Ministro de Transporto kaj Infrastrukturo Adil Karismailoğlu renkontiĝis kun transportaj raportistoj en la iftar-programo kaj respondis demandojn pri la tagordo. Esprimante, ke la "Vizio pri Transportado 2053", kiu estis preparita en la kadro de la Ĉefplano pri Transportado kaj Loĝistiko, estas grava por la landa administrado, Karaismailoğlu diris, ke la problemoj hodiaŭ travivitaj devas esti bone analizitaj kaj ke la problemoj kiuj aperos en la landa administrado. venontaj jaroj estu preparitaj hodiaŭ kaj la planoj estu faritaj laŭe. Karaismailoğlu atentigis, ke la potencialo de la lando estu bone taksata kun komuna menso laŭ la hodiaŭa analizo de bezonoj, evoluaj procezoj, evoluoj en produktado kaj dungado, kaj disvolvaj planoj, kaj klarigis, ke jaroj devas esti planitaj kun ĉi tiu vizio.
Substrekante, ke ĉefplanoj estas nemalhaveblaj, kiuj plu aktivigos kaj helpos la grandajn investojn faritajn en la lastaj 20 jaroj kaj helpos la landon prepariĝi por la problemoj, kiuj povas esti travivitaj en la venontaj jaroj, la ministro pri Transporto Karaismailoğlu diris, "Se la landoj ne havas majstrajn planojn, via laboro ne utilos. Necesas bone plani ilin, integri ilin unu kun la alia kaj certigi kunordigon. "Ni investis $ 20 miliardojn en la lastaj 170 jaroj," li diris. Disponigante informojn pri la investoj faritaj, Karaismailoğlu deklaris, ke planoj estas preparitaj kontraŭ la okazaĵoj, kiujn la lando alfrontos ĝis 2053. Karaismailoğlu rimarkis, ke investo de 2053 miliardoj da dolaroj estos farita ĝis 198, kaj ke eniris periodon de investo ĉefe pri fervojoj kaj komunikado.
NI HAVAS 22 SIPPOJ ATTENDAS SUR LA PLAĜOJ DE UKRAINO EN LA NIGRA MARO
Memorigante, ke turkaj ŝipoj ŝarĝitaj per sunflora oleo atendantaj en la Azov Maro kaj Kerĉa Markolo, kiuj estas kontrolitaj de Rusio, revenis antaŭ semajnoj, la ministro pri Transporto kaj Infrastrukturo Karaismailoğlu diris:
"Nuntempe, ni havas 22 ŝipojn atendantajn precipe sur la Nigra Maro marbordoj de Ukrainio. Plej multaj el ili estas turkaj posedataj. Turka bayraklı estas kelkaj en ĝi. Ni eĉ interkonsiliĝis kun la Ambasadoro de Ukrainio hodiaŭ. Ni devas preni tiujn ŝipojn de tie. Komence estis pli ol 200 ŝipanoj, ni evakuis kelkajn el ili. Nun estas 90 ŝipanoj, sed ili ne petis evakuadon, ili ne volas forlasi la ŝipon. Estas amasoj da greno, sunflora oleo, fero sur la ŝipoj. Preskaŭ 50 tagoj. Ŝipposedantoj ankaŭ estas maltrankvilaj, atendante bonajn novaĵojn. Ni ankaŭ atentas. Ni estas en konstanta kontakto kun la maristoj laborantaj de nia Serĉa kaj Sava Centro. Niaj interparoloj kun Rusio kaj Ukrainio daŭras. Estas ŝipoj de aliaj landoj krom Turkio. Estas ĉirkaŭ 100 ŝipoj en la regiono. Tiuj ĉi devas esti savitaj kiel eble plej baldaŭ, sed la milito devas fini. Krome, estas kargoj atendantaj eksporton ĉe la haveno, precipe ĉe la ukraina flanko. Aliflanke, estas ŝarĝoj atendantaj por iri al Ukrainio ĉe niaj havenoj. La militmedio renversas ĉion.”
MOVEBLECO EN RUSIA HAVENOJ KUNE ENIĜIS
Karaismailoğlu deklaris, ke iom da agado komenciĝis en la rusaj havenoj kaj ili ne povis vidi ĉi tiun movadon sur la ukraina flanko, kaj ke la komerco en Nigra Maro ankaŭ estis trafita de la milito, kaj ekzistis iom da agado male al la unuaj tagoj. Karaismailoğlu deklaris, ke ekzistas turk-posedataj ŝipoj funkciigantaj en rusaj havenoj, precipe en la Ro-Ro-kampo, kaj ke ekzistas maltrankvilo pro la militmedio.
Substrekante, ke la aviadindustrio ankaŭ estis grave trafita de la milito, Ministro de Transporto kaj Infrastrukturo Karaismailoğlu deklaris, ke ne ekzistas aviada transportado kun Ukrainio pro la fermita aerspaco. Karaismailoğlu deklaris ke la militmedio igis la transportsektoron maltrankvila kiel ĉiuj sektoroj, kaj li deziris ke la milito finiĝos kiel eble plej baldaŭ.
NI DURE RENTAS KUN GEORGIO
Esprimante, ke ne eblas transporti kargojn transportitajn per maro surtere, Karaismailoğlu diris, "Granda ŝipo portas la ŝarĝon de preskaŭ 5 mil kamionoj. Tial, la komerca agado kiu ne estis en la maro estis reflektita sur la tero ankaŭ. Kiam la postulo tie estis alta, la amasiĝo komenciĝis. Ni estas en konstanta kontakto kun la kartvela flanko, eĉ niaj amikoj iras al Kartvelio, ni provas renkontiĝi kun ili kaj akceli la trafikon,” li diris. Substrekante ke ekzistis denseco ĉe la landlimaj pordegoj pro la pliiĝo de eksportaĵoj, kroma ŝarĝo estis farita pro la interrompo de mara komerco, kaj ili sekvis ĉiujn el ili, Karaismailoğlu notis ke pli ol mil kamionoj atendas. Indikante, ke la du flankoj parolas malsame pri la minejoj en Nigra Maro, Karaismailoğlu diris, "Ne eblas, ke la minejoj atingu Istanbulon en tiel mallonga tempo. Ankaŭ la liberigo de minoj en Ukrainio ŝajnas stranga al ni. Tial minforigaj veturiloj konstante cirkulas. Ĉi tio ankaŭ vekas zorgon. Tiuj flankoj ŝajnas esti riskaj areoj. Ĉi tiu estas la faktoro, kiu influas la komercon tie. Estas kelkaj necertecoj pro la militmedio. Kun la fino de la milito, ĉi tiuj malaperos en mallonga tempo,” li diris.
YAVUZ SULTAN SELİM PONTO ESTAS LIVERATO AL LA REGISTARO EN 2026
Tuŝante la projektojn realigitajn kun la modelo Build-Operate-State (BOT), Ministro pri Transporto kaj Infrastrukturo Adil Karaismailoğlu diris, ke ili daŭre uzos ĉi tiujn kaj publika-privatajn kunlaborajn metodojn en realigeblo-taŭgaj verkoj, kaj ke ili estas malantaŭe. la projektoj kiujn ili faras. Karaismailoğlu, kiu deklaris, ke kiam ili faris la analizon de profito-kosto-efekto de la projektoj, ili vidis, ke ili estas utilaj en ĉiuj aspektoj, klarigis, ke la atendataj rendimentoj en la farebleco de la projektoj ne povus esti atingitaj pro la malkresko de moviĝeblo. pro la epidemio de Kovid-19 kiu tuŝis la mondon. Karaismailoğlu informis, ke la enspezfluo daŭre pliiĝos ekde ĉi tiu jaro, kaj ke ĉi tiuj projektoj komencos disponigi rektan enspezfluon al la ŝtato post 2023, ke ili liveros rektan enspezfluon en 2030, kaj ke en 2040 la projektoj. estos tute sen la funkciigisto, la Ministerio de Transporto kaj Infrastrukturo.Li diris, ke ĝi fariĝos la projektoj kiujn li administras. Emfazante, ke BOT-oj estas provizoraj entreprenoj, Karaismailoğlu deklaris, ke la Yavuz Sultan Selim Bridge estos liverita al la ŝtato en 2026. Rimarkante, ke estos gravaj evoluoj en BOT-projektoj, Karaismailoğlu diris, "Ni preparas la oferton por la Antalya-Alanya Aŭtovojo precipe. Ni faros la oferton kiel BOT en la someraj monatoj. Ni ankaŭ preparas la oferton por la Projekto pri Aŭtovoja Ankara-Kırıkkale-Delice. Ni daŭre uzos la BOT-modelon en projektoj kun farebleco."
NI HAVAS CELO KIEL FORIGI TRAjnojn POHORE
Karaismailoğlu, kiu informis, ke ili servos la Ankara-Sivas YHT-Linion antaŭ la fino de ĉi tiu jaro, diris, ke la laboroj de la Ankara-İzmir YHT-Linio ankaŭ daŭras. Rimarkante, ke la ofertaj problemoj sur la menciita linio estis solvitaj kaj la laboro daŭras rapide, Karaismrak diris, "Ni havas celon malfermi la Ankara-İzmir YHT-Linion antaŭ la fino de 2024. Vojaĝtempo sur la itinero Ankara-Istanbul, kiu daŭras 4 horojn kun YHT, estos mallongigita je 45 minutoj kiam la tuneloj en Bilecik estos finitaj. Kiam tiuj tuneloj estas malfermitaj al la fino de la venonta jaro, la tempo estos reduktita al proksimume 3 horoj kaj 15 minutoj. Krom tio, ni ankaŭ pliigas la flughorojn laŭ postulo. "Ni havas celon forigi trajnojn ĉiun horon," li diris.
Karaismailoğlu, Kapıkule-Çerkezköy-Halkalı Esprimante, ke la laboroj daŭras sur la eŭropa linio, unuflanke, daŭras interparoloj kun Bulgario, Serbio kaj Hungario pri pliigo de la kapablo, kaj aliflanke, ĝi celas pliigi la Ro-Ro-linion de Izmir al Italio kaj Hispanio surmare, kaj de Karasu ĝis la havenoj de Constanta, Varna, Rusio. raportis ke ili havas rilatajn projektojn.
PROCESOJ DE ENLANDA KAJ NACIA TREJN DaŭRU
Informante, ke la provaj procezoj de la hejma kaj nacia trajno daŭras, Karaismailoğlu deklaris, ke la provo estis farita ĝis proksimume 6 mil kilometroj, kaj la atestadaj procezoj daŭras. Karaismailoğlu diris, "Nia hejma kaj nacia trajno komencos transporti pasaĝerojn en la laŭtaksaj someraj monatoj, kaj havos rapidecon de 160 kilometroj hore. Unuflanke, la projektlaboro de la trajno, kiu povas atingi rapidon de 225 kilometroj hore, daŭras. Nun, dum ni pligrandigas nian fervojan linion, ni faras ankaŭ tre gravan laboron flanke de fervojaj veturiloj kaj ekipaĵoj. Kiel lando, kiu produktas propran rapidtrajnon, ni efektivigas niajn projektojn por funkciigi niajn proprajn trajnojn sur nia fervoja linio, kiu atingos 28 mil kilometrojn.
LA GRAVO DE LA CENTRA KOROIDO ESTAS MULTE PLI PROXIMA
Substrekante ke kun la konstruado de la Baku-Tbiliso-Kars Fervoja Linio kaj la Marmaray, ili kreis seninterrompan fluon de Pekino ĝis Londono, kreante alternativon al la Norda Koridoro, Karaismailoğlu deklaris ke ili havas gravegajn verkojn por evoluigi tiun linion. Karaismailoğlu diris, ke krom la Rusa-Ukrainia Milito-periodo, 5 mil bloktrajnoj estas organizitaj ĉiujare de ĉi tie, kaj ili laboras por akiri 30-procentan parton. Karaismailoğlu substrekis ke la graveco de la Meza Koridoro iĝis multe pli klara kun la militperiodo, kaj diris ke ekzistas manko de infrastrukturo tie, sed ili provas uzi la ekzistantan linion plenkapacite.
Deklarante, ke ekzistas novaj ofertverkoj, kiuj triobligos la kapaciton sur la linio Divriği-Kars-Ahılkelek, Ministro de Transporto Karaismailoğlu rimarkis, ke ekzistas ankaŭ studoj por aparta koridoro super Nahçıvan.
UNUA TESTO-FLUGO ĈE FLUHAVENO RİZE-ARTVİN KREIS EKCISION EN LA REGIONO
Ministro Karaismailoğlu deklaris, ke Flughaveno Rize-Artvin estas unu el la projektoj al kiuj ili donas grandan gravecon, kaj diris, "Verkoj estis reakiritaj laŭ superkonstruaĵo, nun bonaj verkoj kaj vojkonektoj estas faritaj. Espereble, ni daŭrigas niajn preparojn por malfermi Rize-Artvin Flughavenon al la fino de majo, post elimini la mankojn. "La unua prova flugo estis farita hodiaŭ, ĝi kreis eksciton en la regiono," li diris.
LA GRAVO DE KANALO ISTANBULO EĈ PLI PLANIĜIS
Esprimante, ke Kanal Istanbulo estis dizajnita kiel tute alternativa akvovojo, Karaismailoğlu diris, "Ni komencis niajn transportitinerojn en la projekto, nia laboro sur aŭtovojoj kaj fervojoj komenciĝis. Post prezento de la alternativoj por transportbezonoj, ni komencos la elfosadprocezon. Kanal Istanbul estas longdaŭra, altkosta projekto. Ni daŭre laboras pri financaj modeloj, precipe por efektivigi la projekton sen ŝarĝi la ĝeneralan buĝeton. Espereble, tie estos grava evoluo," li diris.
Memorigante ke la graveco de la Montreux-Markolo-Konvencio en la Rusa-Ukrainia Milito venis al la tagordo, ekzistis kritikoj ke Kanal Istanbul malfermos ĉi tiun kontrakton al diskuto, Karaismailoğlu faris la sekvan takson:
"Mi pensas, ke la graveco de Kanal Istanbul pliiĝis eĉ pli. Tiuj, kiuj kritikas la produktadon de Kanal Istanbul, nur provas kalumnii ĉi tiun komercon, igante ĝin nemoveblaĵo, luo-klaĉa politiko. Tamen ni parolas pri tutmonda loĝistika movado ĉi tie. Ĉar ĉi tio estas alternativa akvovojo, ĝi estas projekto kiu devus esti. Tial, montri ilin kiel nur luitan nemoveblan projekton por esti uzata kiel ilo por klaĉa politiko montras ilian simplecon. Granda, potenca Turkio devas fari ĉi tiujn grandajn megaprojektojn. Tiu, kiu pasos sub Kanal Istanbul en transportprojektoj Halkalı-Ni komencis la Fervojan Projekton Ispartakule, la Ponton Sazlıdere kaj la Aŭtovojan Projekton Başakşehir-Bahçeşehir-Hadımköy estis komencitaj projektante ilin laŭ Kanal İstanbul kaj la laboroj daŭras. Montreux havas nenion komunan kun Kanal Istanbul. Ĉar ĉi tiu kontrakto estas interkonsento kovranta kaj la Bosporon, la Marmara Maron kaj Dardanelojn. Tiuj, kiuj trapasas Kanal Istanbul, uzos kaj la Marmara Maron kaj Dardanelojn. Do ĉi tie estas nenio kontraŭa al Montreux.”
Esprimante, ke ne estas ŝanĝo en la planita kosto de Kanal Istanbul, Karaismailoğlu deklaris, ke ekzistas kompanioj en Turkio, kiuj estas sufiĉe grandaj por fari ĉi tiun laboron, kaj ke jam estas kuro inter la ĉefaj kompanioj de la mondo pri infrastrukturo por efektivigi ĉi tiun projekton. .
NI KOMENCOS MAFERMO DE SUBWAYOJ EN ISTANBUL SOMERE
Emfazante, ke ili komencos malfermi metroojn precipe en Istanbulo ekde somermonatoj, Karaismailoğlu diris, "Ni komencas kun la unua Kağıthane-Airport Metro Line, tiam Kadıköy-Ni etendos la konekton Kartal-Pendik al Sabiha Gökçen. Krome, ni celis kompletigi la 6,5-km metrolinion al Çam kaj Sakura Urba Hospitalo antaŭ aŭgusto. Ankaŭ la 100-kilometra metrolinio, kiu estas sub respondeco de la municipo, devas esti finita kiel eble plej baldaŭ. Ĉar ĉi tiuj estas projektoj, kiuj estas planitaj kune kaj kompletigas unu la alian. Tial ni kuraĝigas tiun flankon, por ke ĉi tiuj projektoj estu finitaj kiel eble plej baldaŭ kaj ili povu servi Istanbulon kune. Ni ne povas vidi ilin nuntempe, sed espereble ili iom pli akcelos en la venontaj jaroj," li diris.
Estu la unua, kiu komentas