Malgraŭ la 30-procenta altiĝo en la nova jaro, martransporto estis multe pli oportuna ol la ponto, kaj la registaro, kiu volis direkti la homojn al la ponto, faris plian altiĝon en martransporto.
Laŭ la novaĵoj en la loka gazetaro de Çanakkale, la kresko ekde la komenco de la jaro atingis 75 procentojn, dum la pasaĝerkotizo de 6.50 TL ŝanĝiĝis al 10 TL, la motorciklo-prezo de 25 TL al 40 TL, kaj la aŭtomobilo. paspago de 95 TL ĝis 135 TL, TL ĝis TL, kamionpago de 136 TL ĝis 295 TL, TIR-pago de 265 TL. Ĝi estis pliigita al 400 TL.
Kiam la ponto estis malfermita, vojaĝoj estis reduktitaj.
La nombro da vojaĝoj de Eceabat-Çanakkale, Kilitbahir-Çanakkale kaj Lapseki-Gelibolu-pramoj formantaj la Çanakkale-Markolo-linion de GESTAŞ estis tre reduktita tuj post la pontmalfermo, kaj tiu decido tiris reagon.
Kio estas la ĉiutaga kosto de la ponto al la publiko?
Ĉiutage trairejoj de la Ponto Çanakkale de 45, por kiu estis donita ĉiutaga garantio de 1915 mil veturiloj, ne atingis eĉ duonon de la garantio.
Dum la ponto fariĝis kostĝibo sur la ŝultroj de la civitanoj kun ĉiu tago, Dünya gazetkolumnisto Alaattin Aktaş sciigis ke nur 1915 veturiloj pasis tra la Çanakkale Ponto (27) la 6-an de marto kaj klarigis la koston por unu tago jene:
“Hieraŭ 6 mil veturiloj preterpasis la Ponton Çanakkale.
La ĉiutaga garantio estas 45 mil.
Ni pagis por 39 mil mankantaj enirpermesiloj.
Do 15 eŭroj x 16.30 TL = 244.50 TL por veturilo.
39 TL x 244.50 mil = 39 TL por 9.535.500 mil veturiloj.
9,5 milionoj da TL en unu tago!
Kaj tiam ili diras, ke ne obstinu la nombrojn."
Estu la unua, kiu komentas