Alstom, la mondgvidanto en inteligenta kaj daŭrigebla movebleco, fieras anonci, ke la unua hidrogena trajno de la mondo, Coradia iLint, atingis alian historian mejloŝtonon en Bremervörde, Malsupra Saksio, Germanio. Ĝi nun estas uzita en pasaĝeroperacio sur la mondpremiera 100% hidrogentrajnitinero. Ĉi tiu regiona trajno elsendas nur vaporon kaj densigitan akvon dum funkciado ĉe malaltaj bruniveloj. Al Landesnahverkehrsgesellschaft Niedersachsen (LNVG) apartenas 14 veturiloj pelitaj de brulaĵo.LNVG, kiu komencis serĉi alternativojn al dizeltrajnoj en 2012, akcelis la disvolviĝon de trajnoj en Germanio. Aliaj projektpartneroj de ĉi tiu mondo unue estas la fervojo kaj transportkompanio Elbe-Weser (evb) kaj la gaso kaj inĝenieristiko Linde.
"Unu el la plej gravaj celoj por certigi daŭrigeblan estontecon estas sen ellasa transportado kaj Alstom havas klaran celon iĝi la monda gvidanto en alternativaj propulssistemoj por fervojo. La unua hidrogena trajno de la mondo, la Coradia iLint, pruvas nian engaĝiĝon al verda movebleco kombinita kun avangarda teknologio. "Ni fieras meti ĉi tiun teknologion en serion funkciadon kiel parto de monda premiero kune kun niaj mirindaj partneroj," diras Henri Poupart-Lafarge, CEO de Alstom kaj Prezidanto de la Estraro.
Sur la itinero inter Cuxhaven, Bremerhaven, Bremervörde kaj Buxtehude, 14 regionaj trajnoj de Alstom funkcianta per hidrogeno estos funkciigitaj de evb nome de LNVG kaj iom post iom anstataŭigos la 15 dizeltrajnojn. Karburaĵo estos provizita ĉiutage kaj ĉirkaŭ la horloĝo ĉe la Linde-hidrogena benzinstacio. Kun gamo de 1.000 kilometroj, la multunuoj de la modelo Coradia iLint de Alstom, kiu funkcias sen ellaso, povas funkcii la tutan tagon kun nur unu tanko da hidrogeno en la evb-reto. En septembro 2018, preskaŭ du jaroj da sukcesa provo kun du antaŭ-seriaj trajnoj.
Malgraŭ multaj elektrizprojektoj en multaj landoj, signifa parto de la fervoja reto de Eŭropo restos sen elektro longtempe. En multaj landoj, ekzemple Germanio, la nombro da dizeltrajnoj en cirkulado estas ankoraŭ alta, kun pli ol 4.000 XNUMX aŭtoj.
Alstom nuntempe havas kvar kontraktojn por regionaj trajnoj de hidrogena fuelpilo. Du en Germanio, la unua por la 14 Coradia iLint trajnoj en Malsupra Saksio kaj la dua por la 27 Coradia iLint trajnoj en la Frankfurta metropolitena areo. La tria kontrakto venas de Italio, kie Alstom konstruas 6 Coradia Stream hidrogentrajnojn en la Lombardia regiono - 8 pli kun opcio, la kvara kontrakto en Francio por 12 Coradia Polyvalent hidrogentrajnoj dividitaj en kvar malsamaj francaj regionoj. Krome, Coradia iLint estis sukcese provita en Aŭstrio, Nederlando, Pollando kaj Svedio.
Pri Coradia iLint
La Coradia iLint estas la unua persontrajno de la monda funkcianta per hidrogena fuelpilo kiu generas elektran energion por propulso. Ĉi tiu tute sen ellasa trajno estas kvieta kaj eligas nur akvovaporon kaj kondensadon. Coradia iLint prezentas plurajn novigojn: pura energikonverto, fleksebla energistokado kaj mova forto en baterioj, kaj inteligenta administrado de uzebla energio. Speciale evoluigita por uzo sur ne-elektrigitaj linioj, ĝi disponigas puran, daŭrigeblan trajnofunkciadon konservante altan rendimenton. En la reto de Evb, la trajno veturas kun rapidoj inter 140 kaj 80 kun maksimuma rapideco de 120 kilometroj hore.
iLint estis desegnita de Alstom-teamoj en Salzgitter (Germanio), nia centro de ekscelenco por regionaj trajnoj, kaj Tarbes (Francio), la centro de ekscelenco por tiradaj sistemoj. La projekto ĝuas subtenon de la germana registaro kaj la evoluo de Coradia iLint estis financita fare de la germana registaro kiel parto de la Nacia Hidrogeno kaj Fuel Cell Technology Innovation Program (NIP).
Coradia iLint estas la gajninto de la Germana Premio pri Daŭripovo-Dezajno 2022. La premio rekonas teknikajn kaj sociajn solvojn, kiuj estas precipe efikaj por movi la transformon al daŭrigeblaj produktoj, produktado, konsumo aŭ vivstilo konforme al la Tagordo 2030 de Unuiĝintaj Nacioj.
Pri la Fuelsistemo
La Linde-fabriko en Bremervörde enhavas sesdek kvar 1.800-briajn altpremajn stokujojn kun totala kapacito de 500 kilogramoj, ses hidrogenaj kompresoroj kaj du fuelpumpiloj. La uzo de hidrogeno kiel fuelo en trajnoj signife reduktas la ŝarĝon sur la medio, ĉar proksimume 4,5 litroj da dizeloleo estas anstataŭigitaj per unu kilogramo da hidrogeno. Poste surloka hidrogenproduktado estas planita per elektrolizo kaj regenere generita elektro; respondaj vastiĝaj areoj estas disponeblaj.
La projekto estas financita de la Federacia Sekcio de Ciferecaj Aferoj kaj Transportado kiel parto de la Nacia Hidrogeno kaj Fuel Cell Technology Innovation Program. La federacia registaro kontribuas €8,4 milionojn al veturilokostoj kaj €4,3 milionoj al benzinstaciokostoj. La financa direktivo estas kunordigita de NOW GmbH kaj efektivigita de Project Management Jülich (PtJ).
Estu la unua, kiu komentas