La pandemia procezo influis ĉiujn niajn vivojn en preskaŭ ĉiu areo, same kiel kompreneble grave influis loĝistikon kaj ĝiajn komponantojn. En ĉi tiu procezo, limigoj al ĉiuj transportmanieroj kaj la rezultaj proplempunktoj ankaŭ interrompis tutmondajn komercajn fluojn.
En la unua periodo de klopodo malhelpi la disvastiĝon de la viruso, la fervojo, kiu estis proponita kiel senkontakta komerco, altiris grandan atenton. En nia lando, eksporttransportoj per fervojo pligrandiĝis kaj la nombro da lokomotivoj/vagonoj sur kelkaj linioj estis nesufiĉa por la transportoj esti faritaj. La pliiĝo de fervoja transportado dum la pandemia periodo montris denove, ke la transportaj baroj en la epidemio povas esti venkitaj per fervojo.
Ni ĉiam spertis, ke unu el la sine qua non de la loĝistiko estas fervoja transporto, kaj kiom gravas ligi niajn havenojn al produktaj kaj konsumcentroj per fervojo.
Estas nun tre klare, ke la maniero kiel ni povas daŭrigi niajn eksportaĵojn kaj al la oriento kaj al la okcidento seninterrompe estas la fervojo. La neceso turni sin al fervoja transportado kaj pliigi investojn kaj en la publikaj kaj privataj sektoroj denove aperis.
Kune kun la pandemio, la daŭrantaj militoj en malsamaj partoj de la mondo, kreskantaj protektismaj strategioj daŭre influas negative la tutmondan komercon.
La postulo pri fervojoj en transportado inter Ĉinio - Turkio - Eŭropo pligrandiĝas tago post tago, precipe pro la konteneroproblemoj en mara transporto, la blokado kaj amasiĝo en la havenoj, kaj la longaj atendtempoj ĉe la landlimaj transirejoj sur la vojo.
La unua trajno inter Ĉinio-Turkio-Eŭropo foriris de Ĉinio en oktobro 2019 kaj atingis Pragon, Ĉeĥion, en 18 tagoj kiel trairejo super la fervojo Baku-Tbilisi-Kars (BTK) kaj la Meza Koridoro, uzante la Marmaray Tuban Trairejon. La unua vartrajno de Turkio al Ĉinio estis la 04-an de decembro 2020. ÇerkezköyĜi atingis la provincon Xian de Ĉinio kompletigante la 19 2020 km-trakon la 15an de decembro 8.693, tio estas, en XNUMX tagoj.
En la Aktiva Raporto de 2021 de TCDD Taşımacılık A.Ş.; En la bloko konteneraj trajnoj kiuj regule veturas inter Ĉinio kaj Turkio super la Meza Koridoro kaj Baku-Tbiliso-Kars (BTK) linio; Estas konstatite, ke ĝi celas funkcii pli ol 200 bloktrajnojn jare meztempe kaj 1.500 10 bloktrajnojn jare longtempe kaj redukti la totalan transporttempon inter Ĉinio kaj Turkio al XNUMX tagoj.
Post kiam la linio Kars-Tbiliso-Baku kaj Marmaray estis malfermitaj al vartrafiko, nia lando estas survoje fariĝi grava ligo en fervoja vartransporto, precipe inter Ĉinio kaj Eŭropo.
Tamen, la nuna fervoja kapablo de Turkio nuntempe apenaŭ sufiĉas por porti niajn proprajn eksportantojn. Tial, trajnoj trairantaj Turkio uzas la kapablon de fervoja transportado ene de la lando, tio povas kaŭzi longajn atendotempojn por turkaj kompanioj.
Por ke Turkio ludu aktivan rolon en la fervoja transportado inter Ĉinio kaj Eŭropo, necesas plibonigi kaj disvolvi la ekzistantan fervojan infrastrukturon, provizi intermodalan integriĝon per fervojaj ligoj al la havenoj kaj pliigi la partoprenon de la privata sektoro. . Alia grava afero estos la "ŝarĝo prioritata" planado de fervojaj investoj.
Instigante kaj subtenante la privatan sektoron por eniri fervojan transporton, kapacitproblemoj en fervojoj povas esti malhelpitaj. Kaj kompreneble, modernaj loĝistikaj centroj integritaj en ĉiuj transportmanieroj ankaŭ estas nemalhavebla parto de la sistemo.
Devus esti nia prioritato pliigi la aldonvaloron, kiun transportado kaj loĝistiko provizas al la landa ekonomio.
Gravaj prioritatoj estas fari la fervojan infrastrukturon taŭga por efika transportado, pliigi la transportkapaciton, ĝuste plani la provizoĉenojn, pliigi la kapacitojn ĉe la landlimaj pordegoj, faciligi la doganajn procedojn kaj fari ĉion ĉi en publika-privata kunlaboro. Dum ĉio ĉi estas farita, oni ne forgesu, ke la ĉefa prioritato estas renkonti la bezonojn de turkaj eksportantoj antaŭ transitaj sendoj de la nuna kapablo.
Koncentriĝi sur la Norda-Suda linio (Samsun-Mersin) same kiel la Orient-Okcidenta linio en transportado sur nia fervoja reto faros gravan kontribuon al nia transportado.
La vojo de seninterrompa eksporto estas la fervojo. Fervoja transportado provizos al niaj industriuloj kostajn avantaĝojn en hejma kaj internacia transportado, malaltajn emisiajn emisiojn laŭ praktikoj kaj medio de Verda Interkonsento, kaj konkurencivon kun la mondo.
Afiŝita de Nükhet Işıkoğlu
Estu la unua, kiu komentas