Üsküdar Universitato Fakultato de Sansciencoj Labora Sano kaj Sekureca Sekcio Kapo Dr. Instruisto Membro Rüştü Uçan taksis la gravecon de laborsano kaj sekureco en trafikaj akcidentoj.
Deklarante ke oni ofte parolas pri ĉu la ŝoforoj de la veturiloj kulpas en trafikaj akcidentoj, Dr. Instruisto Membro Rüştü Uçan diris:
“Ĉar la eventoj estas traktataj nur el la vidpunkto de la ŝoforo (dungito), oni ne povas akiri rezultojn. Administrado pri trafika sekureco devas esti aplikata en kompanioj kiuj portas grandan kvanton da ŝarĝo kaj en buskompanioj. Ĝi estas la holisma laboro farita por malhelpi trafikajn akcidentojn, malhelpi homajn mortojn kaj vundojn, kaj malhelpi moralajn kaj materiajn perdojn pro trafikaj akcidentoj.
Por trovi la radikan kaŭzon de la trafika akcidento, akcidenta esploro kaj analizo de radika kaŭzo devas esti faritaj de teamo kun la kompetenteco kaj kompetenteco por taksi ĉiujn ĉi tiujn faktorojn. Nur tiel, akcidentoj povas esti malhelpitaj, kaj eblos determini la plibonigojn, kiuj devas esti faritaj en la tuta sistemo kun holisma aliro.
Precipe, ŝoforoj, kiuj uzas komercajn veturilojn kaj laboras por kompanio, devus esti konsiderataj kiel viktimoj de trafikaj akcidentoj, ne la kriminto, laŭleĝe. Vojkondiĉoj, vetercirkonstancoj, la ŝoforo, la sistemo de administrado de trafika sekureco de la kompanio, kiun la ŝoforoj servas, la trafika leĝaro de la lando kaj la efektiviga sistemo de ĉi tiu leĝaro devas esti detale ekzamenitaj. Veturiloj devas observi la rapideclimon, kiu devas esti sekvita sur interurbaj vojoj, takometroj kaj GPS-aparatoj devas ĉeesti en la kamionoj.
Deklarante ke dungantoj devus krei funkciajn procezojn en ĉiuj aferoj kiuj povas kaŭzi trafikajn akcidentojn, Dr. Instruisto Membro Rüştü Uçan diris, "Ekzemple, en ŝoforaj kompetentecaj taksado kaj rekrutprocezoj, estas necese havi informojn kiel trafikreguloj, veturkapablo, sanstatuso, pasintaj trafikaj monpunoj. Ĉeesto kaj taŭgeco de la programo de ŝofor-orientiĝo, rekompenco-punaj praktikoj, ekzisto kaj taŭgeco de laborsekureca trejnado, periode ricevi sekuran veturtrejnadon, monitorado de la plenumo de laŭleĝaj veturperiodoj, laborado kaj ripozoperiodoj, monitorado de sanmalboniĝo kiu povas negative influi veturadon, rilata al la vojveturilo uzata Kritikaj aferoj kiel provizi ĉiujn informojn kaj periodajn sugestojn por kontinua plibonigo devas esti zorge taksitaj.
Post la unua akcidento en Mardin, la nombro da mortintoj kaj vunditoj pliiĝis kun la dua kamionkraŝo. Ĉi tio montras, ke la 112 teamoj, kiuj venis por helpi, komencis helpi sen krei vojsekurecon. Ĉi tio estis grave malĝusta. Ĉi-rilate, trejnado kaj ekzercoj estu donitaj al ĉi tiuj teamoj pri kiel agi senĉese. Estas tre malĝuste esti en la akcidenta areo kiel spektanto. Kiel ĉi tie, ĝi povas kaŭzi morton aŭ handikapon de la persono dumvive. Kiel socio, ni devas ĉesigi ĉi tion tuj.
Unu el la plej grandaj kaŭzoj de trafikaj akcidentoj estas la laca kaj sendorma veturado de la ŝoforo. Oni scias, ke devigi ŝoforojn labori sen ripozo ludas gravan rolon en oftaj pasaĝerbusaj akcidentoj." diris.
Deklarante, ke la profesio de ŝoforo, kiu estis transdonita de patro al filo, kaŭzis malfacilaĵojn por trovi ŝoforojn en ĉiuj sektoroj pro tio, ke familioj ne volas, ke iliaj infanoj faru ĉi tiun laboron. Instruisto Membro Rüştü Uçan diris, "Ĉi tiu kuntiriĝo en la provizo de ŝoforoj pliigas la rektajn kaj nerektajn kostojn de kompanioj pro la fakto, ke kompanioj ne povas provizi kontentigajn ekonomiajn kondiĉojn al la ŝoforoj, kiujn ili dungas. . . Krome, kialoj kiel kronika laceco, kronika sendormeco, ne elspezado de sufiĉe kaj kvalita tempo kun la familio kaŭzas negativajn rezultojn kiel malkontento de dungito, pliiĝo de la nombro da trafikaj akcidentoj kaj monpunoj.
Precipe dum la agrikultura sezono, ŝoforoj, kiuj havas kampojn kaj ĝardenojn en siaj hejmurboj, gajnas pli da mono de sia ŝofora profesio, eĉ se ili estas laŭsezonaj, do ili forlasas sian laboron kaj eniras agrikulturajn agadojn. Ĉi tiu malkresko de la provizo de ŝoforoj kaj la manko de kvalifikitaj ŝoforoj igas la kompaniojn akcepti ĉiujn negativajn kondiĉojn kaj iliajn negativajn konsekvencojn, dungi nur la ŝoforojn kun juraj dokumentoj sen ajna taksado kaj akcepti la diversajn kondiĉojn de la ŝoforoj. Bedaŭrinde, tre gravaj aferoj kiel juraj kvalifikoj de la ŝoforo, laŭleĝaj labortempoj, laborkondiĉoj, sankondiĉoj kaj kontroloj, psikologiaj kondiĉoj, pozicioj en la socia vivo, nutraj kutimoj, profesiaj malsanoj restas en la fono.
Vetura laceco kaj sendormeco estas unu el la plej gravaj faktoroj en la implikiĝo de ŝoforoj okupiĝantaj pri ŝarĝo kaj pasaĝera transporto kun pezaj veturiloj en trafikaj akcidentoj en nia lando. Studoj en ĉi tiu areo sole necesas. Ŝoforoj kiuj veturas dum longa tempo sen paŭzo, ŝoforoj kiuj veturas nokte, posttagmeze kaj dum normalaj dormhoroj, ŝoforoj kiuj prenas drogojn aŭ alkoholon dum dormo, ŝoforoj kiuj veturas sole, ŝoforoj kiuj veturas sur longaj kaj enuigaj vojoj, ŝoforoj kiuj vojaĝas ofte, ŝoforoj kiuj ĝenis dormon kaj Lacaj ŝoforoj estas la ŝoforoj plej riskaj por dorm-rilataj akcidentoj." diris.
Rimarkante, ke sendormeco reduktas optimumajn reagajn tempojn kaj reduktas rendimenton en modere dormemaj homoj, ĝi malhelpas ilin ĉesi ĝustatempe en kazo de danĝero. Instruisto Membro Rüştü Uçan diris, "Tre eta malrapidiĝo en la tempo de reago povas havi profundan efikon al akcidentoriskoj, precipe ĉe altaj rapidecoj. La homo, kiu bezonas dormon, laciĝas pli rapide ĉe la rado, lia atento malpliiĝas kun la tempo, kaj li povas ekdormi ĉe la rado kaj kaŭzi akcidenton.
Ŝoforo laceco estas aparta problemo por kamionistoj. Unu studo trovis ke 20% de ĉiuj mortigaj kraŝoj kaj 10% de vundkraŝoj implikantaj kamionojn okazas dum pinta ŝoforlaceco inter noktomezo kaj 6:00 a.m. Kamionisto laceco havas efikon de 30-40% sur ĉiuj kamionkraŝoj. Multaj studoj malkaŝas, ke junaj viraj ŝoforoj (malpli ol 30-jaraj) pli verŝajne partoprenas en dorm-rilataj akcidentoj. Ĝi rivelis ke preskaŭ duono de ŝoforoj implikitaj en dorm-rilataj akcidentoj estas viraj ŝoforoj sub 30 (pinto de aĝo 21-25). diris.
Estu la unua, kiu komentas