La laborgrupo pri Planado, Urbanizado, Transportado kaj Trafiko de la Urbodomo de Burdur esprimis siajn zorgojn nome de Burdur, deklarante, ke ili ekzamenis la EIA-raporton numeron 9 de la projekto de rapidtrajno de la itinero Burdur-Isparta-Antalya devenanta de Eskişehir, kiu estis finpretigita kaj prezentita la 2022-an de junio 26396. La prezidanto de la laborgrupo pri Planado, Urbanizado, Transportado kaj Trafiko de Burdur Urba Konsilio Ali Orhan Kutluer diris, "Kio maltrankviligas nin unue estas ke ili dizajnis du apartajn liniojn inter la Gönen-krucvojo kaj Çeltikçi. Unu el tiuj du linioj pasas tra Burdur kaj la alia pasas tra Isparta. La totalo de ĉi tiuj du linioj estas 279 kilometroj. Nia propono estas, ke la trajno venu de Gönen al Burdur kaj atingu Çeltikçi de Isparta. 279 totalaj linioj de 2 kilometroj estas reduktitaj al 185 kilometroj. Tio signifas, ke ĝi estas 94 kilometrojn pli mallonga. "La efiko de ĉi tio sur kosto provizas ekonomion de 10%, tio estas ĉirkaŭ 1 miliardo da TL." diris. Prezidanto de la Urba Konsilio de Burdur Orhan Akın diris, "Ĉi tiu trajno trapasos Burdur malgraŭ iu."
La laborgrupo pri Planado, Urbanizado, Transportado kaj Trafiko de la Urbodomo de Burdur organizis gazetaran komunikon pri la projekto de altrapida trajno de la Ĝenerala Direktoro de Ŝtataj Fervojoj kun itinero Burdur-Isparta-Antalya devenanta de Eskişehir.
"Ĉi tiu trajno pasos tra Burdur malgraŭ iu alia"
Prezidanto de la Urba Konsilio de Burdur Orhan Akın diris, "Koncerne Burdur, la projektitineroj komencantaj de Eskişehir ĝis la ŝosea krucvojo Gönen kaj inter Çeltikçi kaj Antalya estis ekskluditaj de ekzameno. En tiu kunteksto, la du apartaj itineroj planitaj por esti konstruitaj inter Gönen-krucvojo kaj Çeltikçi, kiu estas gravega por Burdur kaj Isparta provincoj, kreos negativecojn kaj por la kvalifika strukturo de ambaŭ provincoj kaj por iliaj ekonomioj. En linio kun ĉi tiu projektsistemo, la trajno pasos aŭ tra Burdur aŭ Isparta. Alivorte, la nombro de flugoj en ambaŭ provincoj estos duonigita. Aldone, ne eblos veturi per trajno inter tiuj du provincoj. Koncerne la intereson de la lando; Dum la tuta longo de la du apartaj linioj konstruotaj inter Gönen kaj Çeltikçi estas 279 kilometroj, niaj sugestoj realiĝos Se ili estas konsiderataj, la projektolongo estos mallongigita je 94 kilometroj entute, la trajno trapasos. kaj Burdur kaj Isparta ĉiufoje, kaj eblos veturi per trajno inter Burdur kaj Isparta. Kiel Burdur Urba Konsilio, nia sola deziro kaj celo estas; Estas nia devo fari ĉi tiun deklaron por certigi, ke nia Burdur forigos sian vicfilan statuson kaj atingu sian veran valoron kiel eble plej baldaŭ, por eviti ripetiĝon de nia malĝojo kaj zorgoj pri la nom-logistikaj enspezoj. estante ligita nur al Isparta post la kompletigo de la projekto kiu komenciĝis kiel Burdur-Isparta flughaveno Ni volis fari ĝin intence. En la komentoj faritaj post nia afiŝo en sociaj retoj, ni demandis 'ĉu ĉi tio pasos?' Ĉu ĉi tio okazos?' Ili skribis aferojn kiel, sed ĉio devas komenci ie. Ni devas aŭdigi niajn voĉojn ie. Ĉi tiu trajno trapasos Burdur malgraŭ iu. Espereble nia laboro donos fruktojn en la estonteco." diris.
"La longo de la projekto estas 748 kilometroj kaj la proksimuma kosto estis anoncita kiel 9.5 milionoj TL."
Provizante informojn pri la "Eskişehir-Afyonkarahisar (inkluzive de Zafer flughavena konekto) Burdur-Antalya fervoja projekto", Ali Orhan Kutluer, Prezidanto de la Burdur Urba Konsilio Zoning, Urbanizado, Transportado kaj Trafika Grupo de Laboro, diris, "Ni preparis la EIA. raporto pri la rapidtrajno ekde la tago, kiam ni establis ĉi tiun laborgrupon pasintsemajne." Ni komencis esplori. Por doni ĝeneralajn informojn pri la projekto, estas komprenite, ke la projekta temo estas ene de la 2023 kaj 2035 celretoj de la Ĝenerala Direktoro de TCDD-Operacio de la fervojo Eskişehir-Antalya kaj ke ĝi estis planita konforme al ĉi tiuj celoj kaj komencis la EIA. procezo en 2017. Eskişehir-Afyonkarahisar (inkluzive de Zafer flughavenkonekto) Burdur-Antalya fervojprojektaj projektsekcioj; Sekcio Eskişehir-Afyonkarahisar, sekcio Afyonkarahisar-Burdur, sekcio Burdur-Antalya. Burdur Antalya sekcio estas taksita kiel 2 linioj. La unua el tiuj estas nomita la Isparta-Bucak-Antalya linio, kaj la dua estas nomita la Isparta-Bucak-Antalya linio. La efiko de ĉi tiu projekto sur trafika ŝarĝo aktuale en 2022; La antaŭviditaj ĉiujaraj totalaj pasaĝeroj de rapidtrajno estas 24 milionoj 825 mil homoj, la ĉiutaga pasaĝerkvanto estas 68 mil homoj, kaj supozante, ke ĉiuj pasaĝeroj uzas aŭtomobilojn, la efiko de la rapidtrajno sur la ekzistanta aŭta trafiko estas antaŭvidita. 1500 veturiloj tage. Estis deklarite, ke la celo estas certigi la integriĝon de aera kaj fervoja transportado kun la Eskişehir-Antalya fervoja Zafer Flughavena konekto. En la medio de ĉi tiu projekto, totala; Ekzistas 104 superpasejoj, 349 subpasejoj, 69 tuneloj, 36 pontoj, 18 viaduktoj kaj 11 stacioj sub konstruo. Eskişehir-Afyon (inkluzive de Zafer-flughavena konekto) - Burdur-Antalya fervoja projekto Konforme al la EIA-regularo datita 25.11.2014 kaj numerita 29186, kunvenoj estis okazigitaj kun la partopreno de la homoj de ses provincoj kaj la temo, dato, loko kaj. tempo de la kunveno estis publikigitaj en lokaj kaj naciaj gazetoj. Oni komprenas, ke la kunveno en Burdur okazis la 25.07.2019 je la 14.30 en la kunvenejo de Burdur Provinca Direktoro pri Medio kaj Urbanizado. Inter la lokaj homoj, kiuj ĉeestis la renkontiĝon en Burdur-provinco; La raporto inkluzivas informojn pri satelitaj bildoj de la loko de la fervoja itinero laŭ setlejoj, ĉu estos ŝanĝoj en la itinero post ĉi tiu etapo, la eksproprietigo-larĝo, kiel la vojo kaj agrikulturaj transirejoj estos provizitaj, demandoj pri kiam la projekto. estos efektivigita, kaj la kunveno estis kompletigita donante la necesajn respondojn de la entreprenista firmao. La longo de la projekto estas 748 kilometroj kaj la proksimuma kosto estas anoncita kiel 9.5 milionoj da TL. La trajno havas platforman larĝon de 14,50 metroj, duobla trako, kaj la rapideco de la trajno estas 200 km hore. La konstruprocezo de la koncerna fervoja projekto estas planita por esti 5 jaroj, post la kompletigo de la EIA-procezo kaj efektivigprojektoj.
“Se nia propono realiĝos; "La longeco de la projekto estos mallongigita je proksimume 94 kilometroj entute, kaj la trajno trapasos kaj Burdur kaj Isparta ĉiufoje."
Parolante pri la taksadoj de la laborgrupo kiel rezulto de la ekzamenoj, Kutluer diris, "La EIA-raporto prenis opiniojn de ĉiuj sektoroj, institucioj kaj organizoj kiuj estos trafitaj de ĉi tiu projekto en periodo de 5 jaroj, kaj faris detalajn ekzamenojn inkluzive de kampo- kaj laboratoriostudoj, kaj inkludis totalon de 683 paĝoj, inkluzive de 767 paĝoj de teknikaj raportoj, 1450 paĝoj de aneksoj kaj dokumentoj." Ĝi konsistas el paĝoj. Koncerne Burdur-provincon, la projektitineroj komencantaj de Eskişehir ĝis la ŝosea krucvojo Gönen kaj inter Çeltikçi kaj Antalya estis ekskluditaj de revizio de nia teamo. Du apartaj itineroj planitaj por esti konstruitaj inter Gönen-krucvojo kaj Çeltikçi, kiu estas gravega por Burdur kaj Isparta provincoj, kreos negativecojn laŭ kaj la kvalifika strukturo de la du provincoj kaj la ekonomio. Kun ĉi tiu projektsistemo, la trajno pasos aŭ tra Burdur aŭ Isparta. Alivorte, la nombro de flugoj en ambaŭ provincoj estos duonigita. Aldone, ne eblas veturi per trajno inter tiuj du provincoj. Laŭ la intereso de la lando, se nia propono realiĝos dum la tuta longo de la du apartaj linioj konstruotaj inter Gönen kaj Çeltikçi estas 279 kilometroj; La projektlongo estos mallongigita je proksimume 94 kilometroj entute, la trajno trapasos kaj Burdur kaj Isparta ĉiufoje, kaj eblos vojaĝi per trajno inter Burdur kaj Isparta. La Burdur-itinero de ĉi tiu projekto sekvas la ekzistantan linion ĝis la ekzistanta stacidomo, post forlasado de la stacidomo, ĝi turniĝas suden kaj eniras la tunelon antaŭ la armea kazino, ekaperas antaŭ la universitato, daŭras paralela al la ekzistanta aŭtovojo kaj eniras la tunelo denove kiam ĝi alproksimiĝas al la varianto Çeltikçi. La negativaj aspektoj de tiu itinero, aldone al la 3 eroj menciitaj supre, estas ke, pro la graveco de la tempofaktoro sur la ĉefŝoseoj kiuj disponigas interurba transportadon, transiroj estas disponigitaj tra signalitaj grundaj intersekciĝoj kaj grundnivelaj intersekciĝoj. Dimensiaj strukturoj kiel ekzemple pluretaĝaj intersekciĝoj ne nur igas la grandurbon esti dividita en du, sed ankaŭ influas la kvalifikan strukturon kaj infrastrukturinstalaĵojn de la grandurbo kaj kaŭzas plendojn per eksproprietigo. La perdo de agrikultura tero kaj eksproprietigokostoj kiuj okazos pro eksproprietigo en agrikulturaj lokoj kilometroj for de la fronto de la universitato ĝis la Çeltikçi-tunelenirejo ankaŭ estos negative reflektitaj en la projektokosto. La kostoj de longaj tuneloj kaj ĉe la urba elirejo kaj ĉe la transirejo Çeltikçi ankaŭ negative influos la projektokoston. "Ni volas atentigi la publikon la solvoproponon, kiun ni kredas eliminos ĉiujn ĉi tiujn negativecojn." li diris.
"En nia projekto, la trajno haltos ĉe Burdur kaj Isparta."
Ali Orhan KUTLUER, Prezidanto de la Laborgrupo pri Planado, Urbanizado, Transportado kaj Trafiko de Burdur, diris la jenon kiel solvoproponon;
"Aplikante la linion pripensitan en la raporto de Gönen-krucvojo al Burdur-direkto, Burdur-stacio devus esti kreita en la nordo de la organizita industria merkato. De ĉi tie, turnu sudorienten kaj sekvu la ekzistantan Isparta-ŝoseon de la Milita areo ĝis la sudo de Isparta-provinco devus esti konstruita ĉe la punkto kie ĝi renkontas la linion en la projekto. De ĉi tie oni povas sekvi la itineron de la projekto. Tiel, problemoj povas esti solvitaj pli ekonomie sen difektado de la kvalifika teksturo de Burdur kaj Isparta provincoj. Ekde la tago, kiam ni establis ĉi tiun laborgrupon pasintsemajne, ni komencis ekzameni la EIA-raporton pri la rapidtrajno. Kvankam estas problemoj sur la alia itinero, kio interesas nin unue estas ke ili desegnis du apartajn liniojn inter la Gönen-krucvojo kaj Çeltikçi. Unu el tiuj du linioj pasas tra Burdur kaj la alia pasas tra Isparta. La totalo de ĉi tiuj du linioj estas 279 kilometroj. Nuntempe, la itinero kie la EIA-raporto estos aplikita kombinas du apartajn itinerojn inter Çeltikçi kaj Gönen. Alivorte, la trajno, kiu forlasos Eskişehir kaj venos tra Afyon, aŭ trapasos Burdur aŭ Isparta. Ili povas diri, ke la matena flugo estas de Isparta kaj la posttagmeza flugo estas de Burdur. Sed estas tia situacio; Entute 748 kilometroj da vojo en la projekto. Hodiaŭ, estas totala projekta takso de 9.5 miliardoj da TL. Tial, kompreneble, ĉi tio multe superos 9.5 miliardojn da TL. Tial oni diros, ni faru unu, ni faros la alian poste. Ni ne pensas, ke Burdur havos prioritaton ĉi-rilate. Konsiderante faktorojn kiel populacion kaj universitatan kapaciton, ili diras 'ni faru Isparta unue kaj poste ni faru la Burdur-itineron'. Ĉi tio iras al multe pli postaj stadioj kiam ĝi estas ofertita. Ĉi tiuj 279 kilometroj povas malpliiĝi al 185 kilometroj. Kiel ĝi falas; Ĝi venas al Burdur de la krucvojo Gönen. De ĉi tie ni malsupreniras al la sudo de Isparta kaj de tie ni pasas al Çeltikçi. Ni malsupreniras sur unu linio Trajnoj de Burdur kaj Isparta ankaŭ estos ŝanco vojaĝi per trajno inter Burdur kaj Isparta. Ne ekzistas tia ŝanco en la projekto, kiun vi volas fari. Se vi volas iri per trajno, vi iros al Isparto, Antalya kaj de tie vi revenos al Isparto denove, tio ne eblas. Tial ni faris tian studon. Du apartaj itineroj estis dizajnitaj kiel Burdur kaj Isparta. Nia propono estas, ke la trajno el Gönen venu al Burdur kaj atingu Çeltikçi el Isparta. 279 totalaj linioj de 2 kilometroj estas reduktitaj al 185 kilometroj. Tio signifas, ke ĝi estas 94 kilometrojn pli mallonga. La efiko de ĉi tio sur kosto estas 10%, provizante ekonomion de ĉirkaŭ 1 miliardo da TL. "Ĝi haltos kaj ĉe Burdur kaj Isparta kaj eblos veturi inter ĉi tiuj du urboj per trajno."
"Diri, ke ni faris ĝin kaj ĝi estas farita, ĉiam kostas monon"
Burdur Urba Konsilio Ĝenerala Sekretario kaj Vicurbestro Ali Say diris, "La plej grava afero diri ĉi tie estas nia propono mallongigi ĉi tiun linion je 94 kilometroj. Nia propono ankaŭ havas seriozan infrastrukturon, ĝi estas serioze studita projekto. Estas tre grave, ke ĉi tio estu konsiderata de la aŭtoritatoj. Ankoraŭ ne estas oferto farita, ankoraŭ ne estas finita projekto prezentita al la publiko. Ĉi tiuj rekomendoj estas tre gravaj. Ni forte rekomendas, ke tio estu konsiderata de la koncernaj ministeriaj oficistoj. Diri ke ni faris ĝin kaj ĝi estas farita ĉiam kostas monon. Ni vidas, ke en la farita laboro, necesas pensi dufoje aŭ 10 fojojn. Gravas kaj rilate niajn naciajn enspezojn kaj rilate certigi, ke la projektoj estas taŭgaj por uzado kaj ke la nacia riĉeco vivu. Ni ŝatus danki nian laborgrupon al prezidanto kaj membroj denove pro ĉi tiu studo. li diris.
Estu la unua, kiu komentas