La minindustrio, kiu batis rekordon en la historio de la respubliko kun siaj eksportoj de 5,93 miliardoj da dolaroj pasintjare, alfrontas la problemon postuli la koston de damaĝo okazigita en la ujoj dum transportado, same kiel la provizado de ujoj. Firmaoj, kies produktoj estas konservitaj en havenoj dum monatoj pro damaĝa inspektado, devas pagi kompenson por produktoj, kiuj ne povas esti liveritaj ĝustatempe. Deklarante, ke ili laboras por solvi la problemon, la Prezidanto de la Estraro de TİM Mining Sector kaj la Prezidanto de la Estraro de IMIB Aydın Dinçer diris, "Kvankam ni deklaris, ke ni ŝarĝis blokan marmoron luante la ujojn, malnovaj kaj neadekvataj ujoj estas asignitaj al ni. Ni komencis ricevi subtenon de advokatoj, kiuj estas fakuloj en la mara kampo, por la maljustaj punoj, kiujn niaj kompanioj estas petataj pagi.”
Deklarante, ke la minindustria sektoro faras siajn nunajn eksportaĵojn plejparte per maro, TİM Mining Sector Board-prezidanto kaj IMIB-prezidanto de la Estraro Aydın Dinçer deklaris, ke ili renkontis konteneron-provizomalfacilaĵojn kaj kontenerajn damaĝajn problemojn en la amplekso de ĉi tiuj agadoj. Emfazante, ke la eksportoj de la sektoro ankaŭ estis damaĝitaj pro la malfacilaĵoj, kiujn ili renkontis por trovi ujojn, Aydın Dinçer diris, "Pli grave, niaj blokaj marmoraj eksportfirmaoj, kiuj regas en la monda merkato, alfrontas ujoproblemojn, kiuj ne estas kaŭzitaj de; ilin, precipe en la lastaj jaroj. Niaj kompanioj respondecas rekte pri la damaĝo de la ujoj pro diversaj neglektemo kaj misaj movoj dum la transportagado. Plejofte, ili alfrontas postulojn pri kompenso, kiu multfoje superas eĉ la nulan merkatan valoron de ujo."
Transportkompanioj devas atenti la ŝarĝon.
Aydın Dinçer atentigis, ke la kompanioj, kiuj posedas la ujlinion, devas liveri ujojn taŭgajn por la karakterizaĵoj kaj pezoj de la kargoj apartenantaj al la eksportantaj kompanioj kaj atenti la kargon en la medio de la Internacia Konvencio por Sekuraj Ujoj ( CSC 72), kaj diris, "Niaj eksportfirmaoj konformas al la Incoterms-reguloj publikigitaj de ICC. Ĝi eksportas varojn per FOB-livermetodo. Tial, la damaĝo al la kargo kaj la ujo en kiu estas la kargo, post trapaso de la flanko de la ŝipo, estas sur la portanto."
"Ĉi tiu speco de ŝparaĵoj, kiu kreas viktimigon, eluzigas niajn kompaniojn"
Laŭ la Turka Komerca Kodo; Emfazante, ke la portanto respondecas pri la damaĝo al la ujo kaj la kargoaĉetanto servanta en la haveno respondecas pri la damaĝo kaŭzita de la misa operacio ĉe la transiga haveno, Aydın Dinçer diris, "Ni trovas malĝuste postuli ĝin rekte de nia. eksportantaj kompanioj sen determini la realan personon respondecan pri la damaĝo, kiu okazis en la ujo. Krome, lasi la kargon ĉe la transŝipa haveno, postuli troajn prezojn sub la nomo de kontenero-riparo, kaj tiel malhelpi la liveron de la kargo al la aĉetanto ankaŭ malhelpas eksportojn. Ĉi tiu speco de ŝparado, kiu kreas neinversigeblajn plendojn, estas tre laciga por niaj eksportantaj kompanioj.
Produktoj estas konservitaj ĉe la haveno dum monatoj pro enketaj kialoj.
Aydın Dinçer diris, ke enketo (inspektado) estis petita de la transportkompanioj pro tio, ke estis damaĝo en la blokaj marmoraj ujoj senditaj de la kompanioj kaj ke la tuta kargo estis konservita ĉe la transiga haveno, aldonante, "La varoj de la kompanioj foje estas tenataj ĉe la haveno dum monatoj, dirante, ke enketo estos farita. Ĉi tiu prokrasto igas klientojn perdi sian fidon al niaj kompanioj kaj nuligi siajn pluajn mendojn. Krome, niaj kompanioj estas devigitaj pagi troajn monpunojn pro atendado kaj la kosto de damaĝo reflektos al siaj partioj. Ni ne akceptas ĉi tiujn maljustajn praktikojn kaj pagopetojn."
"Malrekomenditaj ujoj estas intence metitaj en cirkuladon"
Aydın Dinçer atentigis, ke ili provas renovigi la ujojn per niaj kompanioj intence cirkulante la velditajn ujojn, kiuj finis sian utilan vivon, kaj diris, "Ujoj, kiuj spertis tian veldan procezon, ne devus esti donitaj al peza ŝarĝa transportado. Niaj kompanioj estas respondecaj kiam malnovaj velditaj ujoj estas difektitaj." Dinçer ankaŭ deklaris, ke ili komencis labori por solvi la problemon kaj diris, "Ni dividos la vojmapon, kiun ni preparis lastatempe kun niaj kompanioj. Kvankam ni specife deklaras, ke ni ŝarĝas naturajn ŝtonblokojn luante la ujojn, ni ricevas malnovajn kaj malaltfortajn ujojn. Ni komencis ricevi subtenon de advokatoj, kiuj estas fakuloj en la mara kampo por la punoj, kiujn niaj kompanioj estas petataj pagi, kaj ni postulos repreni la maljuste faritajn kolektojn.”
Estu la unua, kiu komentas