Ülkü Küçükkayalar, Prezidanto de la Estraro de Direktoroj de la Bursa Filio de la Ĉambro de Civilaj Inĝenieroj (IMO), alportis supren la pliiĝon de urba transportado kaj la revizion planitan por esti realigita en la metrolinio kiu provizos transporton al la Urba Hospitalo.
Ülkü Küçükkayalar, Prezidanto de la IMO Bursa Branch Board of Directors, transdonis la taksadraporton, kiun ili preparis kiel la Branch Board of Directors, koncerne la evoluojn en Bursa transportado. Prezidanto Küçükkayalar faris la sekvajn deklarojn koncerne la transportproblemojn kiuj estas en la publika tagordo;
“Post la energikrizo kaj la okupado de Ukrainio de Rusio, multaj eŭropaj landoj, precipe Germanio, ne faris altigon ĉar ili tre bone scias la gravecon de publika transporto en ĉi tiuj tagoj, kiam la mondo spertas energikrizo. Iuj landoj eĉ duonigis prezojn de publika transporto. La plej ampleksa kaj rimarkinda aplikaĵo venis el Germanio. Fronte al la plialtiĝo de la energiprezoj, la germana registaro ellaboris tutlandan specialan biletaplikaĵon por subteni domanarojn kaj kuraĝigi publikan transportadon anstataŭ pliigi publikan transporton. Simbola prezo de 9 Eŭroj monate estos pagita por ĉi tiu speciala bileto kaj ĉi tiu aplikaĵo validos 90 tagojn. Tiuj praktikoj en publika transporto ne estis popularismo, sed uzado de la potenco de publika transporto kun scienca decido. Eŭropaj landoj, precipe la Germana Registaro, ne faciligis altigon de publikaj transportoj kiel en nia lando, kaj ne kalkulis profiton/perdon. Prenante decidojn instigi publikan transporton, ĝi minimumigis la fuelkonsumon devenanta de privataj veturiloj. Tiel, ĝi reduktis naftoimportojn. Dank' al tiu ĉi sistema kaj scienca decido, li elektis uzi la monon ŝparitan anticipe en la monata subvencio de publika transporta abono al siaj civitanoj.
En nia lando, bedaŭrinde, uzi publikan transporton je nunaj prezoj estas lukso.”
'MI MADE ALLEMINE ALTE' NE ESTAS AFERO PORTETA EN PUBLIKA TRANSPORTO
Publika transporto en Bursa pliiĝis je 1% la 2022-an de januaro 20, kaj la metroo pliiĝis al 4,20 TL, la busa longa linio al 5,30 TL, kaj la mallonga linio al 4,70 TL. La 1-an de April, 2022, alia pliiĝo estis farita kun tarifoj variantaj inter 17% kaj 36%. Metroo 5,25 TL, busa longa linio 6,25 TL, mallonga linio 5,50 TL. La retoriko 'Mi faris la malplej migradon' bedaŭrinde ne estas fiera pri publika transporto.
Alia temo en Bursa estas la bildigo de validigiloj, kiuj reguligas tarifrepagojn por mallongaj vojaĝoj kaj estas metitaj ĉe ĉiu BursaRay-halto, nefunkciantaj. Pasaĝeroj vojaĝantaj je distanco de 2-3 stacidomoj kaj pasaĝeroj vojaĝantaj je distanco de 20 stacioj ne pagu la saman sumon. La sistemo de repago de kotizoj devus esti funkcianta.
Alia afero kun socia aspekto estas senpaga vojaĝsubteno por handikapuloj, maljunuloj, veteranoj kaj martiroj kaj iliaj parencoj. Ĝi estis pliigita je 6% kun la regularo numerita 2022 de la 31801-a de aprilo 50. Ni deziras, ke la okazaĵoj de neakcepto de niaj maljunuloj/invalidaj civitanoj al publikaj transportaj veturiloj, kiuj ankaŭ estas en la tagordo en la nacia gazetaro, finiĝos.
ESTAS FACILE AL ALTA PUBLIKA TRANSPORTO
Publika transporto pravas. Ĝi estas la kontraŭveneno al la privata aŭtodependo, kiu malrapide mortigas urbojn. Ĝi estas la enkorpigo de la principo certigi la transportadon de homoj anstataŭ la transportadon de veturiloj. Estas esence, ke publika transporto, kiu estis tre difektita dum la pandemia periodo, fariĝu denove alloga, malmultekosta, komforta kaj rapida. Publika transporto ne estas nur "publika transporto" sed sistemo kiu havas multajn avantaĝojn por la urbo kaj ĝiaj loĝantoj. Media poluo, trafiko, bruo, parkejo ktp. Ĝi estas la solvo al multaj problemoj. Promeni en publika transporto estas facila. Municipo ne temas nur pri fari vojojn kaj intersekciĝojn. Municipoj ankaŭ devas disponigi malmultekostan, komfortan kaj justan transportadon al siaj civitanoj. En ĉi tiu malfacila periodo, estas granda problemo por nia popolo uzi publikan transporton je ĉi tiuj kostoj. Kaj la Metropolaj Municipoj kaj la Ministerio pri Familio kaj Sociaj Politikoj devus subvencii la pliigitajn kostojn sen reflekti ilin sur la civitanoj. Elektraj veturiloj devus esti uzataj anstataŭ dizel-fuelitaj busoj.
MALlongdaŭraj kaj populismaj pensoj malŝparas la ESTONTECO DE NIA BURSA
Emfazante, ke ili ne trovis la projekton de revizio ĝusta en la Transira Areo por Bursa Emek-YHT- City Hospital Light Rail System Construction en la gazetaro, Küçükkayalar diris, ke la 493-metra Bursaray Gökdere Viadukto, kiu ne estis inkluzivita en la unua projekto, estis aldonita poste, citante kiel ekzemplon kiel ĝi negative influis la trafikon kaj la "La tegmenton de la konstruaĵoj. Gökdere Viaduct pasanta tra la linio ne konvenis al Bursa entute. Bedaŭrinde, ĝi difektis la silueton de Bursa kaj Uludağ. Ĝi reduktis la operacian rapidecon de BursaRay. Ĝi negative influis vojan transporton en tiu areo. Nun la sama eraro ne devas esti ripetita en la Pordego. Geçit, kiu estas la plej ŝtopiĝinta sekcio de la Mudanya aŭtovojo, estas grava sekcio kie subtera trairejo estas nepra.
Dum la etendo de BursaRay al Uludağ-Universitato, la pensmaniero, kiu dividas la najbarecon en du preterpasante la sekciojn, kiuj devas subteriĝi en la projekto, por ŝpari monon sur la surfaco kaj alportas la trafikon al la ŝlosila punkto kolektante ĝin ĉe certaj intersekciĝoj volas. fari la saman eraron en Geçit. Fariĝis diskutebla, ke la subtera trairejo antaŭvidita en la projekto de la Pass-sekcio de la Bursa Emek YHT- Urba Hospitalo Malpeza Fervoja Sistemo-Konstruo, kiu longas proksimume 4 kilometrojn, konsistante el 6,1 stacioj, estas preterpasita unue en la meza meza kaj poste tra la viadukto, sur la tereno ke la delokiĝo de la infrastrukturelementoj daŭros tempon. Se infrastrukturo delokiĝo funkcias kaj Cut-Cover tunelproduktado prenas tempon, la Tunnel Boring Machine (TBM) uzita fare de gravaj metropolitenoj (Istanbulo, Ankaro, Izmir ktp.) sed neniam uzita en Bursa ĝis hodiaŭ devus esti uzita. Profundo ne estas problemo en tuneloj faritaj per TBM, ĝi funkcias sur ĉiuj specoj kaj klasoj de grundo. Ĝi faras subtenon kun elfosado kaj prefablaj paneloj samtempe. Ne estos problemoj pri eksproprietigo kaj infrastruktura delokiĝo. Ekzistas neniu konstrutrafiko ekster la staciareoj. Krome, la monata progresado en tuneloj faritaj per TBM ne estos sub 300-350 metroj eĉ en la plej malfavora situacio. Alivorte, estas rapida produktada procezo. Bursa meritas la plej bonan el ĉio kaj ne devus esti senigita de la uzo de TBM.
Dum la konstruado de la Malpeza Fervoja Sistemo, dum la servovojo kun platformlarĝo de 1 metroj, proksimume 10 kilometron longa, estis konstruita konsiderante ke la trafiko funkciigus negative, la Trairejo-Zono devus esti krucita kun la metroo. Estus granda eraro fari supraĵan transirejon, kiu dividos tiun regionon en du aŭ viadukton, kiu interrompos la silueton. Baldaŭtempaj kaj popolismaj pensoj malŝparas la estontecon de nia Bursa.
Dum la fervoja sistemo estas prenita sub la maron en Istanbulo, estas granda eraro, ke ni, kiel Bursa, eĉ ne povas preni ĝin subtere aŭ ni volas preni la subteran parton de la projekto al la surfaco. Multkostaj transportaj investoj; Anstataŭ la elektkriterioj, oni celu la plej taŭgan manieron vojaĝi al la urbo sen kaŭzi problemojn.”
Estu la unua, kiu komentas